圖-144客機當然安全、質量可靠，張楠可不會拿自己的命去冒險。
上輩子不少隻會照搬照抄、人雲亦雲而不動腦子的文章說搭乘圖144客機，那得事先買好最貴的保險才行。
真這樣嗎?
這樣的觀點，最早的出處幾乎都是幾十年前西方媒體的文章，而西方式的宣傳最拿手的就是把白描成黑！
對西方世界的宣傳論調，的仔細分辨才行，絕不能輕易聽信之，不然就是二/逼。
圖144被蘇聯淘汰，根本不是因為技術不成熟、質量不可靠、安全得不到保障這些，而是運營成本！
協和式客機的一張越洋機票得6000多美元，而類似距離的圖144航班機票，當時才68盧布，折換匯率後，滿打滿算也不到100美元。
因為機票問題，當初不少西方人是削尖腦袋、挖空心思辦下去蘇聯的簽證，然後坐普通民航客機趕去莫斯科。
到蘇聯不為其它，就是為了去搭乘一次由圖-144執飛的航班，感受下乘坐世界上飛得最快，飛行高度最高客機的神奇感覺。
實惠呀，加上往返蘇聯的這一係列費用，都比坐一次協和式要便宜。
那為什麽蘇聯人不提高票價?
就算圖-144在第一次更換發動機後增大了航程，西歐國家也咬死不會給其適航證，更別說美國。
而在社會/主義陣營蘇聯航線，開出等同於6000美元的機票價，誰坐?
當客機虧本，沒多久就停了這業務，後開它又被當了幾年的快速貨機，但還是在虧本經營。
對於民航而言，無論把它當什麽用，每飛一次都是虧本，吃不消。
等到蘇聯經濟總體下滑，碰上國際油價上漲，圖-144隻能被忍痛拋棄，不然會虧死蘇聯民航！
它真的很安全，不單單出於技術、質量，還有就是...
沒多少武器能把它打下來！
就像這會安德烈說的:“隻要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，這個世界上絕大多數的地空導彈和防空戰鬥機就隻能幹瞪眼！
尾追追不上，高度是絕大部分地空導彈到不了。
這次改裝，給它新安裝的是圖22m的雷達係統，還加裝了最先進的雷達告警係統。
就算碰上大型地空導彈攔截，因為自身飛行速度夠快，在結構強度允許範圍之內做個小機動，就能甩開幾乎所有大型地空導彈的鎖定追擊和戰鬥部殺傷範圍...”
導彈，沒好萊塢電影裏那麽厲害，特別是大型地空導彈，可做不到一擊不中拐個彎再來。
“...至於戰鬥機，像美軍的主力戰鬥機f15，單座型號高度是到得了，但根本追不上。
號稱最大飛行速度2.5馬赫，不說開加力時間上的限製，這個指標根本隻在理論上達到過。
f15在掛彈後，最大速度是被嚴格限製在1.78馬赫之內的，那還是在萬米左右的高度。
一到一萬八，f15就會嚴重動力不足，根本到不了這速度。
至於最新的f15e，能飛到15000米就不錯了。
f15都這樣，像f/a-18、f16這些，幹脆就可以忽視。
而且，老板，你乘坐圖-144，除了在非洲大陸之外，幾乎隻會是越洋飛行，都不存在碰上導彈迎頭攻擊的可能性。
隻要坐上它，這個地球上除了極少數俄製截擊機，將不會遭遇到任何實質性的威脅。”
這個地球上大部分戰鬥機的最大速度都到不了圖-144經濟巡航速度的2.2馬赫，更別說還是在圖-144常用的18000米續航高度。
而且就算在極端因素下，一般戰鬥機也就最多開個五、六分鍾加力，時間再長就得沒油了。
戰鬥機的紙麵最大速度，大部分就是拿來嚇嚇人的:像名氣挺大的f14戰鬥機，說是實用升限18300米，最大速度2.38馬赫。
然並卵！
除非圖-144航線正好在其附近，不然就算用上“不死鳥”超遠程導彈都沒用！
升限是最理想化狀態下的理論值，得光/身子沒外掛那種。
至於最大速度，同樣得光/身子沒外掛才行，還得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀！
開加力追?
美式戰鬥機表示真做不到！
理論上講，一架戰鬥機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止，實際上在起降階段就會消耗一定的燃油，沒那麽多油讓其揮霍。
像f-14a，最大機載內部燃油16200磅，也就是大約7348公斤。
兩台tf30-p-414a發動機在最佳巡航高度、速度之下，每小時的燃油消耗量大約4000磅，也就是大約1814公斤。
這還跟實際掛載情況有關係，掛多點，那會費些油。
最佳狀態下，f14靠機內燃油，飛行時間能長達4個小時。
但如果加力全開，副油箱是指望不上的，開加力的目的是為了達到最大速度的話，那就別掛副油箱。
這時候，f14的燃油消耗是快得嚇人、匪夷所思:要以分鍾計算，每分鍾耗油2000磅，大約907公斤！
與理想狀態相比30倍的耗油量，8分多鍾時間就能把全部燃油給燒光！
要知道，在緊急情況下，f14每分鍾可放油1500磅，大約680公斤。
這麽一算，它開全加力時消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！
開加力比空中放油的速度還要誇張，所以除非不要命了，f-14a戰鬥機開加力的時間最長被嚴格限製在5分鍾內。
它有5檔加力，“5分鍾”還不是最大加力的限製極限，如果是全加力，那就得再減減。
當然，像f14這樣的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，戰鬥機隻要加力全開，耗油量加大十倍是常態。
那還有沒有戰鬥機能實際威脅到超音速巡航狀態下的圖-144?
戰鬥機幾乎沒有，截擊機的話倒是有！
米格25或米格31就行，比如前者，這就是種能以近乎全加力狀態飛40分鍾的不鏽鋼怪物！
那兩種怪胎，格鬥是渣渣，卻是截擊大型飛機之王！
當然，讓它們去追圖-144也得在比較理想化的條件下才行，在大洋環境下...
還是然並卵！
如今張楠是有自己的艦隊，水下力量都有，一切都是為了自己的安全。
這會有了圖-144，需要時，跑路速度世界第一！
自己的那兩架747和767，是私人飛機，而這圖-144，才是自己的“公務機”。
就像前幾天帕維爾說的:二十幾年前米高揚設計局曾打算以米格25為基礎，設計一種載客六人的要員緊急使用公務機。
說白了，以備核大戰威脅時跑路、趕往首都之外的地下指揮中心用的。
但那玩意最後隻留在最初的設計構思草圖階段，因為圖波列夫設計局的專家們發現，這項目近乎沒有進入實質性研究設計的必要，更別說生產了！
因為此時蘇聯已經有了更好的現成貨，那就是圖-144！
要知道，它的最大巡航速度不是2.2馬赫，而是2.35馬赫。
相比“米格25公務機”，它飛得夠遠，載客量夠大，完全沒必要去整個小小的緊急撤離用公務機出來。
如今，在紅魔鬼同艾蘭等飛行員們看來，圖-144似乎才找到了真正適合它的工作，成為近乎可以不計較使用成本的特殊公務機。
圖-144，它生來就不是普通客機的命！
上輩子不少隻會照搬照抄、人雲亦雲而不動腦子的文章說搭乘圖144客機，那得事先買好最貴的保險才行。
真這樣嗎?
這樣的觀點，最早的出處幾乎都是幾十年前西方媒體的文章，而西方式的宣傳最拿手的就是把白描成黑！
對西方世界的宣傳論調，的仔細分辨才行，絕不能輕易聽信之，不然就是二/逼。
圖144被蘇聯淘汰，根本不是因為技術不成熟、質量不可靠、安全得不到保障這些，而是運營成本！
協和式客機的一張越洋機票得6000多美元，而類似距離的圖144航班機票，當時才68盧布，折換匯率後，滿打滿算也不到100美元。
因為機票問題，當初不少西方人是削尖腦袋、挖空心思辦下去蘇聯的簽證，然後坐普通民航客機趕去莫斯科。
到蘇聯不為其它，就是為了去搭乘一次由圖-144執飛的航班，感受下乘坐世界上飛得最快，飛行高度最高客機的神奇感覺。
實惠呀，加上往返蘇聯的這一係列費用，都比坐一次協和式要便宜。
那為什麽蘇聯人不提高票價?
就算圖-144在第一次更換發動機後增大了航程，西歐國家也咬死不會給其適航證，更別說美國。
而在社會/主義陣營蘇聯航線，開出等同於6000美元的機票價，誰坐?
當客機虧本，沒多久就停了這業務，後開它又被當了幾年的快速貨機，但還是在虧本經營。
對於民航而言，無論把它當什麽用，每飛一次都是虧本，吃不消。
等到蘇聯經濟總體下滑，碰上國際油價上漲，圖-144隻能被忍痛拋棄，不然會虧死蘇聯民航！
它真的很安全，不單單出於技術、質量，還有就是...
沒多少武器能把它打下來！
就像這會安德烈說的:“隻要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，這個世界上絕大多數的地空導彈和防空戰鬥機就隻能幹瞪眼！
尾追追不上，高度是絕大部分地空導彈到不了。
這次改裝，給它新安裝的是圖22m的雷達係統，還加裝了最先進的雷達告警係統。
就算碰上大型地空導彈攔截，因為自身飛行速度夠快，在結構強度允許範圍之內做個小機動，就能甩開幾乎所有大型地空導彈的鎖定追擊和戰鬥部殺傷範圍...”
導彈，沒好萊塢電影裏那麽厲害，特別是大型地空導彈，可做不到一擊不中拐個彎再來。
“...至於戰鬥機，像美軍的主力戰鬥機f15，單座型號高度是到得了，但根本追不上。
號稱最大飛行速度2.5馬赫，不說開加力時間上的限製，這個指標根本隻在理論上達到過。
f15在掛彈後，最大速度是被嚴格限製在1.78馬赫之內的，那還是在萬米左右的高度。
一到一萬八，f15就會嚴重動力不足，根本到不了這速度。
至於最新的f15e，能飛到15000米就不錯了。
f15都這樣，像f/a-18、f16這些，幹脆就可以忽視。
而且，老板，你乘坐圖-144，除了在非洲大陸之外，幾乎隻會是越洋飛行，都不存在碰上導彈迎頭攻擊的可能性。
隻要坐上它，這個地球上除了極少數俄製截擊機，將不會遭遇到任何實質性的威脅。”
這個地球上大部分戰鬥機的最大速度都到不了圖-144經濟巡航速度的2.2馬赫，更別說還是在圖-144常用的18000米續航高度。
而且就算在極端因素下，一般戰鬥機也就最多開個五、六分鍾加力，時間再長就得沒油了。
戰鬥機的紙麵最大速度，大部分就是拿來嚇嚇人的:像名氣挺大的f14戰鬥機，說是實用升限18300米，最大速度2.38馬赫。
然並卵！
除非圖-144航線正好在其附近，不然就算用上“不死鳥”超遠程導彈都沒用！
升限是最理想化狀態下的理論值，得光/身子沒外掛那種。
至於最大速度，同樣得光/身子沒外掛才行，還得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀！
開加力追?
美式戰鬥機表示真做不到！
理論上講，一架戰鬥機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止，實際上在起降階段就會消耗一定的燃油，沒那麽多油讓其揮霍。
像f-14a，最大機載內部燃油16200磅，也就是大約7348公斤。
兩台tf30-p-414a發動機在最佳巡航高度、速度之下，每小時的燃油消耗量大約4000磅，也就是大約1814公斤。
這還跟實際掛載情況有關係，掛多點，那會費些油。
最佳狀態下，f14靠機內燃油，飛行時間能長達4個小時。
但如果加力全開，副油箱是指望不上的，開加力的目的是為了達到最大速度的話，那就別掛副油箱。
這時候，f14的燃油消耗是快得嚇人、匪夷所思:要以分鍾計算，每分鍾耗油2000磅，大約907公斤！
與理想狀態相比30倍的耗油量，8分多鍾時間就能把全部燃油給燒光！
要知道，在緊急情況下，f14每分鍾可放油1500磅，大約680公斤。
這麽一算，它開全加力時消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！
開加力比空中放油的速度還要誇張，所以除非不要命了，f-14a戰鬥機開加力的時間最長被嚴格限製在5分鍾內。
它有5檔加力，“5分鍾”還不是最大加力的限製極限，如果是全加力，那就得再減減。
當然，像f14這樣的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，戰鬥機隻要加力全開，耗油量加大十倍是常態。
那還有沒有戰鬥機能實際威脅到超音速巡航狀態下的圖-144?
戰鬥機幾乎沒有，截擊機的話倒是有！
米格25或米格31就行，比如前者，這就是種能以近乎全加力狀態飛40分鍾的不鏽鋼怪物！
那兩種怪胎，格鬥是渣渣，卻是截擊大型飛機之王！
當然，讓它們去追圖-144也得在比較理想化的條件下才行，在大洋環境下...
還是然並卵！
如今張楠是有自己的艦隊，水下力量都有，一切都是為了自己的安全。
這會有了圖-144，需要時，跑路速度世界第一！
自己的那兩架747和767，是私人飛機，而這圖-144，才是自己的“公務機”。
就像前幾天帕維爾說的:二十幾年前米高揚設計局曾打算以米格25為基礎，設計一種載客六人的要員緊急使用公務機。
說白了，以備核大戰威脅時跑路、趕往首都之外的地下指揮中心用的。
但那玩意最後隻留在最初的設計構思草圖階段，因為圖波列夫設計局的專家們發現，這項目近乎沒有進入實質性研究設計的必要，更別說生產了！
因為此時蘇聯已經有了更好的現成貨，那就是圖-144！
要知道，它的最大巡航速度不是2.2馬赫，而是2.35馬赫。
相比“米格25公務機”，它飛得夠遠，載客量夠大，完全沒必要去整個小小的緊急撤離用公務機出來。
如今，在紅魔鬼同艾蘭等飛行員們看來，圖-144似乎才找到了真正適合它的工作，成為近乎可以不計較使用成本的特殊公務機。
圖-144，它生來就不是普通客機的命！