航天器出入地球，分為兩種情況：一種是隻是出地球大氣層，然後再入地球大氣層；一種是出地球大氣層，到達天體，然後再入地球大氣層。
隻是出入大氣層，不去其他天體，或隻去月球，航天器的設計製造也會簡易很多。
想要航天器能夠順利返回地球，可以設計魚鱗內壁設計，也就是整個航天器設計成日字形的，一邊是人員或物資保險箱，一邊是魚鱗形狀的降落傘，以降落傘的凹麵的鏡子，能夠快速了解降落過程之中，降落傘的自身抖動，以及降落區域的光學逆向工程，不是不在迎風麵設計光學儀器，而是迎風麵往往有高溫，而目前又沒有足夠承受燒蝕而不影響光學性能的玻璃，也就隻能退而求其次。
需要研究充氣式風力發電機，也就是柔性外表麵，通過內部充入高壓氣體，從而成為一種柔體模仿剛體的設計，在再入大氣層之前，能最小體積化，再入大氣層之後，能夠通過高壓空氣，翼展最大化，從而通過風力發電機，給自身減速的係統提供能源。
航天器再入大氣層，最重要的，就是減速，能用多長距離減速，這決定了航天器的安全性能。
設計上能夠通過彈射的蛇形機器，截獲航天器，通過蛇形機器作為拉力，然後以空艇作為浮力減速的係統，能夠使用環形空艇，給航天器提供垂直自由落體減速。
至於水平方向降落的航天器，則需要十字形的雙向最速降線作為側麵橫截麵的空艇，也就是四個最速降線，互為對稱。能畫出四條對稱軸，一個中心對稱點。
航天器可以用朝天的最速降線，讓航天器向天空俯衝，以自由升空減速度減速，可以用朝地的最速降線，讓航天器能夠快速轉向，一般用於航天器快要越過領空範圍之時作為應急應用。
可以設計最速降線的剛性空艇，作為航天器的拉鏈條式的硬核變向機構，能夠用平方千米的最速降麵，給航天器提供轉向能，從而讓航天器的慣性行進方向變動，從而泄力。
還能設計出自帶120度控向偏移剛性空艇，以一個指向航天器的迎風麵在與航天器之間有左右20度偏差的方式，讓航天器被左右搖晃，從而實現減速，最大化空氣阻力。
也就是三葉草剛性空艇，能夠兩個平麵，以航天器為銳角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力降落傘，可以以航天器為鈍角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力變向器。
這些技術，在軍事上，能夠用於應對隕石，上帝之杖；在民用領域，能夠用於拯救失事航班航天器內人員；能充當高空雷達，能夠充當範圍光學偵查設備，隻需要自轉就能範圍偵查，一般配合上用於偵查大氣層內目標的天文望遠鏡陣列，就能實現快速查找墜毀在本土的航天器。
好像一不小心就研究出了萬噸級的國際空間站再入大氣層技術了。
可以研究直升機空艇，也就是截獲航天器之後，通過一半大氣層厚度受風充能，一半大氣層厚度，主動用能源轉動螺旋槳減速。
還有一種方法，也就是設計自己展開的金字塔減速器，不減速時，作為一個實心體存在，呈現十字形的空氣穩定器，控製航向，減速時，自己撐開，成為一個凸麵朝下，凹麵朝上的剛性減速器。
------2020-05-0816:17:31------
作者的話：
你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？
這不科學，如果空艇重量那麽大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麽漂浮起來的呢？
很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外麵，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。
你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？
這不科學，如果空艇重量那麽大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麽漂浮起來的呢？
很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外麵，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。
隻是出入大氣層，不去其他天體，或隻去月球，航天器的設計製造也會簡易很多。
想要航天器能夠順利返回地球，可以設計魚鱗內壁設計，也就是整個航天器設計成日字形的，一邊是人員或物資保險箱，一邊是魚鱗形狀的降落傘，以降落傘的凹麵的鏡子，能夠快速了解降落過程之中，降落傘的自身抖動，以及降落區域的光學逆向工程，不是不在迎風麵設計光學儀器，而是迎風麵往往有高溫，而目前又沒有足夠承受燒蝕而不影響光學性能的玻璃，也就隻能退而求其次。
需要研究充氣式風力發電機，也就是柔性外表麵，通過內部充入高壓氣體，從而成為一種柔體模仿剛體的設計，在再入大氣層之前，能最小體積化，再入大氣層之後，能夠通過高壓空氣，翼展最大化，從而通過風力發電機，給自身減速的係統提供能源。
航天器再入大氣層，最重要的，就是減速，能用多長距離減速，這決定了航天器的安全性能。
設計上能夠通過彈射的蛇形機器，截獲航天器，通過蛇形機器作為拉力，然後以空艇作為浮力減速的係統，能夠使用環形空艇，給航天器提供垂直自由落體減速。
至於水平方向降落的航天器，則需要十字形的雙向最速降線作為側麵橫截麵的空艇，也就是四個最速降線，互為對稱。能畫出四條對稱軸，一個中心對稱點。
航天器可以用朝天的最速降線，讓航天器向天空俯衝，以自由升空減速度減速，可以用朝地的最速降線，讓航天器能夠快速轉向，一般用於航天器快要越過領空範圍之時作為應急應用。
可以設計最速降線的剛性空艇，作為航天器的拉鏈條式的硬核變向機構，能夠用平方千米的最速降麵，給航天器提供轉向能，從而讓航天器的慣性行進方向變動，從而泄力。
還能設計出自帶120度控向偏移剛性空艇，以一個指向航天器的迎風麵在與航天器之間有左右20度偏差的方式，讓航天器被左右搖晃，從而實現減速，最大化空氣阻力。
也就是三葉草剛性空艇，能夠兩個平麵，以航天器為銳角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力降落傘，可以以航天器為鈍角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力變向器。
這些技術，在軍事上，能夠用於應對隕石，上帝之杖；在民用領域，能夠用於拯救失事航班航天器內人員；能充當高空雷達，能夠充當範圍光學偵查設備，隻需要自轉就能範圍偵查，一般配合上用於偵查大氣層內目標的天文望遠鏡陣列，就能實現快速查找墜毀在本土的航天器。
好像一不小心就研究出了萬噸級的國際空間站再入大氣層技術了。
可以研究直升機空艇，也就是截獲航天器之後，通過一半大氣層厚度受風充能，一半大氣層厚度，主動用能源轉動螺旋槳減速。
還有一種方法，也就是設計自己展開的金字塔減速器，不減速時，作為一個實心體存在，呈現十字形的空氣穩定器，控製航向，減速時，自己撐開，成為一個凸麵朝下，凹麵朝上的剛性減速器。
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作者的話：
你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？
這不科學，如果空艇重量那麽大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麽漂浮起來的呢？
很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外麵，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。
你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發電機的葉片？
這不科學，如果空艇重量那麽大，雖然能夠通過質量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎麽漂浮起來的呢？
很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外麵，有內膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之後，就能把內膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。