陳中天停頓半晌，見沒人提出異議，再次開口道：“關於物流公司這一塊，我隻對他們的軟資產感興趣，所以我們眼下不收購任何物流公司，我們隻靠一條，就是不計一切手段、拚命挖他們的人和資源，一定要給我往死裏挖！就算把他們的整個框架全部挖塌也不要手軟！然後快速搭建一個基礎框架，然後整合物流基地、航空貨運資源、信息化管理係統，這樣的話未來我們的物流模式就很清楚了。
“然後陳中天邊說邊走到白板前，在白板上繼續邊畫邊說：“我們整個華夏地理上的整個第三階梯是經濟最發達的地區，也是我們未來的重中之重。
大家看看地圖，整個第三階梯南北跨度不過三千公裏，東西跨度最多也就一千公裏，按照現在陸運的速度，如果我們在這一大片地域裏籌備四個物流基地，基本上每一個覆蓋範圍的最大直徑都不會超過八百公裏。
假設我們取中間點建設，那麽每一個物流基地覆蓋的地區，最遠都不會超過四百公裏的直線距離，這樣的話就可以保障覆蓋地區內，無論從哪個點出發，采用汽車運輸，到物流基地的時間都不會超過八個小時，甚至更短，反之亦然。
我們把物流基地再往下的點到麵運輸交給汽運，把物流基地和物流基地之間的點對點運輸交給航空，你想一下，整個華夏的第三階梯裏，任何城市到另一個城市的飛行時間都不會超過四個小時，這代表著什麽，這代表著我們以後的快件運輸時長取最大值也不過就是二十個小時，再算上中間的等待、分揀、打包、處理等等流程，四十個小時怎麽都能解決問題了吧？
如果再算上末端投遞，四十八個小時基本上也就能解決了。
打個比喻，假如粵省的物流基地就在羊城機場附近，覆蓋整個粵省，粵省任何一個城市當天截止到下午六點鍾收到的快件，都必須在當天淩晨兩點之前運抵羊城物流基地，然後在天亮之前完成分揀，寄往各物流基地的快件全部封裝，前往冀省某個城市的快件，將會準備搭乘當天羊城到燕京最早的一趟航班，被裝進該航班的機腹貨倉內飛往燕京。
上午九點左右，飛機在燕京落地，可能在機上乘客都還沒有完全下機的時候，我們打包的貨物就已經從貨艙取出，送到附近的物流基地拆包分揀了，這其中，所有燕京本地的快件要在中午十二點之前裝車送到市區，周邊其他城市的快件也要在中午十二點發車，晚上八點之前就能抵達燕京基地覆蓋的任何一個城市，這樣一來，相當一部分幹線城市之間的快件可以通過航空實現次日達，幹線周邊的快件也可以實現隔日達。
如果我們能達到這個時效性，我們不但能解決了眼下所有的問題，還開創了一個物流新時代！”
陳中天的發言，首先獲得了蕭漢光的激烈反應，他一下子站了起來，頻頻點頭道，”很好，很科學。
陳總是我見到過的物流行業第一個能把中國的物流說得這麽清晰明了的人，也是第一位提出四十八小時送達目的地的人。
如果按照這個模式運作物流，那麽全國大部分地區都可以實現快遞次日達，對比現在的快遞，這個規劃的速度簡直嚇死人，是對中國物流整個行業的顛覆性革命。
令我深深地佩服。
“”對，就是要顛覆性革命，我們的電子商務之所以在未來要能代替傳統的線下，就是需要顛覆，對傳統行業的顛覆。
這是互聯網企業的根本。
“王曉燕也站了起來拍著巴掌說。
不過蕭漢光馬上又提出一個問題，”航空快件速度是快，但成本也高哇。
“陳中天道，”是，但我們並非要做全空運，而是以空運為主、陸運為輔，我們要用這樣一個高端高效的藍圖去規劃未來的高端競爭力，在規劃完這些之後，我們也立刻規劃起配套的二級解決方案，陸地與鐵路運輸。
可以開辟燕京至滬海、滬海至廣州之間的鐵路直達快運列車等。
未來的市場需求並不一定完全追求時效，還是會有很多用戶追求性價比，如果次日達的航空件需要二十多塊錢的運費，三日達的陸運件隻需要十五元甚至更低的運費時，相信也有大量用戶選擇後者，不過對我們來說，無論是前者還是後者，點到麵運輸的流程都是不變的，隻不過後者點到點運輸的承載方式發生了變化，我們將采購一定數量的集裝箱貨運車，來替代航空公司機腹貨倉，完成點到點運輸，陸運時效性雖然差一些，但是成本降低的不是一點半點。”
蕭漢光看的也非常透徹，點點頭，難掩激動的說：“隻要我們的模式確定下來，這些細節都會非常靈活，不過陳總，你規劃這麽高，八千萬到一個億的資金怕是不夠啊。”
陳中天說：“肯定不夠，遠遠不夠，不過不要緊，一是支付寶現在沉澱資金已經比較大了，我們跟各大行的關係都很密切，隻要央行不插手，我們就可以一直跟幾大行保持曖昧，拿支付寶刷臉，他們也一定會給一個高倍杠杆的貸款，我們未來投資在硬件上的每一分錢、每一件物品都要抵押給銀行，再從銀行貸更多的錢出來。
這是貸款部分，另外，就是我們在年中或者下半年就會啟動b輪融資，這是我與熊老師在四月份去美國另一個任務。
另外，就是分撿中心那套方案的事，也可以省些錢，這是涉及到’紅蘋果‘那邊的李總方麵的事了，我們先從德國進口一套，然後把我們預先設計的方案與進口的這套設備進行對比，學習他們的長處，然後進行國產化，也不能稱為國產化，應該叫係統集成製造，因為即使我們現在進口的是最先進的、吞吐量最大的，但是我們國家人口多呀，再過十年呢，怎麽辦？
難道還要進口嗎？
所以，我們必須先吃透德國那套方案的配置，當然許多的零部件國內是無法製造，那就購買進口零部件，然後能夠自己組裝製造更大、更好的，所以我隻打算自己進口一套。
德國的那家叫什麽公司來著？”
陳中天問。
蕭漢光答，”是德國伯曼機械，一個物流集散地的解決成本大概在六到八千萬，如果是超大型集散地的話，成本還會更高，不過這套係統國內暫時還沒有，郵政老大用的還是有些過時的分揀係統，效率也不是很高。”
“對，就是他們，我們先進口一套中型的，這樣價格就下來了，然後我們自己製造，我們肯定要上不止一套，剩下的全都自己製造。
這樣我們以後才能有升級、換代的能力，甚至我們自己也可以製造出口。
蕭總，你與李總商量一下，你們各出一個人，先派人去德國伯曼考察一下，我們要了解整套係統的運作方式及效率情況，更要了解它的單位成本，如果每天可以分揀五萬個包裹需要多少成本，十萬個又需要多少，做一個係統的考察，然後我們才能夠根據我們的實際情況去判斷什麽時候上這套係統更合適。”
蕭漢光點了點頭，說：“這套係統確實很重要，不過我覺得我們前兩年還是不要考慮上馬，成本太高，如果我們各地物流集散地的分揀中心建立起來，人力搭配傳送帶分揀至少可以撐個幾年，國內的物流在兩三年內還不會發展到那麽高的需求。”
陳中天微微一笑：“是否需要這套係統，不光要看未來qq商城的發展、市場運力的需求，還要看我們的資本操作，如果資金充沛，這種必須要投、早晚要投的成本，還是越早投越好。”
熊老師東讚同的說道：“沒錯，具體就得看你怎麽規劃資本運作了。”
“放心吧，我心裏有數。”
陳中天微笑著，又說：“還有籌建物流運輸網的事，陸路交通確實很重要，負責點到點運輸的重型貨車、負責點到麵運輸的中小型廂式貨車，這兩個將是我們接下來大宗采購的重中之重，尤其是重型貨車，每一輛車承載幾十噸的物流快件奔波在數百甚至上千公裏的運輸路途中，車的質量一定要極端可靠，否則有一輛車在途中趴窩，影響的可能就是數萬人的快遞失效。”
蕭漢光說：“這個我知道，重型貨車關鍵就是拖頭，平原地區運輸對拖頭的要求不是非常高，東風、一汽、斯太爾這樣的品牌就可以勝任，我們第一階段至少需要五十輛這樣的重型卡車，整體投資大概在兩千多萬。”
陳中天擺擺手：“重型拖頭一定不能省錢，將來我們的所有重型拖頭都要以月均90以上的出車率、每天行駛至少800～1000公裏，要保證時效和穩定性，就需要更加可靠的拖頭來完成這些任務，所以我的要求是一定采用純進口拖頭，貴個50萬甚至100萬都沒有問題，關鍵是穩定、穩定、穩定！”
“然後陳中天邊說邊走到白板前，在白板上繼續邊畫邊說：“我們整個華夏地理上的整個第三階梯是經濟最發達的地區，也是我們未來的重中之重。
大家看看地圖，整個第三階梯南北跨度不過三千公裏，東西跨度最多也就一千公裏，按照現在陸運的速度，如果我們在這一大片地域裏籌備四個物流基地，基本上每一個覆蓋範圍的最大直徑都不會超過八百公裏。
假設我們取中間點建設，那麽每一個物流基地覆蓋的地區，最遠都不會超過四百公裏的直線距離，這樣的話就可以保障覆蓋地區內，無論從哪個點出發，采用汽車運輸，到物流基地的時間都不會超過八個小時，甚至更短，反之亦然。
我們把物流基地再往下的點到麵運輸交給汽運，把物流基地和物流基地之間的點對點運輸交給航空，你想一下，整個華夏的第三階梯裏，任何城市到另一個城市的飛行時間都不會超過四個小時，這代表著什麽，這代表著我們以後的快件運輸時長取最大值也不過就是二十個小時，再算上中間的等待、分揀、打包、處理等等流程，四十個小時怎麽都能解決問題了吧？
如果再算上末端投遞，四十八個小時基本上也就能解決了。
打個比喻，假如粵省的物流基地就在羊城機場附近，覆蓋整個粵省，粵省任何一個城市當天截止到下午六點鍾收到的快件，都必須在當天淩晨兩點之前運抵羊城物流基地，然後在天亮之前完成分揀，寄往各物流基地的快件全部封裝，前往冀省某個城市的快件，將會準備搭乘當天羊城到燕京最早的一趟航班，被裝進該航班的機腹貨倉內飛往燕京。
上午九點左右，飛機在燕京落地，可能在機上乘客都還沒有完全下機的時候，我們打包的貨物就已經從貨艙取出，送到附近的物流基地拆包分揀了，這其中，所有燕京本地的快件要在中午十二點之前裝車送到市區，周邊其他城市的快件也要在中午十二點發車，晚上八點之前就能抵達燕京基地覆蓋的任何一個城市，這樣一來，相當一部分幹線城市之間的快件可以通過航空實現次日達，幹線周邊的快件也可以實現隔日達。
如果我們能達到這個時效性，我們不但能解決了眼下所有的問題，還開創了一個物流新時代！”
陳中天的發言，首先獲得了蕭漢光的激烈反應，他一下子站了起來，頻頻點頭道，”很好，很科學。
陳總是我見到過的物流行業第一個能把中國的物流說得這麽清晰明了的人，也是第一位提出四十八小時送達目的地的人。
如果按照這個模式運作物流，那麽全國大部分地區都可以實現快遞次日達，對比現在的快遞，這個規劃的速度簡直嚇死人，是對中國物流整個行業的顛覆性革命。
令我深深地佩服。
“”對，就是要顛覆性革命，我們的電子商務之所以在未來要能代替傳統的線下，就是需要顛覆，對傳統行業的顛覆。
這是互聯網企業的根本。
“王曉燕也站了起來拍著巴掌說。
不過蕭漢光馬上又提出一個問題，”航空快件速度是快，但成本也高哇。
“陳中天道，”是，但我們並非要做全空運，而是以空運為主、陸運為輔，我們要用這樣一個高端高效的藍圖去規劃未來的高端競爭力，在規劃完這些之後，我們也立刻規劃起配套的二級解決方案，陸地與鐵路運輸。
可以開辟燕京至滬海、滬海至廣州之間的鐵路直達快運列車等。
未來的市場需求並不一定完全追求時效，還是會有很多用戶追求性價比，如果次日達的航空件需要二十多塊錢的運費，三日達的陸運件隻需要十五元甚至更低的運費時，相信也有大量用戶選擇後者，不過對我們來說，無論是前者還是後者，點到麵運輸的流程都是不變的，隻不過後者點到點運輸的承載方式發生了變化，我們將采購一定數量的集裝箱貨運車，來替代航空公司機腹貨倉，完成點到點運輸，陸運時效性雖然差一些，但是成本降低的不是一點半點。”
蕭漢光看的也非常透徹，點點頭，難掩激動的說：“隻要我們的模式確定下來，這些細節都會非常靈活，不過陳總，你規劃這麽高，八千萬到一個億的資金怕是不夠啊。”
陳中天說：“肯定不夠，遠遠不夠，不過不要緊，一是支付寶現在沉澱資金已經比較大了，我們跟各大行的關係都很密切，隻要央行不插手，我們就可以一直跟幾大行保持曖昧，拿支付寶刷臉，他們也一定會給一個高倍杠杆的貸款，我們未來投資在硬件上的每一分錢、每一件物品都要抵押給銀行，再從銀行貸更多的錢出來。
這是貸款部分，另外，就是我們在年中或者下半年就會啟動b輪融資，這是我與熊老師在四月份去美國另一個任務。
另外，就是分撿中心那套方案的事，也可以省些錢，這是涉及到’紅蘋果‘那邊的李總方麵的事了，我們先從德國進口一套，然後把我們預先設計的方案與進口的這套設備進行對比，學習他們的長處，然後進行國產化，也不能稱為國產化，應該叫係統集成製造，因為即使我們現在進口的是最先進的、吞吐量最大的，但是我們國家人口多呀，再過十年呢，怎麽辦？
難道還要進口嗎？
所以，我們必須先吃透德國那套方案的配置，當然許多的零部件國內是無法製造，那就購買進口零部件，然後能夠自己組裝製造更大、更好的，所以我隻打算自己進口一套。
德國的那家叫什麽公司來著？”
陳中天問。
蕭漢光答，”是德國伯曼機械，一個物流集散地的解決成本大概在六到八千萬，如果是超大型集散地的話，成本還會更高，不過這套係統國內暫時還沒有，郵政老大用的還是有些過時的分揀係統，效率也不是很高。”
“對，就是他們，我們先進口一套中型的，這樣價格就下來了，然後我們自己製造，我們肯定要上不止一套，剩下的全都自己製造。
這樣我們以後才能有升級、換代的能力，甚至我們自己也可以製造出口。
蕭總，你與李總商量一下，你們各出一個人，先派人去德國伯曼考察一下，我們要了解整套係統的運作方式及效率情況，更要了解它的單位成本，如果每天可以分揀五萬個包裹需要多少成本，十萬個又需要多少，做一個係統的考察，然後我們才能夠根據我們的實際情況去判斷什麽時候上這套係統更合適。”
蕭漢光點了點頭，說：“這套係統確實很重要，不過我覺得我們前兩年還是不要考慮上馬，成本太高，如果我們各地物流集散地的分揀中心建立起來，人力搭配傳送帶分揀至少可以撐個幾年，國內的物流在兩三年內還不會發展到那麽高的需求。”
陳中天微微一笑：“是否需要這套係統，不光要看未來qq商城的發展、市場運力的需求，還要看我們的資本操作，如果資金充沛，這種必須要投、早晚要投的成本，還是越早投越好。”
熊老師東讚同的說道：“沒錯，具體就得看你怎麽規劃資本運作了。”
“放心吧，我心裏有數。”
陳中天微笑著，又說：“還有籌建物流運輸網的事，陸路交通確實很重要，負責點到點運輸的重型貨車、負責點到麵運輸的中小型廂式貨車，這兩個將是我們接下來大宗采購的重中之重，尤其是重型貨車，每一輛車承載幾十噸的物流快件奔波在數百甚至上千公裏的運輸路途中，車的質量一定要極端可靠，否則有一輛車在途中趴窩，影響的可能就是數萬人的快遞失效。”
蕭漢光說：“這個我知道，重型貨車關鍵就是拖頭，平原地區運輸對拖頭的要求不是非常高，東風、一汽、斯太爾這樣的品牌就可以勝任，我們第一階段至少需要五十輛這樣的重型卡車，整體投資大概在兩千多萬。”
陳中天擺擺手：“重型拖頭一定不能省錢，將來我們的所有重型拖頭都要以月均90以上的出車率、每天行駛至少800～1000公裏，要保證時效和穩定性，就需要更加可靠的拖頭來完成這些任務，所以我的要求是一定采用純進口拖頭，貴個50萬甚至100萬都沒有問題，關鍵是穩定、穩定、穩定！”