聯合動力公司組建之後，很快楊潮就收到了美國人的合作建議。
洛克菲勒希望跟楊潮合作聯合發展天然氣運輸，洛克菲勒希望能夠發展液化天然氣運輸，洛克菲勒在1917年就建了一座液化天然氣工廠，但隻是實驗性質的，在美國本土，他們用管道就足夠運輸了，液化是為了把天然氣賣到歐洲去，可是始終無法實現船運。
美國人第一艘運往歐洲的液化天然氣船，還得等到二戰後的50年代，現在這個時代，技術顯然還達不到，但是楊潮的天然氣船，讓洛克菲勒生出了希望，覺得跟楊潮合作，沒準能早日實現應用。
摩根旗下的通用電氣則希望楊潮能夠跟他們合作繼續研發燃氣輪機，研究下一代技術，直接將功率提高一倍以上，達到1萬千萬甚至更高。
通用電氣的計劃是，楊潮出技術，給他們授權，他們給楊潮專利費，將來每生產一台燃氣輪機都給楊潮一筆額外的專利費用。
燃氣輪機技術，這可是下一代技術，是具有戰略意義的，如果有可能，楊潮希望美國人永遠都不要掌握，但是顯然這是不可能的事情，美國在電器領域的技術實力，依然是這個時代最雄厚的，即便是西門子也無法和他們競爭，隻是僥幸第一個研發出了實用性燃氣輪機罷了。
美國人如果早點關注，恐怕也早就研發出來了，正是沒人關注，所以原本的曆史上，才讓瑞士人摘了這個第一，不過這個時代，就沒有瑞士人什麽事了，因為楊潮的介入，一下子將這些技術最快速度的推向了應用，利用風險投資的方式，極大推動了這項技術向前發展，上了運輸、儲存和發電一整套產業，直接進入市場應用階段。
並且將西門子、通用電氣這些巨頭都吸引了過來，瑞士人已經完全沒有機會了。
對於洛克菲勒的建議，楊潮答應跟他進行合作開發，如果能夠實現，楊潮願意為楊子石油公司采購這樣的船。
對於通用電氣的建議，楊潮提出了另外的建議，組建聯合研發團隊，他要利用美國人的智力資源，盡快推動這項技術向前發展，同時美國人也需要在楊子實驗室的燃氣輪機基礎上進行研發，所以雙方一拍即合。
具體合作方式是這樣的，楊子實驗室在美國成立分支機構，授權通用電氣公司繼續研發燃氣輪機的後續技術，楊子實驗室和通用電氣共同出資，研發的成果由雙方共享，但是通用電氣隻擁有在美國的專利使用權和後續開發的權力，就像西門子當初獲得的條件一樣，而楊子實驗室是該專利的擁有者，如果美國人生產的燃氣輪機在美國國內使用，楊子實驗室無權幹涉，但如果他們要拿到國外出售，就必須得到楊子實驗室的授權，授權費不得超過銷售價的半分之三。
對楊潮來說，其實也是沒辦法的事情，如果不跟通用電氣合作，這家巨頭肯定能研發出自己專利技術的燃氣輪機，避開楊子實驗室的專利壁壘，與其如此，還不如跟他們合作，在楊子實驗室的技術基礎之上，不斷地向前推進，讓後來者想要重新做基礎研發，就不得不考慮對方已經研發到第二代，甚至第三代的技術差距，隻能老老實實取得授權，或者放棄這個行業。
就像許元啟的團隊一樣，美國人也想將這項技術進行拓展，他們也打算研發船用型、飛機發動機和下一代發電動力設備，同時他們的計劃更多，他們還打算在火車上進行應用，製造燃氣輪機火車頭，獲得更快的速度。
好吧美國人還是走到燃氣輪機火車的瘋狂道路上了，不過他們還沒有蘇俄人瘋狂，蘇俄人可是在後世將燃氣輪機裝上了卡車的。
中國這邊，從墨西哥運輸回來的天然氣經過養馬島的海底管線輸送到煙台，驅動了煙台剛建成的燃氣輪機，終於發出了電力。
而經過一年時間的建造，楊潮的5萬噸級天然氣船下水了，墨西哥大使親自出席了這艘船的下水儀式，並且親自將香檳摔碎在輪船船殼上。
此時墨西哥那邊，已經建成了高壓儲氣罐，跟中國不一樣，他們直接就建造在碼頭上，根本就沒有考慮過安全問題。
隻是他們的油氣管道還沒有修到西岸，這意味著楊子石油公司第二艘天然氣船，依然要繞道墨西哥灣，可是這艘船船體過於寬大，達到了70米，根本就無法通過巴拿馬運河，需要繞道好望角或者巴西南部，增加了至少三千多公裏的路途。
美國人在二戰期間，製造的所有軍艦，為了通過運河，基本上都不超過0米的寬度，最大寬度米，衣阿華級戰列艦甚至因此顯得過於瘦長，導致齊射的時候，船體傾斜太過厲害，跟日本戰列艦相比完全沒有優勢。
楊潮最後打算繞道好望角，方便為這條航線積累數據，畢竟將來還要去中東去運輸天然氣呢。
事實上英國人已經在跟楊潮談判了，他們也想將波斯的那些用不完白白燒掉的天然氣，廉價賣給楊潮，經濟危機期間，能掙一點是一點。
別說英國人有這個想法了，美國人同樣有這個想法，洛克菲勒那三大氣田，照現在的速度，即便開采一百年也開采不完，對洛克菲勒來說，這是最可恥的浪費。
但可惜楊潮還隻有這一艘船，不可能購買墨西哥意外的其他天然氣，但已經開始跟他們進行談判，商討天然氣合適的價格，以及跟他們討論在波斯和美國西岸建設跟天然氣船對接的儲罐和泵送設備的問題了。
不過英美可比墨西哥精明很多，而且手握巨額石油貿易收入，也不著急賣天然氣，沒有著急再看不到前景的時候，就冒險投入巨資建設基礎設施。
因此兩三年內，也許楊潮都不會購買他們的天然氣。(未完待續。)（未完待續）
洛克菲勒希望跟楊潮合作聯合發展天然氣運輸，洛克菲勒希望能夠發展液化天然氣運輸，洛克菲勒在1917年就建了一座液化天然氣工廠，但隻是實驗性質的，在美國本土，他們用管道就足夠運輸了，液化是為了把天然氣賣到歐洲去，可是始終無法實現船運。
美國人第一艘運往歐洲的液化天然氣船，還得等到二戰後的50年代，現在這個時代，技術顯然還達不到，但是楊潮的天然氣船，讓洛克菲勒生出了希望，覺得跟楊潮合作，沒準能早日實現應用。
摩根旗下的通用電氣則希望楊潮能夠跟他們合作繼續研發燃氣輪機，研究下一代技術，直接將功率提高一倍以上，達到1萬千萬甚至更高。
通用電氣的計劃是，楊潮出技術，給他們授權，他們給楊潮專利費，將來每生產一台燃氣輪機都給楊潮一筆額外的專利費用。
燃氣輪機技術，這可是下一代技術，是具有戰略意義的，如果有可能，楊潮希望美國人永遠都不要掌握，但是顯然這是不可能的事情，美國在電器領域的技術實力，依然是這個時代最雄厚的，即便是西門子也無法和他們競爭，隻是僥幸第一個研發出了實用性燃氣輪機罷了。
美國人如果早點關注，恐怕也早就研發出來了，正是沒人關注，所以原本的曆史上，才讓瑞士人摘了這個第一，不過這個時代，就沒有瑞士人什麽事了，因為楊潮的介入，一下子將這些技術最快速度的推向了應用，利用風險投資的方式，極大推動了這項技術向前發展，上了運輸、儲存和發電一整套產業，直接進入市場應用階段。
並且將西門子、通用電氣這些巨頭都吸引了過來，瑞士人已經完全沒有機會了。
對於洛克菲勒的建議，楊潮答應跟他進行合作開發，如果能夠實現，楊潮願意為楊子石油公司采購這樣的船。
對於通用電氣的建議，楊潮提出了另外的建議，組建聯合研發團隊，他要利用美國人的智力資源，盡快推動這項技術向前發展，同時美國人也需要在楊子實驗室的燃氣輪機基礎上進行研發，所以雙方一拍即合。
具體合作方式是這樣的，楊子實驗室在美國成立分支機構，授權通用電氣公司繼續研發燃氣輪機的後續技術，楊子實驗室和通用電氣共同出資，研發的成果由雙方共享，但是通用電氣隻擁有在美國的專利使用權和後續開發的權力，就像西門子當初獲得的條件一樣，而楊子實驗室是該專利的擁有者，如果美國人生產的燃氣輪機在美國國內使用，楊子實驗室無權幹涉，但如果他們要拿到國外出售，就必須得到楊子實驗室的授權，授權費不得超過銷售價的半分之三。
對楊潮來說，其實也是沒辦法的事情，如果不跟通用電氣合作，這家巨頭肯定能研發出自己專利技術的燃氣輪機，避開楊子實驗室的專利壁壘，與其如此，還不如跟他們合作，在楊子實驗室的技術基礎之上，不斷地向前推進，讓後來者想要重新做基礎研發，就不得不考慮對方已經研發到第二代，甚至第三代的技術差距，隻能老老實實取得授權，或者放棄這個行業。
就像許元啟的團隊一樣，美國人也想將這項技術進行拓展，他們也打算研發船用型、飛機發動機和下一代發電動力設備，同時他們的計劃更多，他們還打算在火車上進行應用，製造燃氣輪機火車頭，獲得更快的速度。
好吧美國人還是走到燃氣輪機火車的瘋狂道路上了，不過他們還沒有蘇俄人瘋狂，蘇俄人可是在後世將燃氣輪機裝上了卡車的。
中國這邊，從墨西哥運輸回來的天然氣經過養馬島的海底管線輸送到煙台，驅動了煙台剛建成的燃氣輪機，終於發出了電力。
而經過一年時間的建造，楊潮的5萬噸級天然氣船下水了，墨西哥大使親自出席了這艘船的下水儀式，並且親自將香檳摔碎在輪船船殼上。
此時墨西哥那邊，已經建成了高壓儲氣罐，跟中國不一樣，他們直接就建造在碼頭上，根本就沒有考慮過安全問題。
隻是他們的油氣管道還沒有修到西岸，這意味著楊子石油公司第二艘天然氣船，依然要繞道墨西哥灣，可是這艘船船體過於寬大，達到了70米，根本就無法通過巴拿馬運河，需要繞道好望角或者巴西南部，增加了至少三千多公裏的路途。
美國人在二戰期間，製造的所有軍艦，為了通過運河，基本上都不超過0米的寬度，最大寬度米，衣阿華級戰列艦甚至因此顯得過於瘦長，導致齊射的時候，船體傾斜太過厲害，跟日本戰列艦相比完全沒有優勢。
楊潮最後打算繞道好望角，方便為這條航線積累數據，畢竟將來還要去中東去運輸天然氣呢。
事實上英國人已經在跟楊潮談判了，他們也想將波斯的那些用不完白白燒掉的天然氣，廉價賣給楊潮，經濟危機期間，能掙一點是一點。
別說英國人有這個想法了，美國人同樣有這個想法，洛克菲勒那三大氣田，照現在的速度，即便開采一百年也開采不完，對洛克菲勒來說，這是最可恥的浪費。
但可惜楊潮還隻有這一艘船，不可能購買墨西哥意外的其他天然氣，但已經開始跟他們進行談判，商討天然氣合適的價格，以及跟他們討論在波斯和美國西岸建設跟天然氣船對接的儲罐和泵送設備的問題了。
不過英美可比墨西哥精明很多，而且手握巨額石油貿易收入，也不著急賣天然氣，沒有著急再看不到前景的時候，就冒險投入巨資建設基礎設施。
因此兩三年內，也許楊潮都不會購買他們的天然氣。(未完待續。)（未完待續）