那個大家夥，駝東風-41都沒問題的，現在，這種導彈還是遙遙無期的，現有的東風-5，用這種大家夥駝也沒有意義，因為它的液體燃料的，隻能是發射井部署。
至於飛毛腿的發射車，它發射的導彈是近程的，現在己方的實力，研製它的難度是最小的，但是研製出來也沒有用，畢竟東風-11還沒有出來呢。
所以，這款中等型號，幾乎就是給東風21量身定做的，是需要首先完成仿製的項目。而且，按照它的這個身板，駝東風21小菜一碟，甚至就是東風31，都可以背起來，要知道，它的載重量可是超過五十噸的。
這個載重量，指的是它可以拖著導彈，在野地裏麵隨便跑的，如果說超載的話，老牛破車慢慢爬那種的，二百噸也不在話下。
現在，隨著秦觀的指引，大家來到了這輛發射車前麵，看著發射車後麵那巨大的貨鬥，何日巴拉也是皺眉頭：“這個不是貨車嗎？”
這個貨鬥，前麵還有一個液壓油缸，一看就是給礦山上使用的礦用車。
現在，北方重卡廠生產的主力是牽引車，那種8*4底盤的礦用車很少，不過，何日巴拉也是見過世麵的，知道在重卡的領域裏，還有一種專門的礦用車。
顧名思義，礦用車就是在礦山上使用的，不參與公路運輸，所以，也就不用受到公路部門的限製，比如，它也不用上牌照，不用任何的手續，就是礦山自己內部使用的，和公園等旅遊景點內部的那些旅遊車一樣，內部運作，不需要和外麵打交道。
同時，它也就有了自己的特點，比如，它可以造得很寬，反正礦山上用，道路是自己的。
其次，它的駕駛室，不需要全麵在整個車頭前麵，隻要在車頭的左側，弄一個單人的駕駛室就可以了，畢竟礦山車不需要有臥鋪，隻要一個司機就能開。
現在，北方重卡廠還沒有涉及到這種專門的礦用車，國內的市場也沒有那麽大。
不過，何日巴拉是見過的，眼前的這輛，那就更是專門的礦用車了，它的寬度足足超過了三米，那個巨大的貨鬥，恐怕一次就能運載二百多噸！
它那十二條巨大的越野輪胎，的確適合在礦山上行走，但是，看那車頭和那後鬥，總是覺得不協調。
秦觀看著這輛車，也是唏噓不已，沒錯，多好的東西啊，可惜，居然成了礦山車了，都是那個地圖幹的好事啊。
maz-547係列是熊國為了戰略導彈機動發射而推出的重型特種軍卡底盤，最初的原型車采用五軸10x8底盤，後來在七十年代初推出了六軸12x10底盤的547a，在七十年代中期改進為六軸12x12型的547b係列。
這種車輛設計用於運載和發射ss-16和ss-20等型號戰略導彈。其中主力的就是maz-547b，生產周期在十年左右、產量大約有五百多台。
maz-547b的改進主要是減輕了車身自重，駕駛室采用合金結構，外觀主要區別就是車體右邊的指揮員艙變得比左邊駕駛室短，而且也不再對稱了。
maz-547b采用剛性車架結構，驅動形式是12x12全輪驅動，1-3橋為轉向橋，最大行駛速度40km/h，這是一個喝油的怪獸，每行駛100公裏要燒掉260升柴油。
這樣的經濟性是相當不好的，不過，任何的軍用產品，絕對是將經濟性放在最後一個要考慮的要素的，軍隊不差錢，或者說軍隊不差油，軍隊的燃料又沒有各種附加的稅費，還不到民用燃油的價格的一半，而且，熊國本來就是產油國，還怕什麽燃料缺乏。
這種車輛，本來是軍用的，但是，地圖這個熊國的賣國賊，為了討好西方世界，要把他們的中程導彈都給削減了，就這樣，隨著ss-20中程彈道導彈被銷毀，導致許多的maz-547底盤沒了用武之地，所以有一些就被迫進入到了民用領域，通過改造繼續發揮餘熱，一些547變身為吊車、消防車、木材運輸車，至於現在秦觀交換過來的，則是547b版礦用車。
熊國人向來都不會精心準備，在意各種細節的，改成礦用版，也很簡單，就是在原先用來放置導彈的位置安裝了一個巨大的焊接車鬥，甚至連右側導彈裝置指揮員的座艙都沒有去掉，載重量設定為55噸，名字也變成了sk-m547-55-u。
這樣，算是解決了出路了，但是，它的銷路並不好，尤其是在熊國解體之後，這些車輛，就很難賣出去了。
原因很複雜，軍用車輛搞民用，注定是很悲催的，比如，馱運導彈時547b一年可能隻需出去一、兩次，其餘時間都是在維護與保養，作為礦用車時情況就完全不一樣了，需要一年365天、一天幾班不停地運轉。
畢竟，民用車輛追求的是效率，這樣，它被磨損消耗得很快。
同時，作為軍用車輛，20名技術人員服務1輛導彈運輸車、但是在礦山裏，沒有那麽多人伺候這種礦用車的，基本上是2名維修人員負責20輛自卸車，這樣，它根本就得不到良好的保養。
再加上547b的油耗很可怕，發動機的大修為500小時，成為民用自卸車之後，它幾乎是幾個月，就把全壽命給消耗掉了。
所以，這些礦用車，也就留到了武器墳場之中，靜靜地等待著落幕，現在，被秦觀給交換過來了。
秦觀並沒有在意這巨大的車鬥，對他來說，那差不多就是偽裝了。
“何日巴拉，仿製它，有信心嗎？”秦觀說道。
一個型號，交換過兩輛來，秦觀現在已經是財大氣粗了，同時，拆解一輛來仿製，另一輛作為對比，可以加快測繪仿製的進度。
“恐怕所有的部件，都得我們自己來製造。”何日巴拉望著這巨大的怪獸，說道：“我們沒有任何的廠家會給我們配套這些，這樣的話，研製的費用會很高，造出來的價格也不便宜，我猜它的產量也不會高。”
“沒錯，你猜的很對，但是，不管有多大的投資，我們都不能放棄，因為這個，不是用金錢來衡量的。”
至於飛毛腿的發射車，它發射的導彈是近程的，現在己方的實力，研製它的難度是最小的，但是研製出來也沒有用，畢竟東風-11還沒有出來呢。
所以，這款中等型號，幾乎就是給東風21量身定做的，是需要首先完成仿製的項目。而且，按照它的這個身板，駝東風21小菜一碟，甚至就是東風31，都可以背起來，要知道，它的載重量可是超過五十噸的。
這個載重量，指的是它可以拖著導彈，在野地裏麵隨便跑的，如果說超載的話，老牛破車慢慢爬那種的，二百噸也不在話下。
現在，隨著秦觀的指引，大家來到了這輛發射車前麵，看著發射車後麵那巨大的貨鬥，何日巴拉也是皺眉頭：“這個不是貨車嗎？”
這個貨鬥，前麵還有一個液壓油缸，一看就是給礦山上使用的礦用車。
現在，北方重卡廠生產的主力是牽引車，那種8*4底盤的礦用車很少，不過，何日巴拉也是見過世麵的，知道在重卡的領域裏，還有一種專門的礦用車。
顧名思義，礦用車就是在礦山上使用的，不參與公路運輸，所以，也就不用受到公路部門的限製，比如，它也不用上牌照，不用任何的手續，就是礦山自己內部使用的，和公園等旅遊景點內部的那些旅遊車一樣，內部運作，不需要和外麵打交道。
同時，它也就有了自己的特點，比如，它可以造得很寬，反正礦山上用，道路是自己的。
其次，它的駕駛室，不需要全麵在整個車頭前麵，隻要在車頭的左側，弄一個單人的駕駛室就可以了，畢竟礦山車不需要有臥鋪，隻要一個司機就能開。
現在，北方重卡廠還沒有涉及到這種專門的礦用車，國內的市場也沒有那麽大。
不過，何日巴拉是見過的，眼前的這輛，那就更是專門的礦用車了，它的寬度足足超過了三米，那個巨大的貨鬥，恐怕一次就能運載二百多噸！
它那十二條巨大的越野輪胎，的確適合在礦山上行走，但是，看那車頭和那後鬥，總是覺得不協調。
秦觀看著這輛車，也是唏噓不已，沒錯，多好的東西啊，可惜，居然成了礦山車了，都是那個地圖幹的好事啊。
maz-547係列是熊國為了戰略導彈機動發射而推出的重型特種軍卡底盤，最初的原型車采用五軸10x8底盤，後來在七十年代初推出了六軸12x10底盤的547a，在七十年代中期改進為六軸12x12型的547b係列。
這種車輛設計用於運載和發射ss-16和ss-20等型號戰略導彈。其中主力的就是maz-547b，生產周期在十年左右、產量大約有五百多台。
maz-547b的改進主要是減輕了車身自重，駕駛室采用合金結構，外觀主要區別就是車體右邊的指揮員艙變得比左邊駕駛室短，而且也不再對稱了。
maz-547b采用剛性車架結構，驅動形式是12x12全輪驅動，1-3橋為轉向橋，最大行駛速度40km/h，這是一個喝油的怪獸，每行駛100公裏要燒掉260升柴油。
這樣的經濟性是相當不好的，不過，任何的軍用產品，絕對是將經濟性放在最後一個要考慮的要素的，軍隊不差錢，或者說軍隊不差油，軍隊的燃料又沒有各種附加的稅費，還不到民用燃油的價格的一半，而且，熊國本來就是產油國，還怕什麽燃料缺乏。
這種車輛，本來是軍用的，但是，地圖這個熊國的賣國賊，為了討好西方世界，要把他們的中程導彈都給削減了，就這樣，隨著ss-20中程彈道導彈被銷毀，導致許多的maz-547底盤沒了用武之地，所以有一些就被迫進入到了民用領域，通過改造繼續發揮餘熱，一些547變身為吊車、消防車、木材運輸車，至於現在秦觀交換過來的，則是547b版礦用車。
熊國人向來都不會精心準備，在意各種細節的，改成礦用版，也很簡單，就是在原先用來放置導彈的位置安裝了一個巨大的焊接車鬥，甚至連右側導彈裝置指揮員的座艙都沒有去掉，載重量設定為55噸，名字也變成了sk-m547-55-u。
這樣，算是解決了出路了，但是，它的銷路並不好，尤其是在熊國解體之後，這些車輛，就很難賣出去了。
原因很複雜，軍用車輛搞民用，注定是很悲催的，比如，馱運導彈時547b一年可能隻需出去一、兩次，其餘時間都是在維護與保養，作為礦用車時情況就完全不一樣了，需要一年365天、一天幾班不停地運轉。
畢竟，民用車輛追求的是效率，這樣，它被磨損消耗得很快。
同時，作為軍用車輛，20名技術人員服務1輛導彈運輸車、但是在礦山裏，沒有那麽多人伺候這種礦用車的，基本上是2名維修人員負責20輛自卸車，這樣，它根本就得不到良好的保養。
再加上547b的油耗很可怕，發動機的大修為500小時，成為民用自卸車之後，它幾乎是幾個月，就把全壽命給消耗掉了。
所以，這些礦用車，也就留到了武器墳場之中，靜靜地等待著落幕，現在，被秦觀給交換過來了。
秦觀並沒有在意這巨大的車鬥，對他來說，那差不多就是偽裝了。
“何日巴拉，仿製它，有信心嗎？”秦觀說道。
一個型號，交換過兩輛來，秦觀現在已經是財大氣粗了，同時，拆解一輛來仿製，另一輛作為對比，可以加快測繪仿製的進度。
“恐怕所有的部件，都得我們自己來製造。”何日巴拉望著這巨大的怪獸，說道：“我們沒有任何的廠家會給我們配套這些，這樣的話，研製的費用會很高，造出來的價格也不便宜，我猜它的產量也不會高。”
“沒錯，你猜的很對，但是，不管有多大的投資，我們都不能放棄，因為這個，不是用金錢來衡量的。”