第3651章:電車曆史


    對於建造晶圓廠的複雜程度,其實不光是薑小白還是甬市的其他領導,都是心裏有所預料的。


    畢竟投資太大了,四十億美金啊,前些年的時候,有四個億的美金都能夠建一個汽車廠了,四十億美金,能夠建設四十個汽車廠了。


    而一個汽車廠的占地麵積啊,需要的設備之類不知道有多少,但是晶圓廠呢,占地麵積並沒有多大的。


    和汽車廠遠遠的不能比的,能夠建造十個汽車廠的資金,用來建造一個小小的晶圓廠,大家想象到,晶圓廠一定會很高檔。


    但是沒想到,這潔淨車間,竟然不是建設在地上的,而是建在減震器上,真的是讓大家都開眼了。


    “同樣對於我們晶圓廠來說,還需要具備一項重要的功能,那就是移動大量液體和氣體的能力。


    我們這個晶圓廠建廠以後,根據規劃和設計圖,整個工廠會有21米高,會安裝巨大的風扇幫助空氣循環到正下方的潔淨室。


    在潔淨室的下麵是成千上萬的泵、變壓器、動力櫃、公用事業管道和與生產設備連接的冷水機……”


    倪廣男手裏沒有任何的圖紙,但是介紹起整個晶圓廠來說,卻繪聲繪色的。


    眼前還是一片巨大的工地,各種設備人員才剛剛開始作業,巨大的工地還沒有一絲的晶圓廠的樣子。


    但是在倪廣男心裏卻已經有了一個巨大的輪廓了,仿佛已經能夠看見,在自己的眼前,一座頂級的現代化的晶圓廠,拔地而起。


    甬市這邊的領導,對於晶圓也好奇的很,不聽的打聽著晶圓廠和芯片的情況。


    “有些晶體管的尺寸超過500億個,這些晶體管比人類頭發絲的寬度還小1萬倍。


    它們是在巨大的超潔淨廠房地板上製作的,可達七層樓高,長度相當於四個足球場。”


    “芯片在許多方麵都是現代經濟的命脈。它們為電腦、智能手機、汽車、電器和其他許多電子產品提供動力……”


    “通常來說,單個晶體管尺寸越小,將獲得:更高的速度,更低的功耗,也更加好封裝……”


    當天晶圓廠的動工儀式,來了很多的媒體記者,隔天報紙上,一些媒體報紙稱,連想電腦晶圓廠的建設,突破了國內芯片曆史,從此以後國內也能夠製造自己的芯片。


    這一條新聞,在當時並沒有引起多少人的在意,因為很多人連芯片是什麽都不知道的,更何況一個晶圓廠了。


    這要在很多年以後,芯片市場短缺,國外封鎖,利用芯片卡著國內眾多企業的脖子的時候,大家才能意識到當初的這條新聞到底有多麽的重要。


    薑小白在參加完動工儀式以後,並沒有第一時間返回魔都,而是留在龍城,等著新能源汽車第一代電車下線。


    當然了,相對比晶圓廠,沸沸揚揚的動工儀式,搞的人盡皆知的,不管關心不關心的,最起碼新聞稿件發的到處都是。


    而華青控股集團、萬向汽車、吉力汽車、中玉汽車、筆亞滴汽車五家合作,開發的新能源第一輛車子下線卻沒有任何的動靜。


    薑小白沒有邀請任何的媒體,隻是邀請了甬市這邊引進項目的王主任等幾個領導過來,剩下的就是他們這些合作者了。


    李叔副、王福、王中天,萬向集團雖然說參與不深,平時魯廠長也不管新能源汽車這邊的事情,但是這個時候魯廠長還是親自來參加了。


    第一代的新能源汽車的汽車,正式的從生產線上走了下來。


    薑小白等人還挨個進去試駕體驗了一下,當然了,薑小白等人肯定不會去測試汽車的極限狀態的,都是隨意的開一開,感受一下車子的性能就算了。


    當然了,就是薑小白敢開,其他人也不會讓薑小白開的,之前吉力汽車薑小白去試駕的時候,差點出了事情,薑小白都是自己把車子給推回來的。


    那場事故,雖然說沒有媒體記者知道,也沒有人宣傳,但是大家心裏都沒有忘記的,依舊記得清清楚楚的。


    尤其是李叔副。


    薑小白也怕再出現那種情況的,畢竟這是第一代的新能源汽車,具體的性能怎麽樣,還需要具體的去跑測試,具體的去實踐的。


    現在能夠看的數據都是紙麵上的數據。


    新能源汽車完全采用的是電能,王福作為技術負責人,在說著眼前電車的一些基本情況。


    其實純電車,早就有了,發明電動車的時間是1881年,比卡爾·奔馳發明第一輛汽車早了整整五年。


    當然了,那會的汽車,隻能夠作為一個曆史寫在書裏而已,這個時候距離真正的電車,當然還很遠很遠。


    而在現代的汽車曆史上,真正的第一個開始做電動車的,是奔馳,在1972年,奔馳推出了具備快速更換電池係統的le306電動貨車。


    通過安裝在車身側麵的擋板,可將安裝在貨倉下方的電池組從一側拉出,從另一側將滿電的電池推入便完成了換電。


    le306有效載荷約為一噸,電池重量為860kg,滿電續航為50公裏,電動機功率為56kw,最高車速為80km/h。奔馳總共生產了59台le306。


    電車算是在曆史上邁出了重要的一步。


    等到了九十年代初的時候,奔馳在漢諾威博覽會上展出了基於w201的190e電動車。1991年車展上,奔馳又帶來了190e的升級版車型190eelektro。190eelektro的每個後輪各搭載一台直流永磁電動機,總功率輸出為44馬力,滿電狀態下續航裏程為110km。由於采用了減重設計,它隻比w201重了約200kg。


    奔馳的190距離正式的量產就差最後一步了,但是很可惜還是沒有量產。


    第一款量產的電車,應該算是通用汽車的ev1,它的續航為97km,後來更換成鬆下的鉛酸電池,續航增加到161km,再後來又替換成了鎳氫電池,車重大幅降低的同時續航也增加到了257km。


    但是車子的銷售價因為成本的原因非常的昂貴,銷量並不是很好,最後隻能夠以租代售,解決問題。

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