另一邊。
經過兩年多的產能擴充。
新呂宋造船公司目前已經形成了年700～800萬載重噸位的造船產能，從各種內河小船，到載重10萬噸級別的運輸船，都可以自己生產。
特別是今年，由於新材料的應用，加上可以自己生產的精密零部件和大型燃氣輪機，造船廠基本已經實現了零部件的96%國產化。
除了一部分電子設備之外，其他零配件基本都可以自己生產了。
其實電子設備方麵，造船廠也隻是用在民用船隻上，軍用船舶都是生物芯片和生物傳感器之類，並沒有使用進口的電子設備。
而作為當前全球的造船三劍客，南高麗、華國、東瀛，現在已經高度重視呂宋這個新崛起的造船勢力了。
比如此時的現代重工、大宇造船、三星重工。
這三家南高麗的造船巨頭，也是全球造船廠中前十的存在，特別是現代重工，更是全球第一大造船廠。
雖然呂宋的造船產能還不足南高麗的五分之一。
可現代、三星和大宇並沒有輕視新呂宋造船公司，相反，他們此時已經將其視為一個巨大的威脅。
特別是以生產lng運輸船為核心業務的三星重工。
三星重工的副社長樸曉英，正在巨濟島的造船廠。
不過他這一次並不是來考察造船的，是來到其中一個船舶技術研發部門中。
樸曉英看著眼前的氣瓶：“這就是呂宋人研發的特殊儲氣材料？”
“是的，副社長。”lng項目的總工程師李暢泰表情凝重的回道。
其實自從智人公司在呂宋推出含有水晶海綿的儲氣瓶之後，很早就引起了各方的注意，特別是相關的企業。
由於呂宋是一個群島國家，那些試圖走私含有水晶海綿儲氣瓶的人，都被釣魚之後，悄無聲息的消失在呂宋。
因此這項技術雖然很多勢力都知道其存在，但是卻一直沒有獲得樣品。
直到前段時間，智人公司在暹羅和大馬建立了合資公司，才導致一部分氣瓶被走私出去。
三星重工也就在這個時候，才通過走私渠道，拿到了水晶海綿的樣品。
李暢泰繼續說道：“副社長，這種特殊的儲氣材料，每立方米可以儲存五百多千克的甲烷，也就比液化天然氣稍微低一點，但是這並不是關鍵，最關鍵的地方是這種材料不需要維持低溫，或者高壓。”
樸曉英又不是小白，自然知道這代表著什麽：“也就是說，對方的儲氣運輸成本會低於我們的lng船？”
“是的，這是毋庸置疑的。”李暢泰非常肯定。
作為lng船的總工程師，他太清楚lng船在運輸過程中的難題了，那就是必須不間斷的維持低溫和密封。
一旦無法維持低溫，那一整船的液化天然氣會會迅速膨脹。
此時lng船隻有兩個選擇，要麽放氣，將氣化的天然氣釋放到大氣中；要麽等待膨脹的天然氣，將整艘船炸上天。
而這種不間斷的低溫液化運輸，必須配備專門的製冷設備，普通的製冷設備根本沒有辦法使用。
專門的超低製冷設備，可以在超低溫環境下，不變形的殷瓦鋼儲存罐，精密的監控係統，配套的發電配電係統（至少準備兩套）。
另外lng船的生產，還要麵臨一個專利問題。
別看南高麗、華國的各大造船廠，在lng船市場占據了全球90%以上的市場份額，但他們不一定可以贏利。
樸曉英對於這方麵的情況一清二楚，他們三星重工在lng船上的利潤也就訂單價格的5%左右。
以一艘造價2億美刀的大型lng船為例子，三星重工一艘船才賺1000萬美刀。
然而三星重工卻要向法蘭西的gtt公司，支付1000萬美刀左右的專利費，這不是一次性買斷，而是一艘lng船都要支付相當於訂單價格5%左右的專利費。
這筆專利費還不得不支出，畢竟gtt公司的天然氣低溫圍護係統技術，就是當前lng船的核心技術，任何船企要造lng船，又要在全球營運，那這筆錢隻能乖乖繳納。
現在當另一條技術路線擺在眼前，難怪三星重工、現代重工、大宇造船等船企會如此重視了。
“李總工程師，那種儲氣材料可以仿造嗎？”
“抱歉，我和材料實驗室那邊討論了半個多月，材料實驗室那邊表示無法大規模量產。”李暢泰表情有些沮喪。
樸曉英眉頭一皺：“為什麽無法大規模仿造？是使用了特殊原材料？還是稀有元素？”
但是李暢泰接下來的話，卻讓樸曉英的心拔涼拔涼起來：
“從材料分析結果來看，這種儲氣材料是一種生物納米結構形成的新材料，如果是實驗室級別的複刻，我們可以造出相類似的納米結構，問題是無法量產，特別是低成本的量產。”
樸曉英回憶了一下商業調查部門的情報，發現呂宋、洪沙瓦底、暹羅等地的應用場景，確實可以看出這種儲氣材料的生產量非常大。
智人公司生產的儲氣材料，不僅僅應用在甲烷運輸船上，還有港口和各個城市的大型甲烷儲存罐、甲烷發酵廠的大型儲存罐、汽車的車載儲氣瓶、火力發電廠的大型儲氣罐、居民日用的小型儲氣瓶、應急發電的儲氣瓶之類。
如此龐大的生產量，如果生產成本太高，顯然不會這麽快投入商業應用之中。
“以我們在實驗室仿造的儲氣材料，其的生產成本大概在每立方米273萬美刀左右，哪怕是大規模生產，每立方米的成本也很難降低到50萬美刀以下。”
聽到這個成本，樸曉英直接死心了。
按照lng船十幾萬立方米運輸量，如果要改用新型儲氣材料，那大概需要二十萬立方米。
別說每立方米50萬美刀了，就算是每立方米5萬美刀，三星重工都玩不起。
他們是為了賺錢，而不是做虧本生意。
儲氣材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一係列造船廠，今後很長一段時間內，無法自己仿造儲氣材料。
但樸曉英卻看到了巨大的危機。
現在新呂宋造船公司的甲烷運輸船，已經在東南亞和錫蘭洋成群結隊出現了。
根據國際船務機構的數據顯示，目前新呂宋海運公司旗下一共有173條甲烷運輸船，雖然絕大部分都是兩用運輸船和排水量2萬噸左右，但其總噸位已經突破了530萬噸。
更何況在樸曉英看來，那種兩用運輸船的威脅度反而更加高。
畢竟三星重工生產的lng船，去西亞運輸天然氣的時候，去的時候肯定隻能空船過去，空船前往目的地，那在這五六千公裏的路程上，基本就是在空耗。
而新呂宋海運公司的船隻，卻可以運輸大量商品過去波斯灣，然後再運輸甲烷回來。
這相當於一來一回，都處於運輸過程中，不存在空檔期，加上不需要低溫圍護係統，成本又下降了一大筆。
難怪樸曉英會如臨大敵，新呂宋的運輸成本優勢太明顯了，必然會對lng船形成了巨大的倒逼壓力。
如果不能盡快解決這個問題，那三星重工在lng船的業務，遲早要完蛋。
其實三星重工已經受到了一定的影響。
本來三星重工計劃在今年九月份裁撤掉在華國的明州港三星造船廠，現在卻提前到了七月份，因為造船廠的業務少了一些。
樸曉英左思右想了半天，還是決定聯係現代重工、大宇造船等企業的負責人，討論一下如何應對新呂宋的威脅。
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(本章完)
經過兩年多的產能擴充。
新呂宋造船公司目前已經形成了年700～800萬載重噸位的造船產能，從各種內河小船，到載重10萬噸級別的運輸船，都可以自己生產。
特別是今年，由於新材料的應用，加上可以自己生產的精密零部件和大型燃氣輪機，造船廠基本已經實現了零部件的96%國產化。
除了一部分電子設備之外，其他零配件基本都可以自己生產了。
其實電子設備方麵，造船廠也隻是用在民用船隻上，軍用船舶都是生物芯片和生物傳感器之類，並沒有使用進口的電子設備。
而作為當前全球的造船三劍客，南高麗、華國、東瀛，現在已經高度重視呂宋這個新崛起的造船勢力了。
比如此時的現代重工、大宇造船、三星重工。
這三家南高麗的造船巨頭，也是全球造船廠中前十的存在，特別是現代重工，更是全球第一大造船廠。
雖然呂宋的造船產能還不足南高麗的五分之一。
可現代、三星和大宇並沒有輕視新呂宋造船公司，相反，他們此時已經將其視為一個巨大的威脅。
特別是以生產lng運輸船為核心業務的三星重工。
三星重工的副社長樸曉英，正在巨濟島的造船廠。
不過他這一次並不是來考察造船的，是來到其中一個船舶技術研發部門中。
樸曉英看著眼前的氣瓶：“這就是呂宋人研發的特殊儲氣材料？”
“是的，副社長。”lng項目的總工程師李暢泰表情凝重的回道。
其實自從智人公司在呂宋推出含有水晶海綿的儲氣瓶之後，很早就引起了各方的注意，特別是相關的企業。
由於呂宋是一個群島國家，那些試圖走私含有水晶海綿儲氣瓶的人，都被釣魚之後，悄無聲息的消失在呂宋。
因此這項技術雖然很多勢力都知道其存在，但是卻一直沒有獲得樣品。
直到前段時間，智人公司在暹羅和大馬建立了合資公司，才導致一部分氣瓶被走私出去。
三星重工也就在這個時候，才通過走私渠道，拿到了水晶海綿的樣品。
李暢泰繼續說道：“副社長，這種特殊的儲氣材料，每立方米可以儲存五百多千克的甲烷，也就比液化天然氣稍微低一點，但是這並不是關鍵，最關鍵的地方是這種材料不需要維持低溫，或者高壓。”
樸曉英又不是小白，自然知道這代表著什麽：“也就是說，對方的儲氣運輸成本會低於我們的lng船？”
“是的，這是毋庸置疑的。”李暢泰非常肯定。
作為lng船的總工程師，他太清楚lng船在運輸過程中的難題了，那就是必須不間斷的維持低溫和密封。
一旦無法維持低溫，那一整船的液化天然氣會會迅速膨脹。
此時lng船隻有兩個選擇，要麽放氣，將氣化的天然氣釋放到大氣中；要麽等待膨脹的天然氣，將整艘船炸上天。
而這種不間斷的低溫液化運輸，必須配備專門的製冷設備，普通的製冷設備根本沒有辦法使用。
專門的超低製冷設備，可以在超低溫環境下，不變形的殷瓦鋼儲存罐，精密的監控係統，配套的發電配電係統（至少準備兩套）。
另外lng船的生產，還要麵臨一個專利問題。
別看南高麗、華國的各大造船廠，在lng船市場占據了全球90%以上的市場份額，但他們不一定可以贏利。
樸曉英對於這方麵的情況一清二楚，他們三星重工在lng船上的利潤也就訂單價格的5%左右。
以一艘造價2億美刀的大型lng船為例子，三星重工一艘船才賺1000萬美刀。
然而三星重工卻要向法蘭西的gtt公司，支付1000萬美刀左右的專利費，這不是一次性買斷，而是一艘lng船都要支付相當於訂單價格5%左右的專利費。
這筆專利費還不得不支出，畢竟gtt公司的天然氣低溫圍護係統技術，就是當前lng船的核心技術，任何船企要造lng船，又要在全球營運，那這筆錢隻能乖乖繳納。
現在當另一條技術路線擺在眼前，難怪三星重工、現代重工、大宇造船等船企會如此重視了。
“李總工程師，那種儲氣材料可以仿造嗎？”
“抱歉，我和材料實驗室那邊討論了半個多月，材料實驗室那邊表示無法大規模量產。”李暢泰表情有些沮喪。
樸曉英眉頭一皺：“為什麽無法大規模仿造？是使用了特殊原材料？還是稀有元素？”
但是李暢泰接下來的話，卻讓樸曉英的心拔涼拔涼起來：
“從材料分析結果來看，這種儲氣材料是一種生物納米結構形成的新材料，如果是實驗室級別的複刻，我們可以造出相類似的納米結構，問題是無法量產，特別是低成本的量產。”
樸曉英回憶了一下商業調查部門的情報，發現呂宋、洪沙瓦底、暹羅等地的應用場景，確實可以看出這種儲氣材料的生產量非常大。
智人公司生產的儲氣材料，不僅僅應用在甲烷運輸船上，還有港口和各個城市的大型甲烷儲存罐、甲烷發酵廠的大型儲存罐、汽車的車載儲氣瓶、火力發電廠的大型儲氣罐、居民日用的小型儲氣瓶、應急發電的儲氣瓶之類。
如此龐大的生產量，如果生產成本太高，顯然不會這麽快投入商業應用之中。
“以我們在實驗室仿造的儲氣材料，其的生產成本大概在每立方米273萬美刀左右，哪怕是大規模生產，每立方米的成本也很難降低到50萬美刀以下。”
聽到這個成本，樸曉英直接死心了。
按照lng船十幾萬立方米運輸量，如果要改用新型儲氣材料，那大概需要二十萬立方米。
別說每立方米50萬美刀了，就算是每立方米5萬美刀，三星重工都玩不起。
他們是為了賺錢，而不是做虧本生意。
儲氣材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一係列造船廠，今後很長一段時間內，無法自己仿造儲氣材料。
但樸曉英卻看到了巨大的危機。
現在新呂宋造船公司的甲烷運輸船，已經在東南亞和錫蘭洋成群結隊出現了。
根據國際船務機構的數據顯示，目前新呂宋海運公司旗下一共有173條甲烷運輸船，雖然絕大部分都是兩用運輸船和排水量2萬噸左右，但其總噸位已經突破了530萬噸。
更何況在樸曉英看來，那種兩用運輸船的威脅度反而更加高。
畢竟三星重工生產的lng船，去西亞運輸天然氣的時候，去的時候肯定隻能空船過去，空船前往目的地，那在這五六千公裏的路程上，基本就是在空耗。
而新呂宋海運公司的船隻，卻可以運輸大量商品過去波斯灣，然後再運輸甲烷回來。
這相當於一來一回，都處於運輸過程中，不存在空檔期，加上不需要低溫圍護係統，成本又下降了一大筆。
難怪樸曉英會如臨大敵，新呂宋的運輸成本優勢太明顯了，必然會對lng船形成了巨大的倒逼壓力。
如果不能盡快解決這個問題，那三星重工在lng船的業務，遲早要完蛋。
其實三星重工已經受到了一定的影響。
本來三星重工計劃在今年九月份裁撤掉在華國的明州港三星造船廠，現在卻提前到了七月份，因為造船廠的業務少了一些。
樸曉英左思右想了半天，還是決定聯係現代重工、大宇造船等企業的負責人，討論一下如何應對新呂宋的威脅。
謝謝各位親的支持(w｀)，求訂閱、收藏、月票和推薦票。
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