6月中旬，林棋在東莞的車站下車後，低調的乘坐愛卡電子公司安排的車輛，抵達休息場所。當然，僅是普通的酒店，沒有任何特殊服務。
東莞市，後世有著各種桃色傳說，但實際上，東莞主要的經濟還是製造業。
這裏的地理位置，實際上跟深圳、廣州等等大城市類似，隻不過，相對廣州和深圳而言，這裏發展的相對較晚。所以，成為廣州、深圳等地的房價、工資漲上去了之後，一部分的低端產能就近尋找成本更低的地區轉移，東莞則成為了廣、深兩地產業轉移的重要目標地之一。
這就跟改革開放初期，香港很多的低端加工業，在香港已經無利可圖，所以，轉移到了廣州和深圳。因為，廣州在近代史上就是比較發達的城市，改革開放之前，也一直在舉辦廣交會，幾十年的廣交會，使得包括港商在內的商人，對廣州更加了解，所以，早期很多港商投資，首選的不是深圳，而是廣州。
深圳則是隔江相望，不少有條件到深圳了解情況的港商，逐漸開始嚐試一點點的把產能轉移到深圳，廉價的租金、能源和勞動力成本，使得不少的港商倡導了甜頭，深圳逐漸成為香港產業轉移的最大出口地區，這也是早期深圳發展的最大引擎。
電池這種比半導體汙染要高的多的產品，林棋還是拒絕將其納入新創業工業園，而是建議愛卡電子公司，把電池工廠設到不距離深圳不願的東莞。
高達2.5億港元的鎳氫充電電池產業鏈的項目向東莞扔過去，當地政府激動的差點暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，東莞也是歡迎的。
雖然，現在的東莞不是特區，但並不意味著不是特區就不能投資。很多沿海的地區，並不是特區，但一樣也引進了不少資本。隻不過，特區政策條件更好，吸引力更強而已。
愛卡在東莞砸了兩個多億，當地政府直接免費送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產值200億的工廠，這麽大的麵積也足夠了。這就是改革開放初，國內什麽沒有，隻有以廉價到白送的工業用地，加上勞動力成本優勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分都是歪瓜裂棗。
像愛卡電子那種有一定技術含量的可充電電池產業投資，對於東莞那樣窮的叮當響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。
……
天空下著小雨。
林棋和容健在當地工廠的領導的帶領下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。
這座工程位於城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多汙染，自然不能再人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之後，基礎設施逐漸跟上，預計再過兩三年，這裏跟城市也不會有多少區別，未來這裏就是市中心，畢竟，電池工廠的收入，遠超當地人三倍工資水平，高收入的人群聚集，這裏未來消費水平自然會迅速的發展起來，各種城市裏麵有的，這麽都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之後，這裏不是城市是什麽？
目前，愛卡電子在東莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創造年產值10億元的價值。剩下的2期工程，產值規模將會達到50億。3期工廠，產值將會擴大到100億規模。
這個產能規模，別說是現在國內，絕對是電池行業的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這麽龐大的對手。
要知道，電池的發明雖然有超過百年以上的曆史，但這一塊市場的規模並不是很大。
主流的電池產值還是一次性的幹電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像後世那麽熱門，被視為不可缺少的重要技術。
充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之後。而智能手機市場的出現，則鞏固了資本的預期。但是……打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！
電動汽車並不是新生事物，當初愛迪生所領導的通用公司，就憑借著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的福特汽車打的潰不成軍。
後來，通用係分出來的通用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的比亞迪、特斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
林棋選擇讓愛卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被日本和韓國廠商占據。
中國的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，比亞迪公司不僅僅做電池，因為其電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比，而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資比亞迪，在比亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司也覺得自己運氣太壞了，投資這麽一個不務正業的公司。但是……很快比亞迪開始證明了，這個投資很正確，因為，其收購汽車公司的目的，是做電動車。
比亞迪做電動車，還是太晚了。所以，林棋準備提前多年，完成比亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，中國未來很蛋疼，成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，中國市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，中國不僅僅是電動車最大的市場，比亞迪純電動車銷量持續多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的電動車銷量也在接近比亞迪。
特斯拉那麽大銷量的電動車公司，中國至少能找出5家。
這也給林棋一點啟發——為什麽要做傳統的燃油汽車，為什麽要引進傳統汽車企業？不是應該叫囂顛覆，叫囂傳統汽車退出曆史舞台嗎？
“電池生產汙染很高，要注意環保。”林棋對容健說道，“君子愛財，取之有道。能避免的環境汙染，還是要做到最高標準。否則，今後想要處理汙染，環保成本的代價會很高，也會給企業未來帶來巨大的負麵名聲。”
“我會注意的。”容健點了點頭說道，“環保方麵，我們幾大公司執行的標準最高，不僅僅比國內的企業高，放眼國際市場也是最高標準，不過，除非不搞工業生產，否則，再高的標準，也一樣是有汙染。”
一麵是承受汙染的代價，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，壽命也提升了。一方麵，不搞工業化，因為貧窮而人均壽命很低，汙染確實沒有了，但生活質量更低更窮。
後市小清新環保主義者，一方麵叫囂著要環保，但是，他自己卻從來不肯用更環保的步行、單車、地鐵、公交車等等方式出行，多半是大馬力強力的跑車。這些人，既要求淘汰掉有汙染的發電方式，又要求電力供應穩定不準漲價。不願意承受環保代價，又要環保的人，智商實在欠費。
當然了，也不能因為環保陣營裏麵的智障多，就叫囂反對環保，越汙染越光榮。
事實上，有些環保也是為人類自身未來的生存環境著想，既要生產和就業，給現在創造更美好的生活條件，也要兼顧未來，可持續發展。能夠在生產過程中，執行嚴格的環保標準，即使多付出一點成本，隻要依然可以創造效益，自然就可以執行。
東莞市，後世有著各種桃色傳說，但實際上，東莞主要的經濟還是製造業。
這裏的地理位置，實際上跟深圳、廣州等等大城市類似，隻不過，相對廣州和深圳而言，這裏發展的相對較晚。所以，成為廣州、深圳等地的房價、工資漲上去了之後，一部分的低端產能就近尋找成本更低的地區轉移，東莞則成為了廣、深兩地產業轉移的重要目標地之一。
這就跟改革開放初期，香港很多的低端加工業，在香港已經無利可圖，所以，轉移到了廣州和深圳。因為，廣州在近代史上就是比較發達的城市，改革開放之前，也一直在舉辦廣交會，幾十年的廣交會，使得包括港商在內的商人，對廣州更加了解，所以，早期很多港商投資，首選的不是深圳，而是廣州。
深圳則是隔江相望，不少有條件到深圳了解情況的港商，逐漸開始嚐試一點點的把產能轉移到深圳，廉價的租金、能源和勞動力成本，使得不少的港商倡導了甜頭，深圳逐漸成為香港產業轉移的最大出口地區，這也是早期深圳發展的最大引擎。
電池這種比半導體汙染要高的多的產品，林棋還是拒絕將其納入新創業工業園，而是建議愛卡電子公司，把電池工廠設到不距離深圳不願的東莞。
高達2.5億港元的鎳氫充電電池產業鏈的項目向東莞扔過去，當地政府激動的差點暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，東莞也是歡迎的。
雖然，現在的東莞不是特區，但並不意味著不是特區就不能投資。很多沿海的地區，並不是特區，但一樣也引進了不少資本。隻不過，特區政策條件更好，吸引力更強而已。
愛卡在東莞砸了兩個多億，當地政府直接免費送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產值200億的工廠，這麽大的麵積也足夠了。這就是改革開放初，國內什麽沒有，隻有以廉價到白送的工業用地，加上勞動力成本優勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分都是歪瓜裂棗。
像愛卡電子那種有一定技術含量的可充電電池產業投資，對於東莞那樣窮的叮當響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。
……
天空下著小雨。
林棋和容健在當地工廠的領導的帶領下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。
這座工程位於城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多汙染，自然不能再人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之後，基礎設施逐漸跟上，預計再過兩三年，這裏跟城市也不會有多少區別，未來這裏就是市中心，畢竟，電池工廠的收入，遠超當地人三倍工資水平，高收入的人群聚集，這裏未來消費水平自然會迅速的發展起來，各種城市裏麵有的，這麽都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之後，這裏不是城市是什麽？
目前，愛卡電子在東莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創造年產值10億元的價值。剩下的2期工程，產值規模將會達到50億。3期工廠，產值將會擴大到100億規模。
這個產能規模，別說是現在國內，絕對是電池行業的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這麽龐大的對手。
要知道，電池的發明雖然有超過百年以上的曆史，但這一塊市場的規模並不是很大。
主流的電池產值還是一次性的幹電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術，跟二戰時期的技術，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應用，也不像後世那麽熱門，被視為不可缺少的重要技術。
充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之後。而智能手機市場的出現，則鞏固了資本的預期。但是……打破資本的預期，則是因為電動汽車的異軍突起！
電動汽車並不是新生事物，當初愛迪生所領導的通用公司，就憑借著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的福特汽車打的潰不成軍。
後來，通用係分出來的通用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的比亞迪、特斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
林棋選擇讓愛卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被日本和韓國廠商占據。
中國的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，比亞迪公司不僅僅做電池，因為其電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比，而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資比亞迪，在比亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司也覺得自己運氣太壞了，投資這麽一個不務正業的公司。但是……很快比亞迪開始證明了，這個投資很正確，因為，其收購汽車公司的目的，是做電動車。
比亞迪做電動車，還是太晚了。所以，林棋準備提前多年，完成比亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，中國未來很蛋疼，成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，中國市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，中國不僅僅是電動車最大的市場，比亞迪純電動車銷量持續多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的電動車銷量也在接近比亞迪。
特斯拉那麽大銷量的電動車公司，中國至少能找出5家。
這也給林棋一點啟發——為什麽要做傳統的燃油汽車，為什麽要引進傳統汽車企業？不是應該叫囂顛覆，叫囂傳統汽車退出曆史舞台嗎？
“電池生產汙染很高，要注意環保。”林棋對容健說道，“君子愛財，取之有道。能避免的環境汙染，還是要做到最高標準。否則，今後想要處理汙染，環保成本的代價會很高，也會給企業未來帶來巨大的負麵名聲。”
“我會注意的。”容健點了點頭說道，“環保方麵，我們幾大公司執行的標準最高，不僅僅比國內的企業高，放眼國際市場也是最高標準，不過，除非不搞工業生產，否則，再高的標準，也一樣是有汙染。”
一麵是承受汙染的代價，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，壽命也提升了。一方麵，不搞工業化，因為貧窮而人均壽命很低，汙染確實沒有了，但生活質量更低更窮。
後市小清新環保主義者，一方麵叫囂著要環保，但是，他自己卻從來不肯用更環保的步行、單車、地鐵、公交車等等方式出行，多半是大馬力強力的跑車。這些人，既要求淘汰掉有汙染的發電方式，又要求電力供應穩定不準漲價。不願意承受環保代價，又要環保的人，智商實在欠費。
當然了，也不能因為環保陣營裏麵的智障多，就叫囂反對環保，越汙染越光榮。
事實上，有些環保也是為人類自身未來的生存環境著想，既要生產和就業，給現在創造更美好的生活條件，也要兼顧未來，可持續發展。能夠在生產過程中，執行嚴格的環保標準，即使多付出一點成本，隻要依然可以創造效益，自然就可以執行。