自從等離子電池公布第一條消息到現在，已經有接近半年時間過去了。
從一開始的萬眾矚目，到後麵聲勢漸小，雖然中間國內一直都有放出等離子電池的實際參數，但是缺少實物，隻有理論支持的參數可信度並不高。
以至於後麵一直有人帶節奏，說等離子電池隻是一種圈錢的概念技術，甚至就連國內原本期待著等離子電池的廠家都開始懷疑這種超級電池是真是假。
這背後的原因自然不是國內辦事拖延，最主要的原因還是出在不希望等離子電池麵世的那些人身上。
擁抱進步從來不是人類理所當然的想法，維護自己的利益才是人類最自然的反應。
等離子電池對於原有利益集團的撬動不是一般的劇烈，簡直可以說是在給他們挖墳，所以無論國內外遇到的阻力都不容小覷。
這背後的明爭暗鬥不是一般人可以了解到的。
不過在赤紅暴風往太平洋走了一圈，公布深潛錄像之後，等離子電池的出世一下子就順暢了許多。
尤其是來自國外的阻力，許多會跟等離子電池產生關聯的小集合一下子就在他們的大集合裏拿到了話語權。
正因為如此，支持等離子電池推出市場，或者說不強烈反對，而是表示“我躺著你隨便”的國家一下子就變多了。
趁著這一股東風，國內順勢就往外界推出了第一款民用等離子電池。
這一款等離子電池名為“時代”，比起拳擊手號裏麵的等離子電池還要大了兩圈不止，直徑足足有七十五厘米，再加上到膝蓋的高度，看起來就跟一桶大油漆差不多。
這個電池的體積不小，至少單人想要扛著它跑絕無可能。
不過它的目標群體本來就不是個體用戶。
從設計之初，它就是為了新能源汽車使用的，而且電池的形狀在以後還可以進行改造。
從體積上來說，時代比起電動車裏麵傳統的電池包要小太多了，可儲存電量也要遠遠超過傳統電池。
哪怕被閹割過，傳統電池無論是在體型和能量密度上都遠遠不是時代的對手。
時代電池的消息才剛剛公布出來，國內的各家新能源汽車代表就已經拿到了真實的樣品。
而他們在拿到電池之後的第一時間，就是送到實驗室裏麵去進行實驗，順便還在網上對外界進行了通報，以確保所有股民都知道他們已經拿到了時代電池。
在消息公布出來之後，才平靜兩個月的股市就再次迎來了大動蕩。
所有跟新能源緊密相關的企業股票都在第一時間迎來大漲，而跟汽油相關的則馬上跌停。
在國外這種情況更加激烈，隻要股市正常開市，都必定發生股災。
傳統汽車公司的股票更是迎來了滅頂之災，用跳水都不足以形容它們的股票，得用無底洞才行。
而整個股市，短短一天時間蒸發掉的市值就有足足好幾萬億。
大部分人對於這個突發事件都沒有準備。
畢竟等離子電池的消息都已經消失在大眾眼前好幾個月了，許多人都聽信了媒體的話，認為那就是一種概念技術，哪怕有實現的可能性，也需要很長一段時間，這讓大部分人放鬆了警惕。
如果等離子電池的樣品是在消息公布後不久就出現的，那這些人的損失可能還不會太慘重，畢竟當時所有人都在關注著相關新聞，都做好了止損準備。
誰知道在機甲深潛，看了一場大熱鬧之後，真正成熟的等離子電池會這麽突然就出現在市麵上……
這種不講武德的偷襲反倒一下子割開了他們的大動脈。
股災引起的連環反應還在各個國家內部不停發生，華爾街這類地方的環衛工人們都忙壞了，馬路隔半個小時就要衝洗，殯儀館和醫院也不夠用了，天台上好像在玩多米諾骨牌遊戲，墓地的價格更是突然飛漲。
而在幾天之後，國內拿到時代電池樣品的企業紛紛對外界公布了他們對電池的測試結果之後，股市更加穩定不下來了。
因為時代電池的各項性能跟之前國內發布的參數一模一樣。
這些數據狠狠打臉了之前那些說等離子電池是概念技術的人和媒體。
從時代電池的能量密度來看，代替大部分家用汽油車工作已經不成問題了。
比利迪的老總更是在接受對外采訪的時候表示，有了時代這種等離子電池，他們就算用腳做車，都能讓電動車的航程比汽油車更長。
他們的下一代新能源車表現會遠遠超過傳統的汽油車……
不僅是比利迪，國內所有新能源車企的說法都基本一致，仿佛一夜之間，所有人都被打了雞血，叫囂著要把汽油車給幹趴下。
而國內外的傳統汽油車企也坐不住了，今天是這匹馬要轉型，明天是那個圈要調整方向。
短短一個星期不到，全球車企就都確定了要往新能源方向轉型的方針。
隻不過現在時代電池隻對國內的車企開放樣品測試，國外的車企如果想要得到一件樣品，需要額外進行申請，然後等待審核通過才能拿到電池。
這個過程不會太久，國內的有關部門表示他們有充足的信心在明年讓全球申請者都拿到樣品。
等離子電池引起的風波不僅僅出現在汽車領域，在其他領域同樣影響深刻，隻不過在汽車領域的騷動尤為引人注目。
而其他國家對於這種情況也不會坐以待斃，等著等離子電池把自己國內的產業擠垮。
不到兩周的時間，各國限製等離子電池的法令法條就已經火速出爐，有限製等離子電池進口的，也有限製行業內使用等離子電池比例的。
比如在汽車領域，大多數國家都對國內的汽油車企進行了保護，甚至還有的國家靠著法令，強力限製進口或者生產電動車的數量，以確保自家的汽油車不會馬上死掉。
至於以往他們講的什麽市場自由調節，早就被他們拋到了腦後。
或者說，在他們技術領先的時候，他們對外講的是市場自由。
但是，一旦到了他們技術落後的時候，他們嘴裏講的就變成了自由調節……
從一開始的萬眾矚目，到後麵聲勢漸小，雖然中間國內一直都有放出等離子電池的實際參數，但是缺少實物，隻有理論支持的參數可信度並不高。
以至於後麵一直有人帶節奏，說等離子電池隻是一種圈錢的概念技術，甚至就連國內原本期待著等離子電池的廠家都開始懷疑這種超級電池是真是假。
這背後的原因自然不是國內辦事拖延，最主要的原因還是出在不希望等離子電池麵世的那些人身上。
擁抱進步從來不是人類理所當然的想法，維護自己的利益才是人類最自然的反應。
等離子電池對於原有利益集團的撬動不是一般的劇烈，簡直可以說是在給他們挖墳，所以無論國內外遇到的阻力都不容小覷。
這背後的明爭暗鬥不是一般人可以了解到的。
不過在赤紅暴風往太平洋走了一圈，公布深潛錄像之後，等離子電池的出世一下子就順暢了許多。
尤其是來自國外的阻力，許多會跟等離子電池產生關聯的小集合一下子就在他們的大集合裏拿到了話語權。
正因為如此，支持等離子電池推出市場，或者說不強烈反對，而是表示“我躺著你隨便”的國家一下子就變多了。
趁著這一股東風，國內順勢就往外界推出了第一款民用等離子電池。
這一款等離子電池名為“時代”，比起拳擊手號裏麵的等離子電池還要大了兩圈不止，直徑足足有七十五厘米，再加上到膝蓋的高度，看起來就跟一桶大油漆差不多。
這個電池的體積不小，至少單人想要扛著它跑絕無可能。
不過它的目標群體本來就不是個體用戶。
從設計之初，它就是為了新能源汽車使用的，而且電池的形狀在以後還可以進行改造。
從體積上來說，時代比起電動車裏麵傳統的電池包要小太多了，可儲存電量也要遠遠超過傳統電池。
哪怕被閹割過，傳統電池無論是在體型和能量密度上都遠遠不是時代的對手。
時代電池的消息才剛剛公布出來，國內的各家新能源汽車代表就已經拿到了真實的樣品。
而他們在拿到電池之後的第一時間，就是送到實驗室裏麵去進行實驗，順便還在網上對外界進行了通報，以確保所有股民都知道他們已經拿到了時代電池。
在消息公布出來之後，才平靜兩個月的股市就再次迎來了大動蕩。
所有跟新能源緊密相關的企業股票都在第一時間迎來大漲，而跟汽油相關的則馬上跌停。
在國外這種情況更加激烈，隻要股市正常開市，都必定發生股災。
傳統汽車公司的股票更是迎來了滅頂之災，用跳水都不足以形容它們的股票，得用無底洞才行。
而整個股市，短短一天時間蒸發掉的市值就有足足好幾萬億。
大部分人對於這個突發事件都沒有準備。
畢竟等離子電池的消息都已經消失在大眾眼前好幾個月了，許多人都聽信了媒體的話，認為那就是一種概念技術，哪怕有實現的可能性，也需要很長一段時間，這讓大部分人放鬆了警惕。
如果等離子電池的樣品是在消息公布後不久就出現的，那這些人的損失可能還不會太慘重，畢竟當時所有人都在關注著相關新聞，都做好了止損準備。
誰知道在機甲深潛，看了一場大熱鬧之後，真正成熟的等離子電池會這麽突然就出現在市麵上……
這種不講武德的偷襲反倒一下子割開了他們的大動脈。
股災引起的連環反應還在各個國家內部不停發生，華爾街這類地方的環衛工人們都忙壞了，馬路隔半個小時就要衝洗，殯儀館和醫院也不夠用了，天台上好像在玩多米諾骨牌遊戲，墓地的價格更是突然飛漲。
而在幾天之後，國內拿到時代電池樣品的企業紛紛對外界公布了他們對電池的測試結果之後，股市更加穩定不下來了。
因為時代電池的各項性能跟之前國內發布的參數一模一樣。
這些數據狠狠打臉了之前那些說等離子電池是概念技術的人和媒體。
從時代電池的能量密度來看，代替大部分家用汽油車工作已經不成問題了。
比利迪的老總更是在接受對外采訪的時候表示，有了時代這種等離子電池，他們就算用腳做車，都能讓電動車的航程比汽油車更長。
他們的下一代新能源車表現會遠遠超過傳統的汽油車……
不僅是比利迪，國內所有新能源車企的說法都基本一致，仿佛一夜之間，所有人都被打了雞血，叫囂著要把汽油車給幹趴下。
而國內外的傳統汽油車企也坐不住了，今天是這匹馬要轉型，明天是那個圈要調整方向。
短短一個星期不到，全球車企就都確定了要往新能源方向轉型的方針。
隻不過現在時代電池隻對國內的車企開放樣品測試，國外的車企如果想要得到一件樣品，需要額外進行申請，然後等待審核通過才能拿到電池。
這個過程不會太久，國內的有關部門表示他們有充足的信心在明年讓全球申請者都拿到樣品。
等離子電池引起的風波不僅僅出現在汽車領域，在其他領域同樣影響深刻，隻不過在汽車領域的騷動尤為引人注目。
而其他國家對於這種情況也不會坐以待斃，等著等離子電池把自己國內的產業擠垮。
不到兩周的時間，各國限製等離子電池的法令法條就已經火速出爐，有限製等離子電池進口的，也有限製行業內使用等離子電池比例的。
比如在汽車領域，大多數國家都對國內的汽油車企進行了保護，甚至還有的國家靠著法令，強力限製進口或者生產電動車的數量，以確保自家的汽油車不會馬上死掉。
至於以往他們講的什麽市場自由調節，早就被他們拋到了腦後。
或者說，在他們技術領先的時候，他們對外講的是市場自由。
但是，一旦到了他們技術落後的時候，他們嘴裏講的就變成了自由調節……