鐵老大出山
王衛：順豐而行：新藍領時代驕子 作者：王楠 投票推薦 加入書簽 留言反饋
國際上的鐵路運輸曆史悠久，源遠流長。古希臘早在兩千年前就開始使用路軌運輸了，而中國直到1876年，吳淞至上海長達13公裏的淞滬鐵路的建成，才拉開了中國鐵路運輸嶄新的一頁。
百餘年來，鐵路運輸逐漸成為中國運輸史上品種最多，業務範圍最廣，價格相對最低廉的運輸方式。目前，主要包括整列運輸、整車運輸、鐵路快運貨物班列、集裝箱運輸、特種貨物運輸、零擔貨物運輸。到了2013年6月，中鐵運輸業務大軍中又增加了一位“新成員”——高鐵快遞。
“高鐵時代”的到來，是否預示著中國快遞行業內的運輸途徑重新布局？價格低廉的高鐵快遞有朝一日會取代價格略貴的航空運輸嗎？
高鐵運輸最新推出的“高鐵快遞”，旨在通過高鐵確認列車和載客動車組列車進行快遞運輸，為部分試運行地區的客戶提供城際間“當日達”和“次晨達”的小件運輸項目。最先開始嚐試“高鐵快遞”運輸途徑的，當屬廣鐵集團。
據廣鐵集團相關負責人透露，早在2011年5月，廣鐵集團已經開始對“高鐵快遞”這個鐵路運輸的“新鮮血液”未雨綢繆了。首先，廣鐵站車服務中心將新產品做成問卷，以市場調研的方式搜集各行各業對該新興產品的認知和建議，根據搜集來的信息整合再用於產品的設計與開發，最後在快遞市場上進行推廣和品牌營銷。
這一係列準備工作耗時半年之久，足見廣鐵集團對該產品的重視程度之高。2011年年底，廣鐵集團開始在廣州南站與長沙南站之間試運行少量快件的“高鐵快遞”服務。
小試牛刀之後，客戶一致好評，於是，廣鐵集團趁熱打鐵，立即舉行招商洽談會議，通過12場洽談會議的召開，廣鐵集團分別與ems、順豐、聯邦快遞等快遞公司簽訂合作協議，在武廣高鐵廣州南站至長沙南站之間，首次使用動車組檢查確認車，進行快件貨物的運輸工作，隨後，又開通了深圳北站至長沙南站的快遞運輸業務。
目前，我國快遞運輸途徑方麵，80%以上為汽運，15%左右為空運，鐵路運輸及其他途徑運輸方式則低於5%的比例。從該數字上我們不難發現，鐵路快遞運輸具有極大的發展空間，甚至有人認為，有朝一日，高鐵快遞運輸會取代空運。
隻是，目前高鐵快遞運輸的模式是否會取代其他運輸方式還有待考究。
眾所周知，高鐵快遞運輸的成本低，同一地區同一快遞若分別通過汽運、高鐵運輸和空運，其運輸價格比例約為1∶3.75∶5，高鐵與飛機時間相差並不懸殊，但高鐵快遞的價格卻比航運低25%，即高鐵始終為客戶至少打七五折。除此之外，高鐵運輸快件過程中，幾乎不會因為其他因素而受到影響，諸如天氣變化會延誤航運的時間等因素，基本不會在高鐵運輸過程中發生，這就保證了快件在運輸過程中的時效性。
那麽，高鐵運輸是否會壟斷快遞運輸市場？
誠然，高鐵運輸快件具有一定的優勢，可也有部分弊端存在。比如，高鐵快遞運輸設施目前並不完善，若恰逢春運、學生潮、民工潮、黃金假日旅遊潮等鐵路承載高峰期間，別說快遞，人流運輸順暢都難以保證，隻怕那時“快件”也不得不變成“慢件”了。
而且，不同快件選擇不同運輸方式都有著其自身不可抗拒的依托，每一個物流公司在做運輸選擇時，都會考慮其自身的最優半徑。比如，1000公裏以上的長途快件運輸選擇空運最恰當；500公裏到1000公裏的快件，則賦予鐵路運輸更多籌碼；500公裏以下，選擇公路汽運則是性價比最高的。因此，高鐵並不能完全取代空運，這是毋庸置疑的。
但不得不說，高鐵快遞的出現吸引了包括“國家隊”ems、民營快遞大佬順豐等在內的快遞公司的眼球。在快遞公司嚴格控製、降低成本的當口，高鐵快遞以其低價格優勢，可謂解了快遞業的“燃眉之急”。
當“四縱四橫”的高鐵線路投入市場運行，快遞行業算是最大的贏家了，不但降低了成本，提高了速度，又避免了包括天氣影響在內的諸多困擾因素，快遞業自要拍手稱快了。
隻是，高鐵快遞“試水”期間，除了順豐和ems一馬當先外，“四通一達”等快遞公司均持觀望態勢。而順豐在“試水”過程中也表示：考慮到目前高鐵運輸規模尚未完善等因素，並未將更多業務量轉向高鐵快遞。
高鐵快遞的“出師”算不上大獲全勝，可高鐵方麵未曾打過退堂鼓，而是想方設法讓高鐵快遞“與時俱進”，以更快更好地投入市場使用。
2014年4月1日，中鐵快運公司擴大全國範圍內的高鐵快遞業務，覆蓋20個城市，正式拉開與航運競爭快遞市場戰爭的序幕。不得不說，高鐵快遞此次出爐，分攤快遞市場份額勢在必行。
在運輸數量上，高鐵運輸比航運和汽運大得多，更不會因天氣影響和交通擁堵現象而阻礙運輸；在服務體現上，高鐵快遞目前也提供了“上門取件”的增值服務，即鐵路部門將在鐵路運輸之前的環節上增加又一環節——鐵路貨運部門的相關人員會到企業中接收貨物，而這筆上門取件收取的服務費用隻是少量成本費，這不僅免除了人工裝卸貨物的人工費用，也保障了貨物本身的多次裝卸程序，降低了貨物受損幾率。
高鐵方麵對服務的重視程度絕對不比任何一家快遞公司差，雖然目前產品種類不算豐富，試運行的城市也不算廣，但隨著業務不斷拓展，高鐵快遞一定會擁有廣闊的發展空間。與此同時，快遞行業的運輸結構也將會重新洗牌。
不可否認，快遞行業的市場競爭結構是多樣且可調整的，高鐵快遞這次著實進入了快遞市場激烈的競爭，普通民眾，定不會感到任何威脅，反而在經濟利益上有了更高的觀望前景。
高鐵快遞的出席，增值了快遞業，它將作為新興的產品，在浩瀚的快遞行業宇宙空間上，塗抹出一幅嶄新的畫作。
百餘年來，鐵路運輸逐漸成為中國運輸史上品種最多，業務範圍最廣，價格相對最低廉的運輸方式。目前，主要包括整列運輸、整車運輸、鐵路快運貨物班列、集裝箱運輸、特種貨物運輸、零擔貨物運輸。到了2013年6月，中鐵運輸業務大軍中又增加了一位“新成員”——高鐵快遞。
“高鐵時代”的到來，是否預示著中國快遞行業內的運輸途徑重新布局？價格低廉的高鐵快遞有朝一日會取代價格略貴的航空運輸嗎？
高鐵運輸最新推出的“高鐵快遞”，旨在通過高鐵確認列車和載客動車組列車進行快遞運輸，為部分試運行地區的客戶提供城際間“當日達”和“次晨達”的小件運輸項目。最先開始嚐試“高鐵快遞”運輸途徑的，當屬廣鐵集團。
據廣鐵集團相關負責人透露，早在2011年5月，廣鐵集團已經開始對“高鐵快遞”這個鐵路運輸的“新鮮血液”未雨綢繆了。首先，廣鐵站車服務中心將新產品做成問卷，以市場調研的方式搜集各行各業對該新興產品的認知和建議，根據搜集來的信息整合再用於產品的設計與開發，最後在快遞市場上進行推廣和品牌營銷。
這一係列準備工作耗時半年之久，足見廣鐵集團對該產品的重視程度之高。2011年年底，廣鐵集團開始在廣州南站與長沙南站之間試運行少量快件的“高鐵快遞”服務。
小試牛刀之後，客戶一致好評，於是，廣鐵集團趁熱打鐵，立即舉行招商洽談會議，通過12場洽談會議的召開，廣鐵集團分別與ems、順豐、聯邦快遞等快遞公司簽訂合作協議，在武廣高鐵廣州南站至長沙南站之間，首次使用動車組檢查確認車，進行快件貨物的運輸工作，隨後，又開通了深圳北站至長沙南站的快遞運輸業務。
目前，我國快遞運輸途徑方麵，80%以上為汽運，15%左右為空運，鐵路運輸及其他途徑運輸方式則低於5%的比例。從該數字上我們不難發現，鐵路快遞運輸具有極大的發展空間，甚至有人認為，有朝一日，高鐵快遞運輸會取代空運。
隻是，目前高鐵快遞運輸的模式是否會取代其他運輸方式還有待考究。
眾所周知，高鐵快遞運輸的成本低，同一地區同一快遞若分別通過汽運、高鐵運輸和空運，其運輸價格比例約為1∶3.75∶5，高鐵與飛機時間相差並不懸殊，但高鐵快遞的價格卻比航運低25%，即高鐵始終為客戶至少打七五折。除此之外，高鐵運輸快件過程中，幾乎不會因為其他因素而受到影響，諸如天氣變化會延誤航運的時間等因素，基本不會在高鐵運輸過程中發生，這就保證了快件在運輸過程中的時效性。
那麽，高鐵運輸是否會壟斷快遞運輸市場？
誠然，高鐵運輸快件具有一定的優勢，可也有部分弊端存在。比如，高鐵快遞運輸設施目前並不完善，若恰逢春運、學生潮、民工潮、黃金假日旅遊潮等鐵路承載高峰期間，別說快遞，人流運輸順暢都難以保證，隻怕那時“快件”也不得不變成“慢件”了。
而且，不同快件選擇不同運輸方式都有著其自身不可抗拒的依托，每一個物流公司在做運輸選擇時，都會考慮其自身的最優半徑。比如，1000公裏以上的長途快件運輸選擇空運最恰當；500公裏到1000公裏的快件，則賦予鐵路運輸更多籌碼；500公裏以下，選擇公路汽運則是性價比最高的。因此，高鐵並不能完全取代空運，這是毋庸置疑的。
但不得不說，高鐵快遞的出現吸引了包括“國家隊”ems、民營快遞大佬順豐等在內的快遞公司的眼球。在快遞公司嚴格控製、降低成本的當口，高鐵快遞以其低價格優勢，可謂解了快遞業的“燃眉之急”。
當“四縱四橫”的高鐵線路投入市場運行，快遞行業算是最大的贏家了，不但降低了成本，提高了速度，又避免了包括天氣影響在內的諸多困擾因素，快遞業自要拍手稱快了。
隻是，高鐵快遞“試水”期間，除了順豐和ems一馬當先外，“四通一達”等快遞公司均持觀望態勢。而順豐在“試水”過程中也表示：考慮到目前高鐵運輸規模尚未完善等因素，並未將更多業務量轉向高鐵快遞。
高鐵快遞的“出師”算不上大獲全勝，可高鐵方麵未曾打過退堂鼓，而是想方設法讓高鐵快遞“與時俱進”，以更快更好地投入市場使用。
2014年4月1日，中鐵快運公司擴大全國範圍內的高鐵快遞業務，覆蓋20個城市，正式拉開與航運競爭快遞市場戰爭的序幕。不得不說，高鐵快遞此次出爐，分攤快遞市場份額勢在必行。
在運輸數量上，高鐵運輸比航運和汽運大得多，更不會因天氣影響和交通擁堵現象而阻礙運輸；在服務體現上，高鐵快遞目前也提供了“上門取件”的增值服務，即鐵路部門將在鐵路運輸之前的環節上增加又一環節——鐵路貨運部門的相關人員會到企業中接收貨物，而這筆上門取件收取的服務費用隻是少量成本費，這不僅免除了人工裝卸貨物的人工費用，也保障了貨物本身的多次裝卸程序，降低了貨物受損幾率。
高鐵方麵對服務的重視程度絕對不比任何一家快遞公司差，雖然目前產品種類不算豐富，試運行的城市也不算廣，但隨著業務不斷拓展，高鐵快遞一定會擁有廣闊的發展空間。與此同時，快遞行業的運輸結構也將會重新洗牌。
不可否認，快遞行業的市場競爭結構是多樣且可調整的，高鐵快遞這次著實進入了快遞市場激烈的競爭，普通民眾，定不會感到任何威脅，反而在經濟利益上有了更高的觀望前景。
高鐵快遞的出席，增值了快遞業，它將作為新興的產品，在浩瀚的快遞行業宇宙空間上，塗抹出一幅嶄新的畫作。