要知道郭秋蘭今天給每一個員工——包括孟文天——的開門紅包都是八十八元。畢竟幾天前她就給所有員工發過年終獎、過年紅包，現在發紅包也就圖一個熱鬧圖一個口彩而已。要知道八十八元的紅包可是不小，隻有今天上班的員工才有，南嶺縣能夠發出這種大紅包的不多。給乞丐一百絕對是難以想象的。
沒有人理解她的行為，更沒有人知道她是失神了，隨手抽了一張鈔票給出去，可以說真正的罪魁禍首是孟文天而不是她。
但這場鬧劇卻得由孟文天來收拾，他找旁邊的銀行換了三百元嶄新的零鈔，然後給每個乞丐兩元，說盡了好話才讓他們離開。
參與領錢的六十多個人中不僅僅有乞丐，還有一些舞獅子的，踩高蹺的。他們的紅包自然要大得多，但孟文天也沒有給太多，免得又引來其他湊熱鬧的人。
看著重新安靜下來的廠大門，站在辦公樓二樓的郭秋蘭心有餘悸，也不管孟文天能不能看到，狠狠地瞪了他好幾眼。
孟文天自然毫無感覺，打發走了門口的看客後，就進車間安排工人修理車輛，查看他們提出的零部件采購清單，對有關難以維修的車輛提出維修參考意見。
現在全廠的技術人員都認可了孟文天的大師傅身份，特別是那些從其他汽修廠跳槽過來的人，更是對這個年輕人客氣尊重有加，這可不是因為他掌握著零部件采購大權，而是因為他的技術能力。
在開始的時候，有些技師根本不信孟文天的技術比他們厲害，有的故意拿自己都搞不懂的故障問題詢問孟文天，讓他們吃驚的是，每次孟文天都是稍微看一下就提出了正確的意見，即使有時候他們懷疑孟文天說的是否對，但等待正式修理時往往發現孟文天說出的方法都是最好的、最正確的。
至於劉文波、曾寧海、王德寶等人更不用說，早就對孟文天服服帖帖，甚至比那些新來的同事還多了一絲敬畏，要知道他們可是目睹了孟文天隻身一人將三杆子手下的三大主力給打得毫無還手之力，一巴掌將他們的同事李曉華打得滾倒在地。
麵對如此暴戾的技術大咖，他們除了服從還是服從。
安排完了同事的工作，孟文天沒有參與車輛的維修，也沒有去接待外麵不時進來要維修的故障車，而是將從嶽夢潔那輛灃田馳威f小車上拆下來的刹車係統搬進值班室，開始進行裝模作樣地研究。
他已經安排了一個技師拆卸那輛小車，隻等徐三帆他們從省城或江德市買來零部件就進行更換和維修。
嶽夢潔的灃田馳威f小車保養不錯，車內也很幹淨，拆下來的刹車係統除了有些零部件在拆卸時沾染到了刹車油、潤滑油什麽的，沒有其他髒東西。
他拿著刹車踏板與刹車支撐座看了又看，心裏嘀咕道：“就是你們兩個小小玩意弄出了多少麻煩啊。”
這款車的設計缺陷就在刹車踏板和刹車支座上，用旋轉軸連接起來的兩個零件采取的都是最新研製出來的合金製造，具有質量輕、強度高、加工簡單等諸多優點。這種合金後來被很多汽車廠家采用，並擴展到其他汽車零件上，成為了灃田公司采取高科技的一麵旗幟，為他們賺取了足夠的眼球。
但是，結構設計師們沒有注意到一個細節，那就是踏板和支撐座之間有較高的溫度差時，因為熱脹冷縮的原因，導致踏板與支撐座之間配合間隙減小產生過緊，踏板踩下去的阻尼力大大增加，從而導致事故隱患。
如果是粗線條男人、新司機或者才開這款車不久的人，這個隱患也許可以忽略不計，很難導致車禍的發生，反而是那些過於謹慎的人，或者已經習慣了開這款車的司機容易產生事故。局外人都不理解這種情況。
這是為什麽呢？
對於粗線條大力氣的男人，他們踩刹車的時候對力度不是很敏感，遇到緊急情況時往往一腳狠狠地蹬下去，不說隻是零件與零件之間因為配合過緊而增加了一點點阻力，就是卡著一下零碎的小東西，他們這麽大的力氣踩刹車踏板，都能把刹車踩死。
新司機也是如此，他們在車輛行進中踩刹車關注的是車速降沒降下來，不會去體會踩刹車的力度，速度沒降？再踩！踩不下去？用力踩！
畢竟隻是阻力增加，真要認真用力踩的話，一樣可以達到刹車的目的。這些馬大哈們最多在心裏嘀咕一下：草！這刹車好重啊。
沒有習慣開這款車的人也跟新司機一樣，基本不受踏板阻力增加的影響。
可對於習慣了這款車的司機來說，問題就不是這麽簡單了：他們掌握了這款的習性，自然也熟悉了踩刹車踏板的力度。踩刹車的時候，他們根本不用體會就知道多大的速度用多大的力氣，知道什麽時候該踩刹車，該踩多長的時候……
總而言之，一切都在他們這些老司機的掌握之中。
特別是在前麵有車行駛時減速，或者前麵出現需要注意的車輛和行人時，他們的腳都會不由自主地從油門踏板移到刹車踏板上，隨時準備點一下刹車踏板：點刹。
對，就是這個“點”字就充分說明了老司機多麽熟悉自己車輛的狀態。
如果你是司機，肯定知道“點刹”意味著什麽，這種刹車並不是非要把車速大幅度降下來才行，而隻是讓車速稍微慢一些而已，司機將視前麵的情況再采取進一步的動作，有時候司機點刹之後還可能立馬踩油門踏板加速。
比如前麵的車減速變道，後麵的司機就往往先點刹，見情況許可後立即加油門超越。
回到正題，對於非常熟悉自己車況的司機，在看到前方閃黃燈或前麵有人的時候，他們都會很自然地用右腳在刹車踏板上點一下，這種動作根本就是習慣成自然，不用思考，更不用刻意控製，腳移過去點一下就行，有的甚至馬上就把右腳移到了油門踏板這邊虛壓著。
麻煩就在這時候產生，因為氣溫原因踏板阻力今天突然增大，司機的右腳按平時的力度點下去，刹車踏板卻根本沒有如平日被壓下去，或者壓下去的距離遠沒有司機所希望的那麽長，所以車速自然也沒有如他所預想的那樣降下來。
也就是說點刹在這個瞬間沒起到刹車的作用，相當於車輛在這一瞬間失去了控製。
如果車速不快，這點點時間失去控製也許沒什麽，司機見情況不妙再補踩一腳就是。
但車速高的時候就致命了，因為司機習慣了自己的車，非常信任自己的車，他們根本沒有想到車速竟然沒有按自己的預期下降。
等他看到情況不妙或者危險將至時，有的司機可能慌了神而手忙腳亂，有的司機不由自主地、習慣性地用原來的力度再去踩刹車，這一次又有可能因為踏板的阻力大而依然沒有達到他希望的效果，也許不用等待他明白過來再加力猛踩時，悲劇就已經發生。
不過，這款車的刹車阻力突然增大的條件很苛刻，即使在冬天也不會每次發生，隻有滿足如下條件才行：
小車必須在寒冷的室外放了很多一段時間，導致車體（包括刹車支撐座）的溫度很低，而司機上車之後開啟空調加熱，不等車體全部暖和，僅僅是司機感到車內溫度可以了，他（她）就把車開走了。
這樣一來，安裝在車體上的刹車支撐座此時還是很冷，跟外界溫度差不多，而刹車踏板因為在車內而溫度相對較高，當刹車踏板的溫度高於刹車支撐座的溫度二十度或以上時，這個問題才會出現——刹車踏板的阻尼力增加。
正因為阻尼力出現增大的情況很罕見，所以習慣自己車輛的司機往往發現不了，也因為罕見而很難複製，事故調查員也查無可查。
出了事故之後不但汽車廠家不承認是車輛設計的問題，就是司機自己也弄不清為什麽會發生事故，往往歸咎於自己的操作不當、慌神，自責自己處置不果斷。
就如嶽夢潔一樣自認倒黴。
就是灃田公司自己也在很長時間都沒有發現問題。
孟文天現在要做的事就是按照目前灃田馳威f這款車的刹車踏板、刹車支撐座的尺寸數據、材料特性、力學原理來計算出在平時狀況下司機踩踏板所需要的力，計算踏板行程與力、刹車效果之間的數學關係。
確認這些關係與實際相差無誤之後再加入溫度參數，特別是加入兩者之間溫差，然後再計算計算踏板行程與力、刹車效果之間的數學關係，從而推斷出這款車存在的固有缺陷。
數學關係說起來簡單，但要弄清楚它，必須用到大學的力學原理、高等數學知識和流體力學知識（車輪上的刹車功能都是由刹車總泵輸出的高壓油驅動油缸，從而帶來刹車碟來完成的）。
沒有人理解她的行為，更沒有人知道她是失神了，隨手抽了一張鈔票給出去，可以說真正的罪魁禍首是孟文天而不是她。
但這場鬧劇卻得由孟文天來收拾，他找旁邊的銀行換了三百元嶄新的零鈔，然後給每個乞丐兩元，說盡了好話才讓他們離開。
參與領錢的六十多個人中不僅僅有乞丐，還有一些舞獅子的，踩高蹺的。他們的紅包自然要大得多，但孟文天也沒有給太多，免得又引來其他湊熱鬧的人。
看著重新安靜下來的廠大門，站在辦公樓二樓的郭秋蘭心有餘悸，也不管孟文天能不能看到，狠狠地瞪了他好幾眼。
孟文天自然毫無感覺，打發走了門口的看客後，就進車間安排工人修理車輛，查看他們提出的零部件采購清單，對有關難以維修的車輛提出維修參考意見。
現在全廠的技術人員都認可了孟文天的大師傅身份，特別是那些從其他汽修廠跳槽過來的人，更是對這個年輕人客氣尊重有加，這可不是因為他掌握著零部件采購大權，而是因為他的技術能力。
在開始的時候，有些技師根本不信孟文天的技術比他們厲害，有的故意拿自己都搞不懂的故障問題詢問孟文天，讓他們吃驚的是，每次孟文天都是稍微看一下就提出了正確的意見，即使有時候他們懷疑孟文天說的是否對，但等待正式修理時往往發現孟文天說出的方法都是最好的、最正確的。
至於劉文波、曾寧海、王德寶等人更不用說，早就對孟文天服服帖帖，甚至比那些新來的同事還多了一絲敬畏，要知道他們可是目睹了孟文天隻身一人將三杆子手下的三大主力給打得毫無還手之力，一巴掌將他們的同事李曉華打得滾倒在地。
麵對如此暴戾的技術大咖，他們除了服從還是服從。
安排完了同事的工作，孟文天沒有參與車輛的維修，也沒有去接待外麵不時進來要維修的故障車，而是將從嶽夢潔那輛灃田馳威f小車上拆下來的刹車係統搬進值班室，開始進行裝模作樣地研究。
他已經安排了一個技師拆卸那輛小車，隻等徐三帆他們從省城或江德市買來零部件就進行更換和維修。
嶽夢潔的灃田馳威f小車保養不錯，車內也很幹淨，拆下來的刹車係統除了有些零部件在拆卸時沾染到了刹車油、潤滑油什麽的，沒有其他髒東西。
他拿著刹車踏板與刹車支撐座看了又看，心裏嘀咕道：“就是你們兩個小小玩意弄出了多少麻煩啊。”
這款車的設計缺陷就在刹車踏板和刹車支座上，用旋轉軸連接起來的兩個零件采取的都是最新研製出來的合金製造，具有質量輕、強度高、加工簡單等諸多優點。這種合金後來被很多汽車廠家采用，並擴展到其他汽車零件上，成為了灃田公司采取高科技的一麵旗幟，為他們賺取了足夠的眼球。
但是，結構設計師們沒有注意到一個細節，那就是踏板和支撐座之間有較高的溫度差時，因為熱脹冷縮的原因，導致踏板與支撐座之間配合間隙減小產生過緊，踏板踩下去的阻尼力大大增加，從而導致事故隱患。
如果是粗線條男人、新司機或者才開這款車不久的人，這個隱患也許可以忽略不計，很難導致車禍的發生，反而是那些過於謹慎的人，或者已經習慣了開這款車的司機容易產生事故。局外人都不理解這種情況。
這是為什麽呢？
對於粗線條大力氣的男人，他們踩刹車的時候對力度不是很敏感，遇到緊急情況時往往一腳狠狠地蹬下去，不說隻是零件與零件之間因為配合過緊而增加了一點點阻力，就是卡著一下零碎的小東西，他們這麽大的力氣踩刹車踏板，都能把刹車踩死。
新司機也是如此，他們在車輛行進中踩刹車關注的是車速降沒降下來，不會去體會踩刹車的力度，速度沒降？再踩！踩不下去？用力踩！
畢竟隻是阻力增加，真要認真用力踩的話，一樣可以達到刹車的目的。這些馬大哈們最多在心裏嘀咕一下：草！這刹車好重啊。
沒有習慣開這款車的人也跟新司機一樣，基本不受踏板阻力增加的影響。
可對於習慣了這款車的司機來說，問題就不是這麽簡單了：他們掌握了這款的習性，自然也熟悉了踩刹車踏板的力度。踩刹車的時候，他們根本不用體會就知道多大的速度用多大的力氣，知道什麽時候該踩刹車，該踩多長的時候……
總而言之，一切都在他們這些老司機的掌握之中。
特別是在前麵有車行駛時減速，或者前麵出現需要注意的車輛和行人時，他們的腳都會不由自主地從油門踏板移到刹車踏板上，隨時準備點一下刹車踏板：點刹。
對，就是這個“點”字就充分說明了老司機多麽熟悉自己車輛的狀態。
如果你是司機，肯定知道“點刹”意味著什麽，這種刹車並不是非要把車速大幅度降下來才行，而隻是讓車速稍微慢一些而已，司機將視前麵的情況再采取進一步的動作，有時候司機點刹之後還可能立馬踩油門踏板加速。
比如前麵的車減速變道，後麵的司機就往往先點刹，見情況許可後立即加油門超越。
回到正題，對於非常熟悉自己車況的司機，在看到前方閃黃燈或前麵有人的時候，他們都會很自然地用右腳在刹車踏板上點一下，這種動作根本就是習慣成自然，不用思考，更不用刻意控製，腳移過去點一下就行，有的甚至馬上就把右腳移到了油門踏板這邊虛壓著。
麻煩就在這時候產生，因為氣溫原因踏板阻力今天突然增大，司機的右腳按平時的力度點下去，刹車踏板卻根本沒有如平日被壓下去，或者壓下去的距離遠沒有司機所希望的那麽長，所以車速自然也沒有如他所預想的那樣降下來。
也就是說點刹在這個瞬間沒起到刹車的作用，相當於車輛在這一瞬間失去了控製。
如果車速不快，這點點時間失去控製也許沒什麽，司機見情況不妙再補踩一腳就是。
但車速高的時候就致命了，因為司機習慣了自己的車，非常信任自己的車，他們根本沒有想到車速竟然沒有按自己的預期下降。
等他看到情況不妙或者危險將至時，有的司機可能慌了神而手忙腳亂，有的司機不由自主地、習慣性地用原來的力度再去踩刹車，這一次又有可能因為踏板的阻力大而依然沒有達到他希望的效果，也許不用等待他明白過來再加力猛踩時，悲劇就已經發生。
不過，這款車的刹車阻力突然增大的條件很苛刻，即使在冬天也不會每次發生，隻有滿足如下條件才行：
小車必須在寒冷的室外放了很多一段時間，導致車體（包括刹車支撐座）的溫度很低，而司機上車之後開啟空調加熱，不等車體全部暖和，僅僅是司機感到車內溫度可以了，他（她）就把車開走了。
這樣一來，安裝在車體上的刹車支撐座此時還是很冷，跟外界溫度差不多，而刹車踏板因為在車內而溫度相對較高，當刹車踏板的溫度高於刹車支撐座的溫度二十度或以上時，這個問題才會出現——刹車踏板的阻尼力增加。
正因為阻尼力出現增大的情況很罕見，所以習慣自己車輛的司機往往發現不了，也因為罕見而很難複製，事故調查員也查無可查。
出了事故之後不但汽車廠家不承認是車輛設計的問題，就是司機自己也弄不清為什麽會發生事故，往往歸咎於自己的操作不當、慌神，自責自己處置不果斷。
就如嶽夢潔一樣自認倒黴。
就是灃田公司自己也在很長時間都沒有發現問題。
孟文天現在要做的事就是按照目前灃田馳威f這款車的刹車踏板、刹車支撐座的尺寸數據、材料特性、力學原理來計算出在平時狀況下司機踩踏板所需要的力，計算踏板行程與力、刹車效果之間的數學關係。
確認這些關係與實際相差無誤之後再加入溫度參數，特別是加入兩者之間溫差，然後再計算計算踏板行程與力、刹車效果之間的數學關係，從而推斷出這款車存在的固有缺陷。
數學關係說起來簡單，但要弄清楚它，必須用到大學的力學原理、高等數學知識和流體力學知識（車輪上的刹車功能都是由刹車總泵輸出的高壓油驅動油缸，從而帶來刹車碟來完成的）。