香江航空公司注冊資金雖然很低，但幾大股東注資一點兒也不少，其中欣建投資公司注資5億港幣，占股30%，德楓銀行注資4.5億港幣，占股27%，道亨銀行與東亞銀行分別注資3億港幣，各占股18%，興創銀行投資1.17億港幣占股7%。
直接讓這家剛剛成立的空殼公司一躍成為香江資產上十億的大型公司，世界上兩大飛機製造公司更是聞風而動，紛紛派遣公司副總裁來到香江。
特別是空客，目前與波音相比還有著極大的差距，研發的空客A300業績並不怎麽好，空客A300B曾經16個月沒有訂單，也就這兩年好了一些，訂單增長還算可以。
這次香江相繼成立兩家航空公司，尤其是香江航空資本更是高達兩億多美金，以目前一架空客A300B1700萬美金價格，最起碼也能夠買十架。
若能夠拿下香江航空的訂單，不僅空客業績有一個大的增長，同時也能夠幫助空客打開亞洲的市場。
空客副總裁達維爾到了香江之後目標非常明確，那就是前往會德豐大廈拜會李建輝。
他非常清楚，香江航空目前總經理雖然是韋理在兼任，但香江航空具體采購哪種飛機最終還是李建輝在決定。
3月17號上午十點，達維爾準準時的來到了李建輝辦公室。
作為銷售出身的他帶的東西相當充分，除了A300係各個型號的資料外，還有各型號的微型模型。
李建輝靜靜聽完達維爾的介紹，出聲道：“空客A300係列確實是不錯的飛機，隻是香江的位置決定我們航空公司主要需要的還是遠程型號的飛機，空客這方麵距離波音747還有不小差距啊。”
達維爾自然清楚這方麵的問題，空客A300係列定位的是中短程航線，目前遠程A300B4-100也就五千多公裏。
這和波音747-200的一萬兩千多公裏比起來少了一半多，確實不利於遠程乃至超遠程的航線。
不過香江航空隻是應對亞洲，尤其是東南亞和東北亞的航線，空客A300B4-100航程完全足夠。
“李先生，在航程方麵我們空客與波音747相比確實有一些差距，不過我們也有續航達到近六千千米的客機，足以滿足香江航空飛京城、東京、首爾、星洲、雅加達、新德裏、孟買等亞洲主要城市。
而且我們空客A300係列比波音747係列更加的省油，你也清楚目前正處於石油危機之中，我們空客A300絕對是中短程性價比最優質的產品。”
目前香江航空申請的航線並不多，主要是香江—桃園、香江—高雄、香江—吉隆坡、香江—東京、香江—大阪、香江—漢城（首爾）、香江—曼穀、香江—星洲、香江—雅加達、香江—馬尼拉、香江—新德裏、香江—倫敦，香江—舊金山，香江—洛杉磯、香江—溫哥華共15條航線。
至於香江到內地航線，這方麵需要溝通的時間會比這些地區更長，加上九龍航空主要以開通到內地航線為主，李建輝暫時沒準備去湊熱鬧，他打算等一兩年再說。
這些航線大部分空客A300B4－100都能夠滿足，也就到倫敦、洛杉磯、舊金山、溫哥華四條航線不行。
“我承認空客A300係列確實比波音747係列更省油，但我有幾條超遠程航線勢必要購買波音747，如果我購買空客，勢必會增加我公司後勤維護工作，畢竟不同公司的產品，維護肯定是有一些區別的。
而且我聽說空客這兩年石油危機受利好，業績增長的同時價格也漲的不慢。
反倒是波音這幾年因為石油危機緣故，訂單量大幅度下降，價格也相對廉價，最為重要的是波音有不少現貨，這方麵對於我們剛剛建立的香江航空是最為需要的。
我公司不可能等一兩年，甚至兩三年才正式投入運營，按照我的計劃，6月1號香江航空的飛機就將正式為各地旅客服務。”
達維爾既然來這裏，又怎麽沒考慮到這些方麵呢，價格方麵他不會做太大讓步，畢竟低價賣給香江航空會得罪其他客戶。
不過在飛機上麵，他們同樣能夠在兩個月內完成對香江航空公司的交付。
空客是英德法等多國聯合成立的公司，為了這筆訂單，以及打開在亞洲的市場，他們完全可以與歐洲幾大航空公司溝通，推遲對他們公司的交付時間。
這方麵在他來香江的時候，公司高層就在和漢莎航空、法國航空公司、荷蘭航空公司等溝通，結果相當不錯，隻要他能夠拿下訂單，就可以優先向香江航空公司供貨。
李建輝以需要和公司高層商議唯由，暫時沒有承諾采購空客的飛機。
他還需要和了解一下波音那邊具體的價格，看看波音能夠給出多大的優惠。
至於洛克希德三星客機，李建輝根本就沒考慮，他把主要目光還是放在這兩家公司身上。
波音超遠程有747，中短程也有麥道，波音雖然看到了空客的威脅，已經開始研製767，隻可惜這款飛機短時間內還出不來。
在告辭的時候，達維爾出聲道：“李先生，這幾天我會一直在香江，你若需要了解空客相關問題，可以隨時聯係我，我相信空客A300係列絕對是最適合香江航空的主力運營機型，我們空客非常期待能夠與香江航空合作。”
“我個人也希望能夠加強與空客的合作，隻是這公司不是我一個人說了算，很多事情還需要協商。
待我與幾大股東達成了共識之後，會再聯係達維爾先生。”
在達維爾離開之後，李建輝把今天的商談情況給韋理說了一下，讓他衡量看看公司購買哪一款飛機比較合適。
其實李建輝內心還是比較偏向空客的，一方麵確實在中短程上麵，空客A300更省油，這能夠節約相當大的成本。
另外一方麵，波音背後站著的是第一花旗財團，這也是李建輝不太想與其合作的原因。
隨著李建輝不斷崛起，尤其是在未來高新技術產業方麵，美國政府和財團肯定貴不留餘地的打壓，現在日本幾大財團麵臨的局麵可能就是他的將來，甚至局麵可能更加的惡劣。
而且前世波音係安全事故可不少，空客這邊相對來說要少很多，為了安全李建輝也和你偏向於空客。
現在他之所以沒有立馬下單主要還是希望讓波音給空客一點兒壓力，再把價格往下壓一壓，節約航空公司采購成本。
直接讓這家剛剛成立的空殼公司一躍成為香江資產上十億的大型公司，世界上兩大飛機製造公司更是聞風而動，紛紛派遣公司副總裁來到香江。
特別是空客，目前與波音相比還有著極大的差距，研發的空客A300業績並不怎麽好，空客A300B曾經16個月沒有訂單，也就這兩年好了一些，訂單增長還算可以。
這次香江相繼成立兩家航空公司，尤其是香江航空資本更是高達兩億多美金，以目前一架空客A300B1700萬美金價格，最起碼也能夠買十架。
若能夠拿下香江航空的訂單，不僅空客業績有一個大的增長，同時也能夠幫助空客打開亞洲的市場。
空客副總裁達維爾到了香江之後目標非常明確，那就是前往會德豐大廈拜會李建輝。
他非常清楚，香江航空目前總經理雖然是韋理在兼任，但香江航空具體采購哪種飛機最終還是李建輝在決定。
3月17號上午十點，達維爾準準時的來到了李建輝辦公室。
作為銷售出身的他帶的東西相當充分，除了A300係各個型號的資料外，還有各型號的微型模型。
李建輝靜靜聽完達維爾的介紹，出聲道：“空客A300係列確實是不錯的飛機，隻是香江的位置決定我們航空公司主要需要的還是遠程型號的飛機，空客這方麵距離波音747還有不小差距啊。”
達維爾自然清楚這方麵的問題，空客A300係列定位的是中短程航線，目前遠程A300B4-100也就五千多公裏。
這和波音747-200的一萬兩千多公裏比起來少了一半多，確實不利於遠程乃至超遠程的航線。
不過香江航空隻是應對亞洲，尤其是東南亞和東北亞的航線，空客A300B4-100航程完全足夠。
“李先生，在航程方麵我們空客與波音747相比確實有一些差距，不過我們也有續航達到近六千千米的客機，足以滿足香江航空飛京城、東京、首爾、星洲、雅加達、新德裏、孟買等亞洲主要城市。
而且我們空客A300係列比波音747係列更加的省油，你也清楚目前正處於石油危機之中，我們空客A300絕對是中短程性價比最優質的產品。”
目前香江航空申請的航線並不多，主要是香江—桃園、香江—高雄、香江—吉隆坡、香江—東京、香江—大阪、香江—漢城（首爾）、香江—曼穀、香江—星洲、香江—雅加達、香江—馬尼拉、香江—新德裏、香江—倫敦，香江—舊金山，香江—洛杉磯、香江—溫哥華共15條航線。
至於香江到內地航線，這方麵需要溝通的時間會比這些地區更長，加上九龍航空主要以開通到內地航線為主，李建輝暫時沒準備去湊熱鬧，他打算等一兩年再說。
這些航線大部分空客A300B4－100都能夠滿足，也就到倫敦、洛杉磯、舊金山、溫哥華四條航線不行。
“我承認空客A300係列確實比波音747係列更省油，但我有幾條超遠程航線勢必要購買波音747，如果我購買空客，勢必會增加我公司後勤維護工作，畢竟不同公司的產品，維護肯定是有一些區別的。
而且我聽說空客這兩年石油危機受利好，業績增長的同時價格也漲的不慢。
反倒是波音這幾年因為石油危機緣故，訂單量大幅度下降，價格也相對廉價，最為重要的是波音有不少現貨，這方麵對於我們剛剛建立的香江航空是最為需要的。
我公司不可能等一兩年，甚至兩三年才正式投入運營，按照我的計劃，6月1號香江航空的飛機就將正式為各地旅客服務。”
達維爾既然來這裏，又怎麽沒考慮到這些方麵呢，價格方麵他不會做太大讓步，畢竟低價賣給香江航空會得罪其他客戶。
不過在飛機上麵，他們同樣能夠在兩個月內完成對香江航空公司的交付。
空客是英德法等多國聯合成立的公司，為了這筆訂單，以及打開在亞洲的市場，他們完全可以與歐洲幾大航空公司溝通，推遲對他們公司的交付時間。
這方麵在他來香江的時候，公司高層就在和漢莎航空、法國航空公司、荷蘭航空公司等溝通，結果相當不錯，隻要他能夠拿下訂單，就可以優先向香江航空公司供貨。
李建輝以需要和公司高層商議唯由，暫時沒有承諾采購空客的飛機。
他還需要和了解一下波音那邊具體的價格，看看波音能夠給出多大的優惠。
至於洛克希德三星客機，李建輝根本就沒考慮，他把主要目光還是放在這兩家公司身上。
波音超遠程有747，中短程也有麥道，波音雖然看到了空客的威脅，已經開始研製767，隻可惜這款飛機短時間內還出不來。
在告辭的時候，達維爾出聲道：“李先生，這幾天我會一直在香江，你若需要了解空客相關問題，可以隨時聯係我，我相信空客A300係列絕對是最適合香江航空的主力運營機型，我們空客非常期待能夠與香江航空合作。”
“我個人也希望能夠加強與空客的合作，隻是這公司不是我一個人說了算，很多事情還需要協商。
待我與幾大股東達成了共識之後，會再聯係達維爾先生。”
在達維爾離開之後，李建輝把今天的商談情況給韋理說了一下，讓他衡量看看公司購買哪一款飛機比較合適。
其實李建輝內心還是比較偏向空客的，一方麵確實在中短程上麵，空客A300更省油，這能夠節約相當大的成本。
另外一方麵，波音背後站著的是第一花旗財團，這也是李建輝不太想與其合作的原因。
隨著李建輝不斷崛起，尤其是在未來高新技術產業方麵，美國政府和財團肯定貴不留餘地的打壓，現在日本幾大財團麵臨的局麵可能就是他的將來，甚至局麵可能更加的惡劣。
而且前世波音係安全事故可不少，空客這邊相對來說要少很多，為了安全李建輝也和你偏向於空客。
現在他之所以沒有立馬下單主要還是希望讓波音給空客一點兒壓力，再把價格往下壓一壓，節約航空公司采購成本。