申達民不愧是經過硝煙洗禮的戰鬥英雄，幾句話不離打仗那點兒事兒，知道的明白申達民是在打比方，不知道的還以為中國又要跟誰動手呢。
好在沒過多久車站裏通知檢票上車的廣播響了，這才打斷申達民興致盎然的表態，不過就在他檢完票，登上即將啟動的列車，卻突然從車窗裏探出頭，衝著蒙建業大聲的喊了一句：“回去跟梁明秋說，我跟他爺爺的事兒過去啦！”
聞言，蒙建業有些愕然，可等他想說些什麽的時候，申達民乘坐的列車已經啟動，帶著申達民迎著呼嘯的北風漸行漸遠。
但轉身之後，蒙建業卻是會心一笑，老一輩的恩怨他不想參合，但也不想他們冤冤相報，如此能放下，挺好！
……
大廠的效率還是很給力的，蒙建業來中都不到一個月，兩具四葉螺旋槳就造好了，按照秦教授領銜的設計小組給出的最佳參數，四葉螺旋槳葉片根部為機翼式截麵，從而可以在較小的力矩下，提供更大的推力。
葉片上部為圓弧形，以便降低空泡產生，減少空泡侵蝕，每個葉片的傾角為8.5度，既可以減少槳葉震動，又可以盡最大可能降低噪音的影響。
總而言之這兩具螺旋槳不說是國內最高水平吧，但也算位於前列，而能造出這類螺旋槳的大廠不得不說其技術實力真的沒得說。
由此看來，奮進廠在這方麵還有很長的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就沒有同蒙建業一起回去，繼續留在某大廠安安心心的學本事。
……
就這樣又過了一個星期，蒙建業終於帶著兩具螺旋槳回到了奮進廠，而此刻距離389號掃雷艦開工已經過去了兩個月。
得益於焊接方麵的工藝革新，389號掃雷艦損傷部位的焊接工作順利展開，雖然因為烘幹，防潮以及預熱工藝的加入，導致焊接工序變得複雜，效率也隨之減慢。
好在389號掃雷艦損傷部位並不多，加之奮進廠的焊工人數也並不少，於是在焊工們三班倒之下，等蒙建業回到奮進廠，大部分焊接工作已接近尾聲，剩下的也就是些邊邊角角和分項驗收。
至於船上的管線、電纜和儀表在蒙建業回來之前就已經全部完工，之前困擾389號掃雷艦的一大難題，供電設備的震動和噪音問題，也在孫宏傑和甄嘉這兩位“降噪專家”的聯合協作下得以順利解決。
為此還得到中途前來視察的n艦隊參謀長董益民的讚許。
因為孫宏傑和甄嘉並沒有如絕大部分專家那般，要求更換新的供電機組，而是對原有供電機組優化的同時，對其進行了綜合降噪處理，說白了就是把對付發動機噪音那一套辦到了供電機組上。
八組，十六個串聯並列減震器；經過改良的降噪殼；若不是這套供電機組沒有發動機進氣和排氣的要求，兩人極有可能把消音器都給弄上去。
經過這麽一頓綜合處理，供電機組的噪音從原來的121分貝，硬生生降到了75分，效果是相當不錯。
足足降了46分貝，也難怪吝嗇稱讚的董益民會對孫宏傑和甄嘉大家讚揚，因為他們的成果不單單解決了389號艦最大的噪音源，更是給n艦隊節省了一大筆經費。
沒辦法軍艦上的東西價格都不便宜，特別是供電機組這樣的大型配套設備，不但技術含量高，而且參數要求也不低，如果更換新的，n艦隊必然要掏一大筆經費。
若如此，對本就經費緊張的n艦隊來說，絕不是好消息。
所以孫宏傑和甄嘉在原有設備上改進，等於是為n艦隊節省了寶貴的經費，為此哪怕是再不愛誇獎人的董益民也要變通變通。
隻不過這次董益民的稱讚卻沒有獲得奮進廠的大驚小怪，就連一項看重老教官評語的焦大林也都覺得這是情理之中。
因為蒙建業在前往漢鄂船院參與389艦的模型試驗前，就已經對降噪方案進行了預先評估，到了漢鄂船院後，利用船院的資源，蒙建業更是在計算機上將初始方案進行了完善，並得出更加精確的參數數值和工藝規範。
有了如此科學嚴謹的論證和方案，再加上奮進廠原本就在降噪、減震技術上的熟知，別說是121分貝的供電設備降了46分貝。
就算兩台1100馬力的d—80柴油發動機，也從原來的133分貝降到了103分貝。
如此效果在其他人看來已經算是不小的成就了，可蒙建業卻還是有些遺憾，因為按他原來的設想，噪音的數值還可以在降5%到8%左右。
奈何材料實在是跟不上。
盡管有n艦隊的參與，先前奮進廠苦苦尋覓而不得的礦渣棉和礦渣板是有了，但數量卻十分有限，隻能勉強夠兩台1100馬力的d—80柴油發動機所用。
到了供電機組就隻能用先前的老辦法，最多是把石棉、毛氈和浮石板加厚罷了。
至於蒙建業蛭石板，就連n艦隊也搞不到，倒不是國內沒有生產，而是產量太小，質量又不穩定，僅有的那點可憐產量還全都用到了潛艇上，無奈之下，389號掃雷艦上的降噪殼依舊用的是浮石板。
再有就是用於減震器的特種橡膠，從卓越廠淘來的那批蘇聯產的特種橡膠經過遊船的消耗本就所剩無幾，而389號掃雷艦因為是軍艦，降噪指標更高，所以特種橡膠消耗的就更多。
光供電機組上的減震器就用了八組十六個，兩台1100馬力的d—80柴油發動機更是每個裝了十二組，二十二個減震器。
這還不算，為了降低軸係運轉時噪音，傳動軸管壁內徑也要填充一層特種橡膠，如此一來奮進廠為數不多的特種橡膠頓時就用去了七七八八。
以至於奮進廠不得不減少遊船上的特種橡膠用量，以便節省下來用於389號掃雷艦的修造工作，到最後幹脆把遊船上的串聯雙層減震器改為無需特種橡膠的硬質彈簧減震器，這才勉強389號掃雷艦的需求！
好在沒過多久車站裏通知檢票上車的廣播響了，這才打斷申達民興致盎然的表態，不過就在他檢完票，登上即將啟動的列車，卻突然從車窗裏探出頭，衝著蒙建業大聲的喊了一句：“回去跟梁明秋說，我跟他爺爺的事兒過去啦！”
聞言，蒙建業有些愕然，可等他想說些什麽的時候，申達民乘坐的列車已經啟動，帶著申達民迎著呼嘯的北風漸行漸遠。
但轉身之後，蒙建業卻是會心一笑，老一輩的恩怨他不想參合，但也不想他們冤冤相報，如此能放下，挺好！
……
大廠的效率還是很給力的，蒙建業來中都不到一個月，兩具四葉螺旋槳就造好了，按照秦教授領銜的設計小組給出的最佳參數，四葉螺旋槳葉片根部為機翼式截麵，從而可以在較小的力矩下，提供更大的推力。
葉片上部為圓弧形，以便降低空泡產生，減少空泡侵蝕，每個葉片的傾角為8.5度，既可以減少槳葉震動，又可以盡最大可能降低噪音的影響。
總而言之這兩具螺旋槳不說是國內最高水平吧，但也算位於前列，而能造出這類螺旋槳的大廠不得不說其技術實力真的沒得說。
由此看來，奮進廠在這方麵還有很長的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就沒有同蒙建業一起回去，繼續留在某大廠安安心心的學本事。
……
就這樣又過了一個星期，蒙建業終於帶著兩具螺旋槳回到了奮進廠，而此刻距離389號掃雷艦開工已經過去了兩個月。
得益於焊接方麵的工藝革新，389號掃雷艦損傷部位的焊接工作順利展開，雖然因為烘幹，防潮以及預熱工藝的加入，導致焊接工序變得複雜，效率也隨之減慢。
好在389號掃雷艦損傷部位並不多，加之奮進廠的焊工人數也並不少，於是在焊工們三班倒之下，等蒙建業回到奮進廠，大部分焊接工作已接近尾聲，剩下的也就是些邊邊角角和分項驗收。
至於船上的管線、電纜和儀表在蒙建業回來之前就已經全部完工，之前困擾389號掃雷艦的一大難題，供電設備的震動和噪音問題，也在孫宏傑和甄嘉這兩位“降噪專家”的聯合協作下得以順利解決。
為此還得到中途前來視察的n艦隊參謀長董益民的讚許。
因為孫宏傑和甄嘉並沒有如絕大部分專家那般，要求更換新的供電機組，而是對原有供電機組優化的同時，對其進行了綜合降噪處理，說白了就是把對付發動機噪音那一套辦到了供電機組上。
八組，十六個串聯並列減震器；經過改良的降噪殼；若不是這套供電機組沒有發動機進氣和排氣的要求，兩人極有可能把消音器都給弄上去。
經過這麽一頓綜合處理，供電機組的噪音從原來的121分貝，硬生生降到了75分，效果是相當不錯。
足足降了46分貝，也難怪吝嗇稱讚的董益民會對孫宏傑和甄嘉大家讚揚，因為他們的成果不單單解決了389號艦最大的噪音源，更是給n艦隊節省了一大筆經費。
沒辦法軍艦上的東西價格都不便宜，特別是供電機組這樣的大型配套設備，不但技術含量高，而且參數要求也不低，如果更換新的，n艦隊必然要掏一大筆經費。
若如此，對本就經費緊張的n艦隊來說，絕不是好消息。
所以孫宏傑和甄嘉在原有設備上改進，等於是為n艦隊節省了寶貴的經費，為此哪怕是再不愛誇獎人的董益民也要變通變通。
隻不過這次董益民的稱讚卻沒有獲得奮進廠的大驚小怪，就連一項看重老教官評語的焦大林也都覺得這是情理之中。
因為蒙建業在前往漢鄂船院參與389艦的模型試驗前，就已經對降噪方案進行了預先評估，到了漢鄂船院後，利用船院的資源，蒙建業更是在計算機上將初始方案進行了完善，並得出更加精確的參數數值和工藝規範。
有了如此科學嚴謹的論證和方案，再加上奮進廠原本就在降噪、減震技術上的熟知，別說是121分貝的供電設備降了46分貝。
就算兩台1100馬力的d—80柴油發動機，也從原來的133分貝降到了103分貝。
如此效果在其他人看來已經算是不小的成就了，可蒙建業卻還是有些遺憾，因為按他原來的設想，噪音的數值還可以在降5%到8%左右。
奈何材料實在是跟不上。
盡管有n艦隊的參與，先前奮進廠苦苦尋覓而不得的礦渣棉和礦渣板是有了，但數量卻十分有限，隻能勉強夠兩台1100馬力的d—80柴油發動機所用。
到了供電機組就隻能用先前的老辦法，最多是把石棉、毛氈和浮石板加厚罷了。
至於蒙建業蛭石板，就連n艦隊也搞不到，倒不是國內沒有生產，而是產量太小，質量又不穩定，僅有的那點可憐產量還全都用到了潛艇上，無奈之下，389號掃雷艦上的降噪殼依舊用的是浮石板。
再有就是用於減震器的特種橡膠，從卓越廠淘來的那批蘇聯產的特種橡膠經過遊船的消耗本就所剩無幾，而389號掃雷艦因為是軍艦，降噪指標更高，所以特種橡膠消耗的就更多。
光供電機組上的減震器就用了八組十六個，兩台1100馬力的d—80柴油發動機更是每個裝了十二組，二十二個減震器。
這還不算，為了降低軸係運轉時噪音，傳動軸管壁內徑也要填充一層特種橡膠，如此一來奮進廠為數不多的特種橡膠頓時就用去了七七八八。
以至於奮進廠不得不減少遊船上的特種橡膠用量，以便節省下來用於389號掃雷艦的修造工作，到最後幹脆把遊船上的串聯雙層減震器改為無需特種橡膠的硬質彈簧減震器，這才勉強389號掃雷艦的需求！