“董事長，國泰航空公司的情況確實十分複雜，所以資料的搜集工作相對緩慢，讓您久等了。”
將資料遞給夏禹後，霍建寧有些不好意思地解釋道。
畢竟九鼎證券公司和九鼎報業公司這兩家公司都是商業信息收集的好手，本身就擁有很多的資料，在這種情況下他還耗時三天，他感覺有些不好意思。
夏禹不在意地笑了笑，讓他坐下後，翻看了起來。
這一看，就是近二十分鍾。
國泰航空的情況確實很複雜。
夏禹應該說，不愧是太古財團的核心公司之一，不僅涉及業務廣，且在公司控製權上也做的十分嚴謹。
資料上顯示，國泰航空雖然是太古財團的核心成員，但是實際上卻是三級子公司，甚至也可以說是四級子公司。
不過考慮到香江乃至亞洲的業務都是由香江太古集團負責，與英國倫敦的英國太古集團分割開來了，所以夏禹便將香江太古集團視為香江太古財團的核心主體。
香江太古集團並未上市，由英國太古集團控股百分之六十二，想都不用想，直接pass，沒機會。
在香江太古集團下麵，是諸多一級子公司，如資產最龐大且已經上市的太古股份有限公司、太古輪船、太古實業、太古金融等等。
與國泰航空有關係的時已經在1973年5月上市的太古股份有限公司。
在股權結構上，香江太古集團持有太古股份有限公司百分之三十四的股權，然後施雅懷家族又通過全權持有的家族信托持股百分之十七，新加坡邱家持有百分之七點八，香江宋家持股百分之六點七，匯豐銀行持股百分之六點一，九鼎證券持股百分之四點九，渣打銀行持股百分之四點五，九鼎保險持股百分之三點八……
雖然九鼎財團這方三家公司暗中持股百分之十三點二，但是夏禹沒有任何機會奪下太古股份有限公司。
隻因為香江太古集團與施雅懷家族信托兩方合計持股百分之五十一，這個股權比例直接讓所有人死心。
之前幾年並不是這種情況，但是誰讓夏禹接二連三狩獵英資大財團呢，嚇得施雅懷家族趕緊增持股權，就成了現在這種情況，夏禹也沒辦法怨誰，誰讓自己當初沒直接搞太古財團呢，已經錯失良機。
而在太古股份有限公司下麵的，則是三個直屬的二級子公司，分別是太古地產有限公司、太古航空有限公司以及太古飲料控股有限公司。
這三家公司都沒有上市，且由太古股份有限公司百分之百控股。
所以夏禹也沒辦法在這一層麵上動手。
隻能繼續往下看找機會。
在太古航空公司旗下，有著三家三級的子公司，分別為香江機場地勤服務公司、國泰航空公司以及香江飛機工程有限公司。
這三家公司中，最核心的毫無疑問便是國泰航空公司了！
隻可惜國泰航空公司並未上市。
在公司股權結構上，上級母公司太古航空持股百分之四十二，匯豐銀行持股百分之二十，香江宋家持股百分之十六，渣打銀行持股百分之十三，兄弟公司香江機場地勤服務公司持股百分之五，香江飛機工程公司持股百分之四。
雖然國泰航空並不是上市公司，但是其母公司的母公司太古股份有限公司是上市公司啊，所以照樣得每個季度和年度按時公布財報。
在去年，國泰航空公司實現了二十一億六千萬港幣的營業收入，年運送旅客兩百一十五萬人次，淨利潤高達四億七千萬港幣。
在公司資產方麵，最主要的便是飛機了，公司擁有二十一架飛機，其中波音747係列的飛機有六架，包括最好的波音747-200三架，公司總資產高達三十七億四千萬港幣，淨資產為十七億兩千萬港幣，資產負債率為百分之五十四，負債率並不算高。
詳細的資產方麵，除了飛機以外，更主要的便是所持股份和子公司了。
國泰航空持有兄弟公司香江飛機工程公司百分之二十四點八的股權，持有香江機場地勤服務公司百分之四的股權。
除此之外還有四家四級（集團層麵上講）子公司，分別是全資擁有的香江最大的洗衣工廠——雅潔洗衣公司，持股百分之五十一的航空護衛有限公司，全資擁有的國泰航空貨運公司，以及持股百分之五十一的空中餐飲服務公司。
這四家子公司為國泰航空的服務提供了有利的保障。
隻可惜這四家子公司要麽被國泰航空全資控股，要麽持股比例高達百分之五十一，夏禹也沒辦法從這裏動手。
而且說實話，這四家公司要不是因為是國泰公司的子公司，也發展不到這麽好，所以即使夏禹收購到手，在失去了國泰航空的業務後也將沒落。
所以夏禹隻能從國泰航空及其兄弟公司層麵上找機會。
但是機會幾乎不存在。
因為國泰航空、香江機場地勤服務公司和香江飛機工程公司這三家公司交叉持股。
國泰航空的股權中，母公司太古航空是第一大股東持股百分之四十二，香江機場地勤服務公司和香江飛機工程公司分列第五第六，分別持有百分之五和百分之四的股權。
三家合計持有國泰航空公司百分之五十一的股權！
即使渣打銀行本身持股百分之十三，夏禹再搞定匯豐銀行和宋家，持股比例也才百分之四十九，動搖不了太古財團對國泰航空的統治！
而香江飛機工程公司，在1965年便已經上市，第一大股東是母公司太古航空，持股百分之二十六點二；第二大股東是國泰航空持股百分之二十四點八。
二者合計百分之五十一！
雖然現在九鼎證券持股百分之十七點七（原怡和財團所有），渣打銀行持股百分之十點零九，加起來也才二十八點六，收購了匯豐銀行持有的百分之八點四，以及公眾的百分之十二也不夠。
更不用說公眾的股權時絕對無法全部收購的，除非公司私有化才做得到。
收購不了香江飛機工程公司，那麽其持有的國泰航空百分之四的股權就絕對買不到手。
那麽再看香江機場地勤服務公司。
這家公司是1961年成立的，當時是太古財團、怡和財團與和記企業三家一同成立，太古財團是百分之四十五，怡和財團是百分之四十，和記是百分之十五。
但是前兩年，怡和財團被肢解時，怡和財團持有的百分之四十的股權被華資大佬買走了，永新集團的大亨曹光彪買走了百分之二十四，霍鷹東買走了百分之十六。
而屬於和記企業的百分之十五，隨著和記國際與黃埔船塢合並後進入了和記黃埔當中，而和記黃埔又被夏禹所收購了，所以這百分之十五的股權現今在九鼎實業集團手中。
原本屬於太古航空的百分之四十五的股權，有百分之四被轉移給了國泰航空公司，此時太古航空持股比例為百分之四十一。
但是不管怎麽轉移，太古航空與國泰航空還是合計持有香江機場地勤服務公司百分之四十五的股權。
這是唯一一家太古財團持股不超過百分之五十的公司。
且因為香江機場地勤服務公司沒有上市，另外兩個股東都是華人大佬，分別是曹光彪和霍鷹東，夏禹有很大的信心拿下他們手中的股權。
但是即使拿下了他們的股權，加上自己所擁有的百分之十五，那也才百分之五十五，不達到百分之六十七，根本無法控製董事會。
太古航空的一票否決權就能夠堵死所有重要提議，就比如將公司持有的百分之五的國泰航空的股權出售的提議！
所以這看似最有可能成功的地方，實際上也是一條死路！
饒是夏禹自詡見多識廣、足智多謀，麵對這種環環相扣毫無破綻的局麵，眉宇間也浮現一抹憂愁。
難啊……
難道真的沒有機會嗎？
夏禹大感頭疼地想道。
ps：為了設計這個局麵，花了四個多小時的時間才搜羅資料並反複推敲好，難題擺在這，用什麽合理的方法將國泰航空搞到手呢？檢驗水平的時候到了，歡迎大家踴躍發言，眾籌寫書啊，如果大家的意見好，我直接抄書評，直接在起點讀書app本書這章的章節說下評論參與
將資料遞給夏禹後，霍建寧有些不好意思地解釋道。
畢竟九鼎證券公司和九鼎報業公司這兩家公司都是商業信息收集的好手，本身就擁有很多的資料，在這種情況下他還耗時三天，他感覺有些不好意思。
夏禹不在意地笑了笑，讓他坐下後，翻看了起來。
這一看，就是近二十分鍾。
國泰航空的情況確實很複雜。
夏禹應該說，不愧是太古財團的核心公司之一，不僅涉及業務廣，且在公司控製權上也做的十分嚴謹。
資料上顯示，國泰航空雖然是太古財團的核心成員，但是實際上卻是三級子公司，甚至也可以說是四級子公司。
不過考慮到香江乃至亞洲的業務都是由香江太古集團負責，與英國倫敦的英國太古集團分割開來了，所以夏禹便將香江太古集團視為香江太古財團的核心主體。
香江太古集團並未上市，由英國太古集團控股百分之六十二，想都不用想，直接pass，沒機會。
在香江太古集團下麵，是諸多一級子公司，如資產最龐大且已經上市的太古股份有限公司、太古輪船、太古實業、太古金融等等。
與國泰航空有關係的時已經在1973年5月上市的太古股份有限公司。
在股權結構上，香江太古集團持有太古股份有限公司百分之三十四的股權，然後施雅懷家族又通過全權持有的家族信托持股百分之十七，新加坡邱家持有百分之七點八，香江宋家持股百分之六點七，匯豐銀行持股百分之六點一，九鼎證券持股百分之四點九，渣打銀行持股百分之四點五，九鼎保險持股百分之三點八……
雖然九鼎財團這方三家公司暗中持股百分之十三點二，但是夏禹沒有任何機會奪下太古股份有限公司。
隻因為香江太古集團與施雅懷家族信托兩方合計持股百分之五十一，這個股權比例直接讓所有人死心。
之前幾年並不是這種情況，但是誰讓夏禹接二連三狩獵英資大財團呢，嚇得施雅懷家族趕緊增持股權，就成了現在這種情況，夏禹也沒辦法怨誰，誰讓自己當初沒直接搞太古財團呢，已經錯失良機。
而在太古股份有限公司下麵的，則是三個直屬的二級子公司，分別是太古地產有限公司、太古航空有限公司以及太古飲料控股有限公司。
這三家公司都沒有上市，且由太古股份有限公司百分之百控股。
所以夏禹也沒辦法在這一層麵上動手。
隻能繼續往下看找機會。
在太古航空公司旗下，有著三家三級的子公司，分別為香江機場地勤服務公司、國泰航空公司以及香江飛機工程有限公司。
這三家公司中，最核心的毫無疑問便是國泰航空公司了！
隻可惜國泰航空公司並未上市。
在公司股權結構上，上級母公司太古航空持股百分之四十二，匯豐銀行持股百分之二十，香江宋家持股百分之十六，渣打銀行持股百分之十三，兄弟公司香江機場地勤服務公司持股百分之五，香江飛機工程公司持股百分之四。
雖然國泰航空並不是上市公司，但是其母公司的母公司太古股份有限公司是上市公司啊，所以照樣得每個季度和年度按時公布財報。
在去年，國泰航空公司實現了二十一億六千萬港幣的營業收入，年運送旅客兩百一十五萬人次，淨利潤高達四億七千萬港幣。
在公司資產方麵，最主要的便是飛機了，公司擁有二十一架飛機，其中波音747係列的飛機有六架，包括最好的波音747-200三架，公司總資產高達三十七億四千萬港幣，淨資產為十七億兩千萬港幣，資產負債率為百分之五十四，負債率並不算高。
詳細的資產方麵，除了飛機以外，更主要的便是所持股份和子公司了。
國泰航空持有兄弟公司香江飛機工程公司百分之二十四點八的股權，持有香江機場地勤服務公司百分之四的股權。
除此之外還有四家四級（集團層麵上講）子公司，分別是全資擁有的香江最大的洗衣工廠——雅潔洗衣公司，持股百分之五十一的航空護衛有限公司，全資擁有的國泰航空貨運公司，以及持股百分之五十一的空中餐飲服務公司。
這四家子公司為國泰航空的服務提供了有利的保障。
隻可惜這四家子公司要麽被國泰航空全資控股，要麽持股比例高達百分之五十一，夏禹也沒辦法從這裏動手。
而且說實話，這四家公司要不是因為是國泰公司的子公司，也發展不到這麽好，所以即使夏禹收購到手，在失去了國泰航空的業務後也將沒落。
所以夏禹隻能從國泰航空及其兄弟公司層麵上找機會。
但是機會幾乎不存在。
因為國泰航空、香江機場地勤服務公司和香江飛機工程公司這三家公司交叉持股。
國泰航空的股權中，母公司太古航空是第一大股東持股百分之四十二，香江機場地勤服務公司和香江飛機工程公司分列第五第六，分別持有百分之五和百分之四的股權。
三家合計持有國泰航空公司百分之五十一的股權！
即使渣打銀行本身持股百分之十三，夏禹再搞定匯豐銀行和宋家，持股比例也才百分之四十九，動搖不了太古財團對國泰航空的統治！
而香江飛機工程公司，在1965年便已經上市，第一大股東是母公司太古航空，持股百分之二十六點二；第二大股東是國泰航空持股百分之二十四點八。
二者合計百分之五十一！
雖然現在九鼎證券持股百分之十七點七（原怡和財團所有），渣打銀行持股百分之十點零九，加起來也才二十八點六，收購了匯豐銀行持有的百分之八點四，以及公眾的百分之十二也不夠。
更不用說公眾的股權時絕對無法全部收購的，除非公司私有化才做得到。
收購不了香江飛機工程公司，那麽其持有的國泰航空百分之四的股權就絕對買不到手。
那麽再看香江機場地勤服務公司。
這家公司是1961年成立的，當時是太古財團、怡和財團與和記企業三家一同成立，太古財團是百分之四十五，怡和財團是百分之四十，和記是百分之十五。
但是前兩年，怡和財團被肢解時，怡和財團持有的百分之四十的股權被華資大佬買走了，永新集團的大亨曹光彪買走了百分之二十四，霍鷹東買走了百分之十六。
而屬於和記企業的百分之十五，隨著和記國際與黃埔船塢合並後進入了和記黃埔當中，而和記黃埔又被夏禹所收購了，所以這百分之十五的股權現今在九鼎實業集團手中。
原本屬於太古航空的百分之四十五的股權，有百分之四被轉移給了國泰航空公司，此時太古航空持股比例為百分之四十一。
但是不管怎麽轉移，太古航空與國泰航空還是合計持有香江機場地勤服務公司百分之四十五的股權。
這是唯一一家太古財團持股不超過百分之五十的公司。
且因為香江機場地勤服務公司沒有上市，另外兩個股東都是華人大佬，分別是曹光彪和霍鷹東，夏禹有很大的信心拿下他們手中的股權。
但是即使拿下了他們的股權，加上自己所擁有的百分之十五，那也才百分之五十五，不達到百分之六十七，根本無法控製董事會。
太古航空的一票否決權就能夠堵死所有重要提議，就比如將公司持有的百分之五的國泰航空的股權出售的提議！
所以這看似最有可能成功的地方，實際上也是一條死路！
饒是夏禹自詡見多識廣、足智多謀，麵對這種環環相扣毫無破綻的局麵，眉宇間也浮現一抹憂愁。
難啊……
難道真的沒有機會嗎？
夏禹大感頭疼地想道。
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