聽到劉東這麽說，張亞平也回答到：“的確，要論到這些造船廠的地皮，是很不少，因為我們當初規劃的時候，就是要把造船廠連成一片，成為一個大型造船廠的基地。所以當初我選擇收購造船廠的時候，就是有目的的，十五家造船廠，其實都是在同一個區域。雖然這些收購下來的造船廠實力不行，也沒有什麽潛力，但當初他們劃地的時候，可是沒少撈好處。一整塊區域，都讓他們拿了過來。”
對於國企的一些做為，劉東比起張亞平來更加的清楚。當年大搞工業，讓這些工廠個個都是幹勁十足，也不管自己到底能不能用到那麽多的地盤，反正先把地圈下來就行。
這點，不光是造船廠，任何一個國有工廠，都有這樣的習慣。想想現在做為將來環亞京城總部的老紅星廠那一塊地皮。在別的地方，三千畝地可能算不得什麽，但是紅星廠可是在京城那邊，都能弄到一連塊的三千目地。而紅星廠以前劃歸於輕工廳，要說權利，並不是多大。
但就是這麽一個下轄的企業，都敢嚷嚷三千畝，發展那麽多年，就算把家屬區也算上，總共也沒有用到一千畝地。從這點就能看出，國企圈地的來，地用不用得完這個問題不用考慮，關鍵就在於會不會丟麵子。
大家都是一樣的企業，你敢要兩千畝地，我就敢要三千畝地。會哭的孩子有奶吃，再加上那特殊的年月，地皮什麽的，還不是可勁兒的往自己懷裏摟。
對於十五家造船廠就能拿下一大塊適合造船的地皮，劉東一點都不覺得奇怪。就算這些地，多年來都是荒的，對於那些工廠來說，都算不上事兒。也就隻有在後世用地緊缺的時候，才會有人想起地皮的價值，才會把這些地看得十分重要。而現在，還沒有幾個人能看到地皮的前景。
“我知道這十五家造船廠的地皮很多，但是否真的能滿足我們環亞的需要？雖然我們環亞船業，也不是一定要超越江南造船廠那樣的巨無霸。但未來我們環亞主打船隻，應該是至少萬噸級的貨輪，二十年後，甚至不排除我們公司會上三十萬噸級貨船的項目。”劉東說到。
“三十萬噸級貨船？國內能弄出來麽？”聽到劉東說這話，饒是知道劉東誌向遠大的張亞平，一時間也難以平靜。
如果不了解國內的造船曆史，可能不會對於這個數字那麽敏感，但在劉東還沒到閩省分部值錢，張亞平對於環亞船業的關注就沒少過。自然，對環亞船業關注，他肯定不能漏掉國內現有的造船實力。
雖然在華夏，曾經有很長一段曆史，華夏的船都是最棒的，鄭和下西洋，曾經到達過紅海。這樣的奇跡，足以讓人自豪。但真正明白華夏船業發展史的人都知道，雖然鄭和下西洋名氣大，大福船讓人津津樂道。
但實際上，明朝的造船能力，在華夏曆史當中，並不能算是很強。因為明朝的造船能力，也不過是在撿元朝的漏。當年元朝遠征日本，如果沒有該死的台風，現如今也基本上沒有日本什麽事兒了。
如果有人說元朝的船很牛叉，那也的確是事實。可實際上，元朝的船也不是最牛叉的，因為元朝的船業，也是在撿宋朝的漏。你想想，一個馬背上的民族，連鐵都不怎麽造得出來，要靠他們自己把船業發展到那樣的程度，這純粹是在侮辱所有人的智商。
在一千多年前的宋朝，華夏的船就能去很多地方，雖然沒有多少明確的史料可以證明宋朝的船能開到紅海那邊去，但根據考古方麵的資料，紅海那邊也不是沒有宋代的沉船。
可以說，在歐洲那邊還沒有開始大航海時代的時候，華夏的船業在世界都是頂尖的。就算大航海開始的時候，也不見得比華夏船業牛叉。
但自從歐洲開始大航海以後，華夏又實行禁海政策。慢慢的，華夏的船業就像王二小過年，一年不如一年。等康熙把台灣給打下來以後，華夏的船業算是徹底的死了。再之後，那就是一片黯淡，直到現在，華夏的船業依舊沒有恢複元氣。
而這個時候，劉東老板卻一張嘴就是造三十萬噸級的貨輪，這對於張亞平來說，都覺得老板是在天方夜譚。三十萬噸級的貨輪技術含量，肯定沒有那些萬噸級的軍艦技術含量高，但好歹也是三十萬噸級別的，單單這個級別，就能壓死任何一片人。
老板開始的時候，還說沒有想過和江南造船廠這些大型國企造船廠別苗頭。但聽到劉東說要建三十萬噸級的貨輪以後，張亞平覺得，老板哪裏是不和江南造船廠爭雄啊，這完全是沒把江南造船廠看在眼裏啊。別說三十萬噸級的貨船，就算是十萬噸級的貨船，張亞平也從來沒有聽說過江南造船廠有這樣大的魄力。
就算是在全世界範圍之內，能建造這樣的大型貨船的船廠也不能算多，甚至僅僅隻有寥寥幾家。雖然劉東說是在二十年後，希望能實現這樣的目標，但明白造船難度的張亞平知道，就算環亞船業在二十年後能造出這麽大的船，那環亞船業也能屹立於世界船業的上遊。
甚至稍微改進一下，環亞船業，都能直接建造大型的軍艦。
聽到張亞平帶著質疑的口氣，劉東並沒有覺得自己被屬下挑釁了。因為對於現在的華夏人來說，建造這麽大的船，那簡直不可思議。別說華夏人，就算是美國人，如果聽到劉東這樣的言論，那也隻會覺得劉東在發瘋，不會認為這能成為現實。
但從後世過來的劉東眼中看來，這樣類似於天方夜譚的事情，是真的被華夏人給完成了。二十年的時間，讓華夏從僅僅能建造幾萬噸貨輪的實力，一下就躍升到三十萬噸，這麽不可思議的事情，的確是成為了現實。改革開放之後的華夏，的確做出了很多耀眼的成績，雖然有這樣那樣的詆毀和黑暗，但卻改變不了本來就創造的奇跡。
“一切皆有可能，這世界上的事情，隻有想不到，沒有做不到的事情。古代的人，誰能夠明白用鐵做的東西，都能飛上天？用鐵做的船，能夠下到水裏？但這些不一樣被人做到了麽？用二十年的時間，把現在基本上等於從零開始的環亞船業，發展到能建造三十萬噸貨輪的高度，看起來是不可能。但如果我們認真去做，未必不會成為現實。”劉東說到。
“希望吧，如果真能做到，那我們環亞算是又弄出一個奇跡來。”雖然對這事兒不是那麽看好，但做為下屬，肯定不能直接反駁老板的意見。
聽出了張亞平口氣上的敷衍，劉東笑了笑，沒有接著說這個話題，而是開始說到他對環亞船業的規劃：“現在的環亞船業，能用的就是那些地皮和現有的熟練工人，但這些東西都需要改造。而改造也需要花費時間，單靠國內的力量，很難把高度提高，畢竟，國內的造船水平，本就不怎麽高，就算把國內的經驗全都學完了，那離著世界水平，還是有一定的差距。
如果環亞有時間，我們可以慢慢的把這個差距拉進，但問題是我們環亞船業，根本就沒有那麽多的時間。所以我們就需要走捷徑，直接學習國際先進水平。這點，就需要我們去國外請這方麵的專業人士。
我決定在環亞船業兼並改造建設的同時，讓那些熟練工人們開始接受新的知識，能夠盡快的讓環亞船業，形成戰鬥力。我們雖然規劃很大，但規劃再大，也需要地基的支持。所以我們環亞船業最開始建造的，肯定不會是那些萬噸級，十萬噸級，三十萬噸級那樣的龐然大物。如果真那麽做，就算投入再多的資金，也是白費，中間缺失那麽多的經驗積累，並不是僅僅依靠錢就能解決的。
那些龐然大物一時半會兒我們弄不出來，但我們可以先把他們原有的技術經驗給吸收，不是有人建造過三千噸的貨船麽？那我們就先從三千噸貨船開始，如果三千噸貨船現在也沒有實力建造，那我們就建造兩千噸，甚至一千噸。反正無論如何，先要把大家的手藝給弄回來。隻有這樣，我們才能談之後的事情。”
聽到劉東並不是一下就好高騖遠的弄什麽五千噸貨船，八千噸貨船，張亞平算是鬆了一口氣。他就怕老板把目標定得太高，讓現有的技術力量做不出來，那樣即便是最後能弄出成果來，也不知道要花費多少時間。
這事情就好像學習一樣，本來是一個小學三年級的人，卻有人把小學六年級的知識拿給他學習，中間缺失了四年級和五年級，雖然最終可能這個三年級的人，能夠把六年級的知識給吃透，但這其中花費的心力，絕對要比循序漸進的要多很多。
對於國企的一些做為，劉東比起張亞平來更加的清楚。當年大搞工業，讓這些工廠個個都是幹勁十足，也不管自己到底能不能用到那麽多的地盤，反正先把地圈下來就行。
這點，不光是造船廠，任何一個國有工廠，都有這樣的習慣。想想現在做為將來環亞京城總部的老紅星廠那一塊地皮。在別的地方，三千畝地可能算不得什麽，但是紅星廠可是在京城那邊，都能弄到一連塊的三千目地。而紅星廠以前劃歸於輕工廳，要說權利，並不是多大。
但就是這麽一個下轄的企業，都敢嚷嚷三千畝，發展那麽多年，就算把家屬區也算上，總共也沒有用到一千畝地。從這點就能看出，國企圈地的來，地用不用得完這個問題不用考慮，關鍵就在於會不會丟麵子。
大家都是一樣的企業，你敢要兩千畝地，我就敢要三千畝地。會哭的孩子有奶吃，再加上那特殊的年月，地皮什麽的，還不是可勁兒的往自己懷裏摟。
對於十五家造船廠就能拿下一大塊適合造船的地皮，劉東一點都不覺得奇怪。就算這些地，多年來都是荒的，對於那些工廠來說，都算不上事兒。也就隻有在後世用地緊缺的時候，才會有人想起地皮的價值，才會把這些地看得十分重要。而現在，還沒有幾個人能看到地皮的前景。
“我知道這十五家造船廠的地皮很多，但是否真的能滿足我們環亞的需要？雖然我們環亞船業，也不是一定要超越江南造船廠那樣的巨無霸。但未來我們環亞主打船隻，應該是至少萬噸級的貨輪，二十年後，甚至不排除我們公司會上三十萬噸級貨船的項目。”劉東說到。
“三十萬噸級貨船？國內能弄出來麽？”聽到劉東說這話，饒是知道劉東誌向遠大的張亞平，一時間也難以平靜。
如果不了解國內的造船曆史，可能不會對於這個數字那麽敏感，但在劉東還沒到閩省分部值錢，張亞平對於環亞船業的關注就沒少過。自然，對環亞船業關注，他肯定不能漏掉國內現有的造船實力。
雖然在華夏，曾經有很長一段曆史，華夏的船都是最棒的，鄭和下西洋，曾經到達過紅海。這樣的奇跡，足以讓人自豪。但真正明白華夏船業發展史的人都知道，雖然鄭和下西洋名氣大，大福船讓人津津樂道。
但實際上，明朝的造船能力，在華夏曆史當中，並不能算是很強。因為明朝的造船能力，也不過是在撿元朝的漏。當年元朝遠征日本，如果沒有該死的台風，現如今也基本上沒有日本什麽事兒了。
如果有人說元朝的船很牛叉，那也的確是事實。可實際上，元朝的船也不是最牛叉的，因為元朝的船業，也是在撿宋朝的漏。你想想，一個馬背上的民族，連鐵都不怎麽造得出來，要靠他們自己把船業發展到那樣的程度，這純粹是在侮辱所有人的智商。
在一千多年前的宋朝，華夏的船就能去很多地方，雖然沒有多少明確的史料可以證明宋朝的船能開到紅海那邊去，但根據考古方麵的資料，紅海那邊也不是沒有宋代的沉船。
可以說，在歐洲那邊還沒有開始大航海時代的時候，華夏的船業在世界都是頂尖的。就算大航海開始的時候，也不見得比華夏船業牛叉。
但自從歐洲開始大航海以後，華夏又實行禁海政策。慢慢的，華夏的船業就像王二小過年，一年不如一年。等康熙把台灣給打下來以後，華夏的船業算是徹底的死了。再之後，那就是一片黯淡，直到現在，華夏的船業依舊沒有恢複元氣。
而這個時候，劉東老板卻一張嘴就是造三十萬噸級的貨輪，這對於張亞平來說，都覺得老板是在天方夜譚。三十萬噸級的貨輪技術含量，肯定沒有那些萬噸級的軍艦技術含量高，但好歹也是三十萬噸級別的，單單這個級別，就能壓死任何一片人。
老板開始的時候，還說沒有想過和江南造船廠這些大型國企造船廠別苗頭。但聽到劉東說要建三十萬噸級的貨輪以後，張亞平覺得，老板哪裏是不和江南造船廠爭雄啊，這完全是沒把江南造船廠看在眼裏啊。別說三十萬噸級的貨船，就算是十萬噸級的貨船，張亞平也從來沒有聽說過江南造船廠有這樣大的魄力。
就算是在全世界範圍之內，能建造這樣的大型貨船的船廠也不能算多，甚至僅僅隻有寥寥幾家。雖然劉東說是在二十年後，希望能實現這樣的目標，但明白造船難度的張亞平知道，就算環亞船業在二十年後能造出這麽大的船，那環亞船業也能屹立於世界船業的上遊。
甚至稍微改進一下，環亞船業，都能直接建造大型的軍艦。
聽到張亞平帶著質疑的口氣，劉東並沒有覺得自己被屬下挑釁了。因為對於現在的華夏人來說，建造這麽大的船，那簡直不可思議。別說華夏人，就算是美國人，如果聽到劉東這樣的言論，那也隻會覺得劉東在發瘋，不會認為這能成為現實。
但從後世過來的劉東眼中看來，這樣類似於天方夜譚的事情，是真的被華夏人給完成了。二十年的時間，讓華夏從僅僅能建造幾萬噸貨輪的實力，一下就躍升到三十萬噸，這麽不可思議的事情，的確是成為了現實。改革開放之後的華夏，的確做出了很多耀眼的成績，雖然有這樣那樣的詆毀和黑暗，但卻改變不了本來就創造的奇跡。
“一切皆有可能，這世界上的事情，隻有想不到，沒有做不到的事情。古代的人，誰能夠明白用鐵做的東西，都能飛上天？用鐵做的船，能夠下到水裏？但這些不一樣被人做到了麽？用二十年的時間，把現在基本上等於從零開始的環亞船業，發展到能建造三十萬噸貨輪的高度，看起來是不可能。但如果我們認真去做，未必不會成為現實。”劉東說到。
“希望吧，如果真能做到，那我們環亞算是又弄出一個奇跡來。”雖然對這事兒不是那麽看好，但做為下屬，肯定不能直接反駁老板的意見。
聽出了張亞平口氣上的敷衍，劉東笑了笑，沒有接著說這個話題，而是開始說到他對環亞船業的規劃：“現在的環亞船業，能用的就是那些地皮和現有的熟練工人，但這些東西都需要改造。而改造也需要花費時間，單靠國內的力量，很難把高度提高，畢竟，國內的造船水平，本就不怎麽高，就算把國內的經驗全都學完了，那離著世界水平，還是有一定的差距。
如果環亞有時間，我們可以慢慢的把這個差距拉進，但問題是我們環亞船業，根本就沒有那麽多的時間。所以我們就需要走捷徑，直接學習國際先進水平。這點，就需要我們去國外請這方麵的專業人士。
我決定在環亞船業兼並改造建設的同時，讓那些熟練工人們開始接受新的知識，能夠盡快的讓環亞船業，形成戰鬥力。我們雖然規劃很大，但規劃再大，也需要地基的支持。所以我們環亞船業最開始建造的，肯定不會是那些萬噸級，十萬噸級，三十萬噸級那樣的龐然大物。如果真那麽做，就算投入再多的資金，也是白費，中間缺失那麽多的經驗積累，並不是僅僅依靠錢就能解決的。
那些龐然大物一時半會兒我們弄不出來，但我們可以先把他們原有的技術經驗給吸收，不是有人建造過三千噸的貨船麽？那我們就先從三千噸貨船開始，如果三千噸貨船現在也沒有實力建造，那我們就建造兩千噸，甚至一千噸。反正無論如何，先要把大家的手藝給弄回來。隻有這樣，我們才能談之後的事情。”
聽到劉東並不是一下就好高騖遠的弄什麽五千噸貨船，八千噸貨船，張亞平算是鬆了一口氣。他就怕老板把目標定得太高，讓現有的技術力量做不出來，那樣即便是最後能弄出成果來，也不知道要花費多少時間。
這事情就好像學習一樣，本來是一個小學三年級的人，卻有人把小學六年級的知識拿給他學習，中間缺失了四年級和五年級，雖然最終可能這個三年級的人，能夠把六年級的知識給吃透，但這其中花費的心力，絕對要比循序漸進的要多很多。