【帕加尼汽車公司簡介】
982年，2歲的阿根廷f3賽車設計師帕加尼（horaioagai）仍默默無聞。但他接受5度f世界冠軍的生命貴人範吉奧（juamauelfagio）建議“若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modea）實現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料。不到0年，他便成立自己的摩德納設計工作室（modeadesig），並在範吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發動機。本來這車預備稱為agaifagio，可惜車神範吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，999年正式推出時，便取“安第斯山脈的風”之意，稱為zoda。
全球跑車市場中，agai的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於意大利超級跑車故鄉蒙大納不像一些隻是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
【帕加尼跑車的曆史】
超水準特製跑車的領域一向令人難以捉摸，雖然曆來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍。尤其隨著股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負麵效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從為意大利的名牌蘭伯基尼加工為出發點，最終推出自己的品牌。
車公司的老板荷拉齊奧#83;帕加尼選擇了一條穩健的路線，一步一個腳印地實現自己的夢想。他先成立了一家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨後才成立了正式的汽車製造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾四次奪得f賽場上的世界冠軍。是他最早孕育了這個夢想。臨死前還對帕加尼的計劃讚不絕口，並且幫助帕加尼聯絡上奔馳品牌的發動機生產廠家。帕加尼汽車公司研製的zoda2在999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注。
車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！
帕加尼車廠在製造汽車時所下的功夫，有點像鍾表匠把每一件產品都視為將永久傳世的稀世珍寶。一輛zoda2售價約美元（不含稅），更高一級的2s型售價約4.5萬美元（不含稅）。買主訂貨時要預付0%的定金，個月後交貨。現在已有2輛車售出，尚有五六十名買主在等著交貨。別看車廠的產量並不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。
前曾測試過zoda2。該車所配備的是一台升汽缸容積、功率為400馬力（295千瓦）的奔馳v2發動機，配上一台5個速比的zf橋式變速箱。這種發動機的構造略見陳舊，已不適應現今的需求。因此，帕加尼公司毫不遲疑地投身於全新速比變速箱的研製。新變速箱的性能明顯增強，以至於許多訂了貨的客戶寧肯暫緩提貨，以等待新型變速箱的投產。當然，推出更高水準的s款屬當務之急，勢在必行。zoda2s款就是要出人意料，向世人顯示技術上的登峰造極。不過也要知道，即便駕著這樣一輛車行駛在2世紀的公路上，也必須遵守某些規定。而該款車照搬奔馳00sl的發動機，可以輸出400馬力（295千瓦）功率，已經綽綽有餘了。
s款的長處還在於，由於動力性能增強及懸掛係統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。
除此之外，s款近期又作了不少技術上的改進。譬如，隻要再付7850美元（不含稅），可以加裝一個特別的電子係統，必要時將zoda2s車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。
【帕加尼跑車的優勢】
agaizoda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的zoda皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自agai手工製作的尊榮質感，使到限量生產的agaizoda超級跑車，身價益發不凡。
碳纖維打造的車體
正如一般的汽車，zoda的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公裏/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，zoda即使在超過300公裏/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。
整體車型設計最令人歎為觀止的是楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加gt耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛superar的注冊商標。zoda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼diablo和幾乎所有法拉利相形見絀。
以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不隻用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有f50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上8英寸輪轂的車重隻有250公斤（淨重），比diablo輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。
入門級就有500匹馬力
掛上agai徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號已有500馬力的驚人動力！以agaizoda2s來說，碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由奔馳禦用改裝公司amg供應的7.3升v2引擎（這也是sl73mag及l-gtr跑車所采用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——00公裏/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公裏/小時！這個性能足以擊敗美洲豹xj220、布加迪eb0、法拉利f40及f50，隻有邁凱倫f能讓它稍勝一籌，至於車身較重的奔馳l-gtr可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第一部l-gtr的售價為稅前500萬港幣，相比之下，售價為稅前438萬港幣的2s便宜得多了！
輪胎量身訂做
2s的輪轂與輪胎，前輪為9jx8英寸輪轂配255/35r9輪胎，後輪3jx8英寸輪轂配345/35r9輪胎。輪胎是由米其林專為agai量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。2s的行駛底盤搭配abs及牽引力控製係統（ts），確保駕駛者在操控上十拿九穩。
零件“全球組裝”
zoda雖說是掛agai徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議采用著名的amg引擎外，其他包括皮革、懸掛、製動等組件，也都是設計好委托外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車係包括硬頂的zodas與敞篷版zodaroadster兩款。正因為這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從999年問世，到記者采訪當天才剛出廠的部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。
【賣到中國的zoda】
目前zoda在大陸、台灣、香港各有一部。因為產量很少，agai這個品牌向來在華人圈鮮有人知，卻在2年前突然聲名大噪，主要是因為2002年4月5日淩晨，一部zoda在香港試車時，失控撞上路邊消防栓導致車頭嚴重損毀。此事件之後，大家才注意到世上還有這麽一款罕見的名車。因為zoda目前產量僅40部，所以horaioagai先生對自己每部車的動力都極清楚，他甚至指出，有部罕見中之罕見的20匹馬力賽車版的zodas已輾轉到台灣！而大陸這部zoda2s是在2003年的廣州國際車展上被一遼寧富商拍得，目前陳列在大連的一家展廳之中。
在agai公司的預算當中，一共要生產部右舵車款，香港獲得3個份額，其中部的車主是香港富商、“玩具大王”蔡誌明，他更是全亞洲首位agai車主。憑製造“椰菜娃娃”白手起家的蔡誌明，可說是香港玩車界最有名的汽車收藏家，同時擁有30多部名車，當中包括5部法拉利、部蘭博基尼mureirgo，以及部曾屬伊朗國王的古典勞斯萊斯hatom4。他去年再度斥資購入一部銀色zoda2。後來，以撞車出名的謝霆鋒，也傳出對此車極感興趣，又令人對agai平添不少印象。
【agai的成功因素】
公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在製造碳纖維車體方麵具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與奔馳的禦用改裝廠商amg關係密切，能獲得後者為其供應動力強勁的v2發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（horaioagai）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是藍寶堅尼outah二十五周年紀念版也是出自他的手筆。
帕加尼汽車公司研製的zoda2在999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注，同時也拉開了帕加尼後續上市車型的“序幕”。
作為agai的入門級跑車，搭載了amg排量7.0l的v2引擎，車身全部由碳纖維製成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300m/h的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得2在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。
zoda2s做為2的後續車型，款同樣搭載了amg的v2引擎但排量加大到了7.3l，與之匹配的是一款六速手動變速器。在2的基礎上s款延長了5m車身，車前區削得更尖，尾部的線條更加誇張，並且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為00千克，後橋為30千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料製成的車廂前後均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。
2003年上市的zodaroadster就是2s的敞蓬版。動力上同樣搭載了amg排量7.3l的v2引擎。在內飾布局與2、2s稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手刹以及排檔杆的顏色以及造型設計，其餘的底盤設計和動力指標與2s完全一樣。
982年，2歲的阿根廷f3賽車設計師帕加尼（horaioagai）仍默默無聞。但他接受5度f世界冠軍的生命貴人範吉奧（juamauelfagio）建議“若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modea）實現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料。不到0年，他便成立自己的摩德納設計工作室（modeadesig），並在範吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發動機。本來這車預備稱為agaifagio，可惜車神範吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，999年正式推出時，便取“安第斯山脈的風”之意，稱為zoda。
全球跑車市場中，agai的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於意大利超級跑車故鄉蒙大納不像一些隻是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
【帕加尼跑車的曆史】
超水準特製跑車的領域一向令人難以捉摸，雖然曆來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍。尤其隨著股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負麵效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從為意大利的名牌蘭伯基尼加工為出發點，最終推出自己的品牌。
車公司的老板荷拉齊奧#83;帕加尼選擇了一條穩健的路線，一步一個腳印地實現自己的夢想。他先成立了一家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨後才成立了正式的汽車製造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾四次奪得f賽場上的世界冠軍。是他最早孕育了這個夢想。臨死前還對帕加尼的計劃讚不絕口，並且幫助帕加尼聯絡上奔馳品牌的發動機生產廠家。帕加尼汽車公司研製的zoda2在999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注。
車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！
帕加尼車廠在製造汽車時所下的功夫，有點像鍾表匠把每一件產品都視為將永久傳世的稀世珍寶。一輛zoda2售價約美元（不含稅），更高一級的2s型售價約4.5萬美元（不含稅）。買主訂貨時要預付0%的定金，個月後交貨。現在已有2輛車售出，尚有五六十名買主在等著交貨。別看車廠的產量並不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。
前曾測試過zoda2。該車所配備的是一台升汽缸容積、功率為400馬力（295千瓦）的奔馳v2發動機，配上一台5個速比的zf橋式變速箱。這種發動機的構造略見陳舊，已不適應現今的需求。因此，帕加尼公司毫不遲疑地投身於全新速比變速箱的研製。新變速箱的性能明顯增強，以至於許多訂了貨的客戶寧肯暫緩提貨，以等待新型變速箱的投產。當然，推出更高水準的s款屬當務之急，勢在必行。zoda2s款就是要出人意料，向世人顯示技術上的登峰造極。不過也要知道，即便駕著這樣一輛車行駛在2世紀的公路上，也必須遵守某些規定。而該款車照搬奔馳00sl的發動機，可以輸出400馬力（295千瓦）功率，已經綽綽有餘了。
s款的長處還在於，由於動力性能增強及懸掛係統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。
除此之外，s款近期又作了不少技術上的改進。譬如，隻要再付7850美元（不含稅），可以加裝一個特別的電子係統，必要時將zoda2s車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。
【帕加尼跑車的優勢】
agaizoda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的zoda皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自agai手工製作的尊榮質感，使到限量生產的agaizoda超級跑車，身價益發不凡。
碳纖維打造的車體
正如一般的汽車，zoda的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公裏/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，zoda即使在超過300公裏/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。
整體車型設計最令人歎為觀止的是楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加gt耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛superar的注冊商標。zoda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼diablo和幾乎所有法拉利相形見絀。
以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不隻用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有f50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上8英寸輪轂的車重隻有250公斤（淨重），比diablo輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。
入門級就有500匹馬力
掛上agai徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號已有500馬力的驚人動力！以agaizoda2s來說，碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由奔馳禦用改裝公司amg供應的7.3升v2引擎（這也是sl73mag及l-gtr跑車所采用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——00公裏/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公裏/小時！這個性能足以擊敗美洲豹xj220、布加迪eb0、法拉利f40及f50，隻有邁凱倫f能讓它稍勝一籌，至於車身較重的奔馳l-gtr可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第一部l-gtr的售價為稅前500萬港幣，相比之下，售價為稅前438萬港幣的2s便宜得多了！
輪胎量身訂做
2s的輪轂與輪胎，前輪為9jx8英寸輪轂配255/35r9輪胎，後輪3jx8英寸輪轂配345/35r9輪胎。輪胎是由米其林專為agai量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。2s的行駛底盤搭配abs及牽引力控製係統（ts），確保駕駛者在操控上十拿九穩。
零件“全球組裝”
zoda雖說是掛agai徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議采用著名的amg引擎外，其他包括皮革、懸掛、製動等組件，也都是設計好委托外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車係包括硬頂的zodas與敞篷版zodaroadster兩款。正因為這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從999年問世，到記者采訪當天才剛出廠的部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。
【賣到中國的zoda】
目前zoda在大陸、台灣、香港各有一部。因為產量很少，agai這個品牌向來在華人圈鮮有人知，卻在2年前突然聲名大噪，主要是因為2002年4月5日淩晨，一部zoda在香港試車時，失控撞上路邊消防栓導致車頭嚴重損毀。此事件之後，大家才注意到世上還有這麽一款罕見的名車。因為zoda目前產量僅40部，所以horaioagai先生對自己每部車的動力都極清楚，他甚至指出，有部罕見中之罕見的20匹馬力賽車版的zodas已輾轉到台灣！而大陸這部zoda2s是在2003年的廣州國際車展上被一遼寧富商拍得，目前陳列在大連的一家展廳之中。
在agai公司的預算當中，一共要生產部右舵車款，香港獲得3個份額，其中部的車主是香港富商、“玩具大王”蔡誌明，他更是全亞洲首位agai車主。憑製造“椰菜娃娃”白手起家的蔡誌明，可說是香港玩車界最有名的汽車收藏家，同時擁有30多部名車，當中包括5部法拉利、部蘭博基尼mureirgo，以及部曾屬伊朗國王的古典勞斯萊斯hatom4。他去年再度斥資購入一部銀色zoda2。後來，以撞車出名的謝霆鋒，也傳出對此車極感興趣，又令人對agai平添不少印象。
【agai的成功因素】
公司的財政穩定，因為它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在製造碳纖維車體方麵具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與奔馳的禦用改裝廠商amg關係密切，能獲得後者為其供應動力強勁的v2發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼（horaioagai）對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是藍寶堅尼outah二十五周年紀念版也是出自他的手筆。
帕加尼汽車公司研製的zoda2在999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注，同時也拉開了帕加尼後續上市車型的“序幕”。
作為agai的入門級跑車，搭載了amg排量7.0l的v2引擎，車身全部由碳纖維製成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300m/h的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得2在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。
zoda2s做為2的後續車型，款同樣搭載了amg的v2引擎但排量加大到了7.3l，與之匹配的是一款六速手動變速器。在2的基礎上s款延長了5m車身，車前區削得更尖，尾部的線條更加誇張，並且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為00千克，後橋為30千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料製成的車廂前後均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。
2003年上市的zodaroadster就是2s的敞蓬版。動力上同樣搭載了amg排量7.3l的v2引擎。在內飾布局與2、2s稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手刹以及排檔杆的顏色以及造型設計，其餘的底盤設計和動力指標與2s完全一樣。