“臣還有一議！”
楊潮再次躬身道。
載灃頗有些不耐煩道：“說吧。”
楊潮道：“臣議修鐵路。”
“修鐵路？”
載灃的眉頭不由皺了起來，這些天關於修鐵路的事情，可讓他煩心不已。
張之洞要修盧漢鐵路，英國人要修津浦鐵路，德國人還在修膠濟鐵路，聽說德國人跟英國人關於修建津浦路還鬧紅了臉，德國人表示如果英國人不讓德國參與津浦路，那麽德國就不同意津浦路穿過山東。
張之洞修建盧漢鐵路的心思早就有了，大概在光緒十五年（1889年），也就是光緒親政那一年，張之洞就建議湖廣每年拿出兩百萬兩銀子修建連接盧溝橋到武漢的鐵路，也正是因為要修這條鐵路，張之洞才開始在武漢修建漢陽鐵廠，一開始的目的隻是為鐵路製造鐵軌而已。
隻是張之洞才撥款了一年，朝廷就因為東北局勢緊張，而挪用盧漢鐵路修建資金去修關東鐵路去了。
甲午戰爭敗於日本之後，清政府才真正下定決心修建鐵路，但是一條上千公裏的鐵路，造價動輒數千萬兩銀子，朝廷還要給日本賠款兩億兩，根本就拿不出錢來，這時候西方列強紛紛上門，表示願意借款。
最後張之洞選擇了比利時，這是一個聰明的選擇，因為比利時是一個小國，根本就沒有能力侵犯中國主權，隻是比利時對經濟利益的追求卻比其他國家要強烈，借款堪稱苛刻。
盧漢鐵路全用比利時貸款，所用鐵軌等除了漢陽鐵廠能製造的外，統統使用比利公司生產，鐵路建成之後，在貸款還清的三十年間，都要交給比利時人運營。
如果放在後世，這會被稱為bot模式，全稱興建、運營、轉移模式，很多落後國家都會跟發達國家合作，在自己國內建設基礎設施，讓別人運營幾十年後交給政府，比如台灣的高鐵模式，越南、非洲等國的許多鐵路、公路都是如此，被認為是互利合作的典型。
但是在清朝，對清政府這樣數千年官府說了算的專quan國家，這就有點難以接受了。
所以反對的聲音還是很大的，一直拖延到1898年底才開工，之後1900年的戰爭，有打斷了修建鐵路的進程，八國聯軍戰爭之後，權力中心空缺了近一年，才在各方妥協之下，由載灃登基，張之洞做了總理大臣。
於是一直心念盧漢鐵路的張之洞，自然力主重啟了盧漢鐵路的修築。
但是頑固派繼續反對，表示就是因為搞洋務，才惹來了洋人，才讓兩宮遇害，他們不但反對重啟盧漢鐵路項目，甚至要求朝廷永久禁絕修建鐵路等洋務，認為那是禍國殃民的根本。
為此洋務派、頑固派在朝會上，議會中，在一切能見到的地方爭吵不休，雙方還都把官司打到載灃麵前，讓載灃煩不勝煩。
最後載灃還是以跟比利時人已經簽了合同，如果不修恐怕又會招來洋禍為由，支持了張之洞。
但是之後英國人又上門要求主持修建津浦路。
津浦鐵路，從天津到南京浦口，跟盧漢鐵路長度也差不多，都是一千公裏以上。
這條鐵路的修建提議，比盧漢鐵路更早，是洋務運動中另一派，以李鴻章為首的淮派率先提出的。
由於清末大運河年久失修，漕運慢慢被洋人的海運搶走，李鴻章認為這是一個隱患，同時修鐵路還能刺激江南經濟，因此早在1877年就提出修建一條沿大運河到從天津到鎮江的鐵路線。
但是當時中國根本就沒有修建鐵路的人才，當時也還沒有人願意跟洋人發生密切聯係，因此延宕下來。
1880年，淮派劉銘傳又提出修建這條鐵路，同樣遭到頑固派勢力的反對，理由是如果鐵路一開的話，洋人肯定要求沿著鐵路開放口岸，對大清國殊為不利。
1886年曾國藩的兒子曾紀澤也提出修建這條鐵路，同樣沒有被允許。
知道1896年，被日本人打敗後，所有人都知道不搞洋務已經不行了，這時候容閎提出，借洋款修鐵路，同時承諾以重金報效朝廷，內憂外患又為甲午戰爭賠款為難的清政府終於同意了這個方案。
容閎跟一家英國公司達成協議，借款五百多萬英鎊修建鐵路。但是德國人知道以後，已經強占了膠州灣，並且取得了在山東修建鐵路權力的德國人也想分一杯羹，蠻橫的表態，如果英國人不答應德國參與，那麽就不允許鐵路通過山東。
於是容閎建議改道繞過山東，可是往西平移的話，又跟盧漢鐵路線路靠的過近，顯然會影響到盧漢鐵路的收益，這遭到了俄國和法國的反對，因為盧漢鐵路雖然是比利時人承辦，但是俄國、法國也參與了借款。
因為沒能參與到盧漢鐵路，英國人已經感覺到自己在長江的利益受到了法、俄的威脅，津浦路他們是萬萬不能放過的，於是英國人私下裏跟德國人妥協，答應了德國參與借款，並且私下跟德國人劃分了在中國修建鐵路的權力範圍。
1899年，英國、德國聯合跟清政府談判，並且草簽了合同，但同樣因為八國聯軍事件，耽誤下來。現在戰爭已經結束，英國人自然又提出了修建的提議，希望盡快啟動津浦路修建，這件事朝中此時正在熱炒呢。
津浦路的事情還沒完，湖南就又出問題了。因為湖北要修建連接到北京的盧漢鐵路，湖南的商界人士力主從武漢江鐵路引向湖南，最後通往廣東，是為粵漢鐵路，到時候北京就能跟廣州連接起來。
不得不說像湖南、四川這樣的山地多，道路難行的省份的百姓，對於修路架橋從來都十分熱衷和積極。湖南人對於修建一條自己境內的鐵路呼聲很高，各界商賈行動起來，都表示願意籌資修建。後來的四川人更是連吃不飽飯的百姓都願意出錢贖回鐵路修築權，結果清政府強行收回鐵路，才引起了保路運動，繼而引發了武昌起義，打到了清政府。
張之洞也是支持修建從武漢到廣州的鐵路的，他雖然當了總理大臣，但是此時湖廣兩地他的門生故吏遍天下，這裏可以說是他的根據地，他樂得動用總理權力，幫助湖廣發展。
但是修建鐵路的資金畢竟是一個天文數字，華商即便再踴躍，也籌集不到足夠的資本，張之洞不相信中國人自己能辦，就交由心腹盛宣懷出麵主持。盛宣懷不理會湖南本地商界的強烈反對，向美國一家公司借了四百萬英鎊，規定五十年後還清貸款後，才可以收回鐵路。
此時在長江流域有大量利益的英法兩國，聯合起來排擠美國，他們不好向清政府施壓，畢竟表麵上還要顧忌美國人的麵子，他們私下慫恿湖南華商跟美國人競爭標權，雖然美國公司占據了最大分量的股份，可是粵漢鐵路中華人股東數量卻最多。此時英法兩國也想介入進來，這時候跟鐵路有關的湖北、湖南和廣東的華商不幹了，開始反對洋人參與，要求收回路權。
此事鬧的沸沸揚揚，華人股東和美國人談不到一塊，英法兩國暗中發力也想分一杯羹，鐵路一時難以開工。
毫無疑問，鬧得載灃一聽到鐵路二字就頭大。
可是沒想到楊潮竟然也提出了修建鐵路的要求。
“沒錯，修鐵路。德國人眼看要修通青島到濟南的鐵路，如果不能修建一條中國人自己的鐵路，那麽日後山東之事必然操之於德人之手。凡山東出口商貨，必經德人之青島，而不走我自主之煙台了。”
楊潮說道。
載灃點頭，但卻壓製不住煩悶，他這個末世皇帝當得，實在是揪心。要是他知道，清王朝最後就是死在了鐵路上，不知道他會不會更揪心。
“那你打算借哪國的款？”
載灃聲音陰沉的說道。
他豈能不知道其中的貓膩，洋務派修建鐵路，熱衷於向洋人借款，除了清政府確實拿不出錢來修鐵路外，還因為洋人手下的一個個買辦能量通天，舍得撒錢。這些人吃了洋人的回扣，自然要借洋款了，可這錢到最後卻要朝廷還。
楊潮道：“臣修鐵路，第一不借洋款，第二不請洋人。”
這倒是讓載灃好奇起來，不借洋款倒也說得過去，他一直懷疑楊潮是南洋某個大家族的子弟，能拿出是個宋代花盤的人家，豈會缺錢。但是李鴻章等人也不缺錢，盛宣懷也不缺錢，可是盛宣懷還不是擅自決定找美國人借款，誰也不會嫌錢多。
所以載灃此時也承認，楊潮看似不是一個貪腐的官員，但是楊潮提出的不請洋人一事，就讓他不解了。
“愛卿當真不請洋人？”
載灃不由問道。
楊潮道：“微臣打算聘請華人工程師主持修建！”
載灃更是疑惑：“我大清子民也能辦鐵路？”
楊潮笑道：“微臣知道一人，若用此人，修鐵路務須假以洋人之手。”
載灃問道：“誰？”
楊潮道：“詹天佑！”（未完待續）
楊潮再次躬身道。
載灃頗有些不耐煩道：“說吧。”
楊潮道：“臣議修鐵路。”
“修鐵路？”
載灃的眉頭不由皺了起來，這些天關於修鐵路的事情，可讓他煩心不已。
張之洞要修盧漢鐵路，英國人要修津浦鐵路，德國人還在修膠濟鐵路，聽說德國人跟英國人關於修建津浦路還鬧紅了臉，德國人表示如果英國人不讓德國參與津浦路，那麽德國就不同意津浦路穿過山東。
張之洞修建盧漢鐵路的心思早就有了，大概在光緒十五年（1889年），也就是光緒親政那一年，張之洞就建議湖廣每年拿出兩百萬兩銀子修建連接盧溝橋到武漢的鐵路，也正是因為要修這條鐵路，張之洞才開始在武漢修建漢陽鐵廠，一開始的目的隻是為鐵路製造鐵軌而已。
隻是張之洞才撥款了一年，朝廷就因為東北局勢緊張，而挪用盧漢鐵路修建資金去修關東鐵路去了。
甲午戰爭敗於日本之後，清政府才真正下定決心修建鐵路，但是一條上千公裏的鐵路，造價動輒數千萬兩銀子，朝廷還要給日本賠款兩億兩，根本就拿不出錢來，這時候西方列強紛紛上門，表示願意借款。
最後張之洞選擇了比利時，這是一個聰明的選擇，因為比利時是一個小國，根本就沒有能力侵犯中國主權，隻是比利時對經濟利益的追求卻比其他國家要強烈，借款堪稱苛刻。
盧漢鐵路全用比利時貸款，所用鐵軌等除了漢陽鐵廠能製造的外，統統使用比利公司生產，鐵路建成之後，在貸款還清的三十年間，都要交給比利時人運營。
如果放在後世，這會被稱為bot模式，全稱興建、運營、轉移模式，很多落後國家都會跟發達國家合作，在自己國內建設基礎設施，讓別人運營幾十年後交給政府，比如台灣的高鐵模式，越南、非洲等國的許多鐵路、公路都是如此，被認為是互利合作的典型。
但是在清朝，對清政府這樣數千年官府說了算的專quan國家，這就有點難以接受了。
所以反對的聲音還是很大的，一直拖延到1898年底才開工，之後1900年的戰爭，有打斷了修建鐵路的進程，八國聯軍戰爭之後，權力中心空缺了近一年，才在各方妥協之下，由載灃登基，張之洞做了總理大臣。
於是一直心念盧漢鐵路的張之洞，自然力主重啟了盧漢鐵路的修築。
但是頑固派繼續反對，表示就是因為搞洋務，才惹來了洋人，才讓兩宮遇害，他們不但反對重啟盧漢鐵路項目，甚至要求朝廷永久禁絕修建鐵路等洋務，認為那是禍國殃民的根本。
為此洋務派、頑固派在朝會上，議會中，在一切能見到的地方爭吵不休，雙方還都把官司打到載灃麵前，讓載灃煩不勝煩。
最後載灃還是以跟比利時人已經簽了合同，如果不修恐怕又會招來洋禍為由，支持了張之洞。
但是之後英國人又上門要求主持修建津浦路。
津浦鐵路，從天津到南京浦口，跟盧漢鐵路長度也差不多，都是一千公裏以上。
這條鐵路的修建提議，比盧漢鐵路更早，是洋務運動中另一派，以李鴻章為首的淮派率先提出的。
由於清末大運河年久失修，漕運慢慢被洋人的海運搶走，李鴻章認為這是一個隱患，同時修鐵路還能刺激江南經濟，因此早在1877年就提出修建一條沿大運河到從天津到鎮江的鐵路線。
但是當時中國根本就沒有修建鐵路的人才，當時也還沒有人願意跟洋人發生密切聯係，因此延宕下來。
1880年，淮派劉銘傳又提出修建這條鐵路，同樣遭到頑固派勢力的反對，理由是如果鐵路一開的話，洋人肯定要求沿著鐵路開放口岸，對大清國殊為不利。
1886年曾國藩的兒子曾紀澤也提出修建這條鐵路，同樣沒有被允許。
知道1896年，被日本人打敗後，所有人都知道不搞洋務已經不行了，這時候容閎提出，借洋款修鐵路，同時承諾以重金報效朝廷，內憂外患又為甲午戰爭賠款為難的清政府終於同意了這個方案。
容閎跟一家英國公司達成協議，借款五百多萬英鎊修建鐵路。但是德國人知道以後，已經強占了膠州灣，並且取得了在山東修建鐵路權力的德國人也想分一杯羹，蠻橫的表態，如果英國人不答應德國參與，那麽就不允許鐵路通過山東。
於是容閎建議改道繞過山東，可是往西平移的話，又跟盧漢鐵路線路靠的過近，顯然會影響到盧漢鐵路的收益，這遭到了俄國和法國的反對，因為盧漢鐵路雖然是比利時人承辦，但是俄國、法國也參與了借款。
因為沒能參與到盧漢鐵路，英國人已經感覺到自己在長江的利益受到了法、俄的威脅，津浦路他們是萬萬不能放過的，於是英國人私下裏跟德國人妥協，答應了德國參與借款，並且私下跟德國人劃分了在中國修建鐵路的權力範圍。
1899年，英國、德國聯合跟清政府談判，並且草簽了合同，但同樣因為八國聯軍事件，耽誤下來。現在戰爭已經結束，英國人自然又提出了修建的提議，希望盡快啟動津浦路修建，這件事朝中此時正在熱炒呢。
津浦路的事情還沒完，湖南就又出問題了。因為湖北要修建連接到北京的盧漢鐵路，湖南的商界人士力主從武漢江鐵路引向湖南，最後通往廣東，是為粵漢鐵路，到時候北京就能跟廣州連接起來。
不得不說像湖南、四川這樣的山地多，道路難行的省份的百姓，對於修路架橋從來都十分熱衷和積極。湖南人對於修建一條自己境內的鐵路呼聲很高，各界商賈行動起來，都表示願意籌資修建。後來的四川人更是連吃不飽飯的百姓都願意出錢贖回鐵路修築權，結果清政府強行收回鐵路，才引起了保路運動，繼而引發了武昌起義，打到了清政府。
張之洞也是支持修建從武漢到廣州的鐵路的，他雖然當了總理大臣，但是此時湖廣兩地他的門生故吏遍天下，這裏可以說是他的根據地，他樂得動用總理權力，幫助湖廣發展。
但是修建鐵路的資金畢竟是一個天文數字，華商即便再踴躍，也籌集不到足夠的資本，張之洞不相信中國人自己能辦，就交由心腹盛宣懷出麵主持。盛宣懷不理會湖南本地商界的強烈反對，向美國一家公司借了四百萬英鎊，規定五十年後還清貸款後，才可以收回鐵路。
此時在長江流域有大量利益的英法兩國，聯合起來排擠美國，他們不好向清政府施壓，畢竟表麵上還要顧忌美國人的麵子，他們私下慫恿湖南華商跟美國人競爭標權，雖然美國公司占據了最大分量的股份，可是粵漢鐵路中華人股東數量卻最多。此時英法兩國也想介入進來，這時候跟鐵路有關的湖北、湖南和廣東的華商不幹了，開始反對洋人參與，要求收回路權。
此事鬧的沸沸揚揚，華人股東和美國人談不到一塊，英法兩國暗中發力也想分一杯羹，鐵路一時難以開工。
毫無疑問，鬧得載灃一聽到鐵路二字就頭大。
可是沒想到楊潮竟然也提出了修建鐵路的要求。
“沒錯，修鐵路。德國人眼看要修通青島到濟南的鐵路，如果不能修建一條中國人自己的鐵路，那麽日後山東之事必然操之於德人之手。凡山東出口商貨，必經德人之青島，而不走我自主之煙台了。”
楊潮說道。
載灃點頭，但卻壓製不住煩悶，他這個末世皇帝當得，實在是揪心。要是他知道，清王朝最後就是死在了鐵路上，不知道他會不會更揪心。
“那你打算借哪國的款？”
載灃聲音陰沉的說道。
他豈能不知道其中的貓膩，洋務派修建鐵路，熱衷於向洋人借款，除了清政府確實拿不出錢來修鐵路外，還因為洋人手下的一個個買辦能量通天，舍得撒錢。這些人吃了洋人的回扣，自然要借洋款了，可這錢到最後卻要朝廷還。
楊潮道：“臣修鐵路，第一不借洋款，第二不請洋人。”
這倒是讓載灃好奇起來，不借洋款倒也說得過去，他一直懷疑楊潮是南洋某個大家族的子弟，能拿出是個宋代花盤的人家，豈會缺錢。但是李鴻章等人也不缺錢，盛宣懷也不缺錢，可是盛宣懷還不是擅自決定找美國人借款，誰也不會嫌錢多。
所以載灃此時也承認，楊潮看似不是一個貪腐的官員，但是楊潮提出的不請洋人一事，就讓他不解了。
“愛卿當真不請洋人？”
載灃不由問道。
楊潮道：“微臣打算聘請華人工程師主持修建！”
載灃更是疑惑：“我大清子民也能辦鐵路？”
楊潮笑道：“微臣知道一人，若用此人，修鐵路務須假以洋人之手。”
載灃問道：“誰？”
楊潮道：“詹天佑！”（未完待續）