當晚繼續吃飯。
那幫白袍土豪們很有默契，紛紛選擇隻喝飲料，尤其是看上去很養胃的酸奶，最受歡迎。
各行各業仍然缺少資金，一大批企業正嗷嗷待哺。
包括廣汽、廣藥、廣建、招行、還有多家城投公司都派了代表過來，隨時幫忙答疑解惑。
有些企業實際上並不缺錢，但沒人會嫌棄手裏資金太多，充足的現金意味著有機會擴張搶占市場，這的確是一次擴大規模的好機會。
蘇業豪了解完名單之後，覺得有點意思。
放眼望去除了自己之外，連一家私企都沒有，估計這個考察團到來的消息，被局限在了某個小圈子裏。
以至於今晚到場的這幫人，不一定最缺錢，但肯定是消息最為靈通的那批人。
除了總覺得管理監督不到位，效率有點低之外，蘇業豪對這些企業並沒有偏見。
他甚至覺得以國有製為主體，多種所有製共存的經濟模式，有著天然的優勢，最起碼對大多數人都很有好處，不僅提供大量就業，還能對市場進行調節，有效遏製危機的發生。
還以前幾年的銀行壞賬舉例。
放到任何歐美國家都是滅頂之災，在內地隻不過稍微麻煩了些而已，說扔包袱也就扔了，東南亞發生金融危機時候也沒被收割。
並不單純隻為追逐利潤的國企，在提供大量就業機會的同時，也能完成一些私企不願意去做的工作，例如各大城市正在建設的地鐵，以收費標準來看根本不可能掙錢，換成私企去開發，票價翻一倍都算是良心價。
另外還有煙草能源等等壟斷行業，最起碼大部分利潤，隨後又用在該用的地方，而不是隻集中在一小批股東手中。
碩鼠肯定會有。
隻不過蘇業豪越來越喜歡從宏觀層麵看待問題，不會因為幾顆老鼠屎，就全盤否定其中的好處。
倘若當年內地也把互聯網產業收緊，發展過程當中出現的紅利，就能以財政收入的形式花出去，繼續投入到發展建設以及民生工程裏麵。
而在蘇業豪手上，就成了他自己的個人財富，隻要願意，哪怕帶去海外都沒問題。
兩相比較，無疑是前者更符合絕大多數人的利益，這就是差別。
如今國企和私企互相競爭，又有外企進來攪局，把許多死水給盤活了，爆發出驚人的潛力，去年有上億農民工進城工作，今年預計還能再增加千萬人。
每個人背後，說不定就是牽扯到一個家庭，有了工作和收入，生活水平當然也就有所提升。
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前些年房地產市場化、加入世貿組織、推行企業改革等等一係列舉措帶來的紅利，正在逐漸釋放出來，這個年代不少人喜歡盯著陰暗，進而得出諸多負麵觀點。
在蘇業豪看來，情況明顯正在一年比一年好，哪怕是跟1997年時候相比，整個社會的進步都極為驚人。
於是。
見這幫企業代表們眼巴巴等著，蘇業豪親自幫忙說些好話，像什麽房地產發展利於廣建，內地汽車保有量特別低，廣汽一旦發展好，回報率肯定非常可觀等等。
對於一個擁有十多億人口，並且經濟高速發展的龐大市場，這幫考察團成員們，明擺著特別感興趣，不停問東問西，翻看著資料。
有位大戶得知，去年廣汽營收三百多億人民幣，立馬就表示明天上門參觀，甚至還貼心建議廣汽直接砸錢，收購一些現成的國外車企。
當晚初步了解完，第二天到處參觀。
鵬城的招行、平安，蘇業豪的tot，還有暫時忙著生產電池的比亞蒂，都在考察名單裏，包了輛大巴車帶著他們到處轉悠。
對於這批白袍土豪們而言，分散投資才是王道，一連考察兩天，分別還去了佛川以及廣洲，最終他們決定往蘇業豪的5s資管，共計先投資三十多億美元。
剩下的項目，則是各投各的，有些還要再研究觀望一下。
由於城投公司本身，並不完全隻為了賺錢，無法吸引到潛在投資方們的興趣，而招行、廣汽、廣藥，都開始被人關注，蘇業豪的5s資管暫時先成為最大贏家。
這也無可厚非。
投了5s資管的基金，等於一次性投資多家企業，不僅有人幫忙打理資產，而且還相對較為安全。
直接購買理財產品，顯然比融資方便多了，輕鬆省事。
廣汽真的缺錢，這家公司代表找到蘇業豪，希望能從他手上獲得融資，又或者請蘇業豪幫忙說幾句好話。
不怪直到十幾年後，許多消費者仍然不信任國產車。
在這2004年，國產車的製造水平是真慘。
放眼望去，合資建造那麽多年了，依舊連一個能打的自主品牌都沒有，合資賺點錢，不知花在了什麽地方。
除非能拿下廣汽的決策權，亦或是直接親自控股一家合資企業，要不然蘇業豪也沒十足的把握，不確定能不能在短期內，把國產車的水平提升上去。
仔細想想，就連韓國都能辦成，似乎說明不是什麽了不起的技術，想著正好提前為涉足新能源電動汽車做準備，蘇業豪隻回答說會研究考慮一下。
等他回到港城，上網查查知名車企的資料。
意外發現沃爾沃仍屬於瑞典，捷豹和路虎品牌還沒被印度塔塔集團收購，用市場換不來的技術，砸錢似乎可以搞定。
當前內地車企發展不起來，原因一目了然。
一是缺乏配套的汽車工業體係，二是缺少研發人才，三是車企本身效率低下，陷入了投入巨額資金進行研發，產品卻很難賣出去的惡性循環當中。
諸如此類的問題，蘇業豪隨便想想，都能找出一大堆。
說白了還是國外汽車品牌已經很豐富，導致許多車企缺少孤注一擲，真正跟合資以及進口車競爭到底的信心。
汽車製造業之所以能夠作為經濟命脈，原因不在於利潤本身，而是這玩意兒售價貴，又屬於消耗品，能夠帶動眾多行業的發展。
光是去年，進口車就出現一百四十多億美元的逆差，上千萬人辛辛苦苦加工生產服裝，進而帶來的順差，就這麽被抵消掉了很大一部分，想想就很虧。
站在同一陣營的盟友們太拉垮，早些年太窮，底子實在跟不上，導致蘇業豪沒辦法省心，進軍汽車行業，需要投入巨額資金，他沒敢輕易做決定。
想著讓人去調查一下相關資料，蘇業豪先陪著南宮甜，在窗邊曬曬太陽，逗弄剛出生不久的小兒子……
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以至於今晚到場的這幫人，不一定最缺錢，但肯定是消息最為靈通的那批人。
除了總覺得管理監督不到位，效率有點低之外，蘇業豪對這些企業並沒有偏見。
他甚至覺得以國有製為主體，多種所有製共存的經濟模式，有著天然的優勢，最起碼對大多數人都很有好處，不僅提供大量就業，還能對市場進行調節，有效遏製危機的發生。
還以前幾年的銀行壞賬舉例。
放到任何歐美國家都是滅頂之災，在內地隻不過稍微麻煩了些而已，說扔包袱也就扔了，東南亞發生金融危機時候也沒被收割。
並不單純隻為追逐利潤的國企，在提供大量就業機會的同時，也能完成一些私企不願意去做的工作，例如各大城市正在建設的地鐵，以收費標準來看根本不可能掙錢，換成私企去開發，票價翻一倍都算是良心價。
另外還有煙草能源等等壟斷行業，最起碼大部分利潤，隨後又用在該用的地方，而不是隻集中在一小批股東手中。
碩鼠肯定會有。
隻不過蘇業豪越來越喜歡從宏觀層麵看待問題，不會因為幾顆老鼠屎，就全盤否定其中的好處。
倘若當年內地也把互聯網產業收緊，發展過程當中出現的紅利，就能以財政收入的形式花出去，繼續投入到發展建設以及民生工程裏麵。
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在這2004年，國產車的製造水平是真慘。
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仔細想想，就連韓國都能辦成，似乎說明不是什麽了不起的技術，想著正好提前為涉足新能源電動汽車做準備，蘇業豪隻回答說會研究考慮一下。
等他回到港城，上網查查知名車企的資料。
意外發現沃爾沃仍屬於瑞典，捷豹和路虎品牌還沒被印度塔塔集團收購，用市場換不來的技術，砸錢似乎可以搞定。
當前內地車企發展不起來，原因一目了然。
一是缺乏配套的汽車工業體係，二是缺少研發人才，三是車企本身效率低下，陷入了投入巨額資金進行研發，產品卻很難賣出去的惡性循環當中。
諸如此類的問題，蘇業豪隨便想想，都能找出一大堆。
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光是去年，進口車就出現一百四十多億美元的逆差，上千萬人辛辛苦苦加工生產服裝，進而帶來的順差，就這麽被抵消掉了很大一部分，想想就很虧。
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