來了興致，接下來幾天，夏禹都在家中埋頭梳理起來。
後世各大沉船和寶藏的消息，根本沒有隱藏，每一次發現都消息滿天飛，特別是到了互聯網時代，過去的消息也不斷地被翻起來。
他雖然記不到所有的信息，但是一些知名的沉船和寶藏的信息還是知曉的。
西方人的黃金沉船有很多，比如西班牙阿卡托夫人號，在1987年被打撈出水，沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價值約為4億美元。
英國蘇賽克斯號，這艘在1998年被搜尋，曆時四年在直布羅陀海峽以東的一處海域發現的，有著價值二十四億英鎊金幣的沉船。
還有前世都沒有被打撈出來，卻傳得沸沸揚揚的西班牙黃金船隊、“中美號”淘金船等等。
西班牙黃金船隊號稱擁有五千馬車的珠寶，葬身大西洋維哥灣。
而“中美號”淘金船，則是美國西部的淘金者火拚八年得到的黃金，在巴拿馬海域沉沒。
當然，也還有讓夏禹扼腕的古華夏沉船。
比如“南海一號”沉船，這艘南宋初期沿著海上絲綢之路向外運輸瓷器的木船，沉沒在了粵省陽江海域，前世因為羊城救撈局與英國打撈公司想要打撈東印度公司的沉船萊茵堡號，而意外發現的沉船“南海一號”。
這艘有著八百多年曆史的沉船在1987年8月就被發現了，但是因為大陸缺乏足夠的打撈技術和實力，不得不一直隱瞞消息，直到2003年才打撈出來，總共有四千多件稀有文物，後世估值超過千億人民幣。
這艘寶船被大陸收回了也算好事。
但也還有華夏泰興號沉船，上麵有百萬件瓷器，在1822年於南海觸礁沉沒，最後卻被英國的一家海洋公司打撈16世紀華夏沉船時意外發現，當時的打撈專家邁克哈根本不尊重華夏的曆史，為了製造噱頭方便炒作，總共敲碎了打撈上來的65萬件瓷器，將剩下的35萬件瓷器拿去德國拍賣，當時僅有72件被華夏德化縣拍回來。
這絕對是對華夏文化的侮辱！
類似於泰興號和南海一號的未打撈出水的沉船就更多了。
總結起來，世人皆知的沉船打撈方向，就是沿著古代的固定貿易航線，以及戰爭海域。
東方主要集中在印度洋，西方主要集中在大西洋。
東方的海上絲綢之路，以及東印度公司等公司在印度洋海域的運輸路線，這一塊的黃金和瓷器等寶物簡直不要太多。
而大西洋，主要是歐洲國家殖民美洲時，運輸黃金貨物的航線，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等國家輪番爭奪海上霸權時，擊沉的船隻簡直不要太多，沉沒的黃金也是數不勝數。
除了這兩塊之外，也還有海盜沉船，一戰二戰沉船等等，特別是一戰二戰沉船，距離現在最近，消息也是最清晰的，關鍵還是得看海洋打撈技術和冥冥之中的運氣。
夏禹自認為，自己的運氣絕對不會差，再加上自己的指導，發現沉船的概率是最大的。
所以他最急需的，是要有一家頂級的海洋打撈公司，並且實力要足夠強，有足夠多的船隻同時分開作業。
雖然打撈船隊越多開支也會越大，但是成功的概率也會越大。
他並不差錢，拔根腿毛都夠養起一家大型海洋打撈公司了。
所以目前最關鍵的，還是要有船隻，以及數量的船員。
雖然之前他先後收購了九龍倉、和記黃埔、怡和財團和太古財團，也有涉及到海運公司。
但是在因為知曉世界海運市場的走勢，夏禹都沒有將海運公司作為收購目標。
整體收購過程中，雖然因為這極大財團的公司交叉持股而獲得了太古航運等公司的股權。
但是後麵都被清理掉了。
以至於目前夏禹的商業帝國中，並無航運公司。
但是這也避開了航運市場萎縮帶來的虧損。
想想1980年時，一艘新造的價值兩千八百萬美元的巴拿馬船，運營到現在，二手船價格不會超過一千萬美元！
按照走勢，市場還將繼續萎縮，應該在1986年9月左右跌到最低點，然後才開始觸底反彈。
所以現在還有近兩年的時間。
不過既然現在要用，且又不是打算馬上成為世界船王，夏禹自然就不會繼續等待。
反正他的財團就有巨大的航運需求，比如太平洋石油公司和藍星礦業公司就是最大的兩個客戶，同時勞斯萊斯汽車集團和天工汽車集團也是大客戶。
無論是油輪還是散幹貨輪都有巨大的需求。
即使現在收購一家航運公司，隻要不大肆增添新船，有著財團的航運業務養著，怎麽都虧不了！
背靠他的財團的航運公司，就是有其他航運公司所不具備的優勢！
“正好聽說會德豐快撐不住了，查查什麽情況，如果合適就把它收購了，免得遲了被其他人給買走了，我可急著要用……”
夏禹稍加思索後，心中做了個決定，在紙上寫下了這件事，立馬交由霍建寧安排下去。
而夏禹又把心思放到了兩家公司上麵。
太平洋石油公司和藍星礦業公司。
他打算在石油領域能夠跟洛克菲勒財團和中東土豪掰手腕，在礦業領域做藍星至高無上的主宰！
打撈沉船，除了拯救華夏的文物、賺點零花錢和圖點樂趣以外，可沒辦法發大財，對他的事業起不到支柱性的作用。
但是若是可以成為能夠主宰世界能源和資源的巨鱷之一，那影響力就不一定了。
特別是在黃金和鑽石這兩個領域，洛希爾家族一直有著巨大的影響力。
鑽石行業也就罷了，跟黃金行業相比，提鞋都不配。
但是隻要洛希爾家族依舊在黃金領域有著最強的影響力和定價權，那麽哪怕他已經給了洛希爾家族兩刀，洛希爾家族依舊能夠四處吸血恢複過來。
不過說到底，黃金領域雖然期貨影響力是最大的，但是最源頭的卻都是金礦。
若是坐擁世界最多的金礦，在每年全球黃金開采上占據最大的市場份額。
洛希爾家族想要操控黃金期貨價格，也得看看他的臉色！
“得好好想想，現在還有哪些大礦山和大油田沒被發現。”
“後世知名的大油田和大礦山名字和部分信息是能夠記得，但是具體信息卻有些模糊，未免鬧笑話，看來得先把全球石油和礦業領域的格局和已發現資源都調查清楚。”
“這可是個大工程！”
“也幸好之前都有在搜集全球行業情況，雖然因為人手原因沒有全力去搜集，但是應該有一定的成果。”
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“現在就得資源傾斜，全力去做這件事了……”
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他雖然記不到所有的信息，但是一些知名的沉船和寶藏的信息還是知曉的。
西方人的黃金沉船有很多，比如西班牙阿卡托夫人號，在1987年被打撈出水，沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價值約為4億美元。
英國蘇賽克斯號，這艘在1998年被搜尋，曆時四年在直布羅陀海峽以東的一處海域發現的，有著價值二十四億英鎊金幣的沉船。
還有前世都沒有被打撈出來，卻傳得沸沸揚揚的西班牙黃金船隊、“中美號”淘金船等等。
西班牙黃金船隊號稱擁有五千馬車的珠寶，葬身大西洋維哥灣。
而“中美號”淘金船，則是美國西部的淘金者火拚八年得到的黃金，在巴拿馬海域沉沒。
當然，也還有讓夏禹扼腕的古華夏沉船。
比如“南海一號”沉船，這艘南宋初期沿著海上絲綢之路向外運輸瓷器的木船，沉沒在了粵省陽江海域，前世因為羊城救撈局與英國打撈公司想要打撈東印度公司的沉船萊茵堡號，而意外發現的沉船“南海一號”。
這艘有著八百多年曆史的沉船在1987年8月就被發現了，但是因為大陸缺乏足夠的打撈技術和實力，不得不一直隱瞞消息，直到2003年才打撈出來，總共有四千多件稀有文物，後世估值超過千億人民幣。
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東方的海上絲綢之路，以及東印度公司等公司在印度洋海域的運輸路線，這一塊的黃金和瓷器等寶物簡直不要太多。
而大西洋，主要是歐洲國家殖民美洲時，運輸黃金貨物的航線，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等國家輪番爭奪海上霸權時，擊沉的船隻簡直不要太多，沉沒的黃金也是數不勝數。
除了這兩塊之外，也還有海盜沉船，一戰二戰沉船等等，特別是一戰二戰沉船，距離現在最近，消息也是最清晰的，關鍵還是得看海洋打撈技術和冥冥之中的運氣。
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所以他最急需的，是要有一家頂級的海洋打撈公司，並且實力要足夠強，有足夠多的船隻同時分開作業。
雖然打撈船隊越多開支也會越大，但是成功的概率也會越大。
他並不差錢，拔根腿毛都夠養起一家大型海洋打撈公司了。
所以目前最關鍵的，還是要有船隻，以及數量的船員。
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但是這也避開了航運市場萎縮帶來的虧損。
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若是坐擁世界最多的金礦，在每年全球黃金開采上占據最大的市場份額。
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