很多人都發現，本來已經怨聲載道的弟弟打車又變便宜了。
雖然沒有早前免費打車那麽優惠，但最起碼對比出租車又有了優勢。
早上的時候也不用加價才能打到車。
司機的態度也好了很多。
車內空氣清新，很明顯經過了一番清理。
太陽打西邊出來了？
不過，聯想到幾天前小喵出行宣布三十萬輛網約車計劃，大家心裏也有了答案。
這是要積極防守的節奏啊。
可惜就是沒燒錢補貼，沒能打上免費的弟弟，心裏好不甘心。
燒錢？
盛維和柳紅也想過。
最後終究是放棄了。
一來是貓廠人家比他有錢多了。
各大巨頭紛紛撤出或者減弱對社區團購的投入，能夠和喵鮮生扳手腕的自然就不存在了。
這樣的話，喵鮮生就沒有資金壓力了。
那銀行承諾給他們的五百億，他們隨時有可能拿來填進網約車。
弟弟出行準備了八十億的彈藥。
和人家根本就不是一個量級的。
所以，經過一番深思熟慮之後，盛維和柳紅選擇了反其道而行。
那就是不補貼。
我們提升服務質量，鞏固自家現有的版圖，讓你們這些新來的找不到破綻。
在社區團購領域，你們不是義正言辭的痛斥互聯網資本的運作方式嗎，現在你們總不好用互聯網的方式和我們打仗吧。
一旦沒有補貼大戰，新入者想要撼動固有市場將會更加困難。
貓廠不管他們。
貓這種生物，隻要它不餓，不管你幹啥，你窮也好，你富也罷，它都會對你愛答不理。
如果它非常熱情，要麽就是餓了，要麽就是想讓你給它舔屁股。
就連新加入的王羸都習慣了這種風格。
按理來說，他其實也是要去榨汁的，不過由於小喵出行獨立運營，再加上現在排隊等著榨汁的人太多了，所以就隻能以後再說。
王羸並沒有理會弟弟出行的防守姿態。
他先是和產品和技術進行溝通，完善了小喵出行的愛屁屁，將小喵出行的功能和喵爪愛屁屁、喵星地圖進行聯合。
使用喵爪網，就可以看到小喵打車。
喵星地圖也一樣。
它會提示你下載小喵打車，但是不下載也可以使用。
喵爪網當前日活1.2億，是八個日活過億的愛屁屁之一，總排名第七位，超過搜狗輸入法，僅次於wifi萬能鑰匙。
而喵星地圖日活5200萬，勉強排進前二十。
千度其實有四個排名前二十。
隻是這種排名和愛屁屁的價值沒有太大關係，隻能在流量層麵做一個參考。
比如wifi萬能鑰匙，估計很多人猜不到它日活過1.4億，總排名第六。
wifi萬能鑰匙2014年年終獎發給每人一輛特斯拉，以及年終獎24薪。
2014-15年wifi萬能鑰匙有機會去港股上市，但是當時對企業估值不甚理想，陳老板沒有選擇上市。
時過境遷，互聯網越來越規範化。
2016年的時候，一篇免費共享wifi涉嫌非法獲取用戶信息的報道將wifi萬能鑰匙等公司推上了風口浪尖。
宣稱用戶量已經高達9億的wifi萬能鑰匙自然免不了受到用戶質疑。
調查沒有什麽結果，但是wifi萬能鑰匙上市的路卻被堵死了。
2016年的時候，年終獎就隻有一兩個月了。
相比較來說，喵爪網如果上市，真的可以秒殺萬能鑰匙，十倍二十倍都不在話下。
畢竟，wifi萬能鑰匙在被調查之前估值十億美元都被各種質疑。
如果喵爪網估值一百億美元上市，大家隻會覺得這是笑話。
喵爪購物，喵爪快遞，喵爪票務，喵鮮生……
任何一個都比wifi萬能鑰匙值錢。
喵星地圖的日活也都是有價值的，這些不太容易變現，畢竟你地圖服務一旦收費，必然麵臨了用戶的大量流水。
但是，當你打開導航的時候，發現可以一鍵叫車，價格還比出租車便宜，車子狀況、服務什麽都比出租車好，你難道不會選擇打個喵車嗎？
或者說，當你用喵星地圖導航，想打車了，你會關掉有這個功能的地圖，然後另外打開弟弟出行再叫車嗎？
這些都不是絕對的，但是導流效果絕對非常好。
反觀弟弟出行，它的日活用戶是1260萬。
不要覺得這個日活很少，與喵星地圖都不是一個量級的，事實上，它的日活價值出奇的高。
會打開弟弟的，都是想打車的人。
沒有誰為了看新聞，聽歌打開弟弟吧。
目前《王者》日活3800萬，這並不是巔峰數據，春節的時候，它的日活高達八千萬，月流水超過三十億。
小喵出行其實也不少，有兩百多萬日活。
比起for的巔峰日活817萬人，摩拜單車巔峰日活785萬人，小喵出行的日活確實少了很多。
不過，有兩個流量大戶給小喵出行導流，小喵單車根本就不愁用戶。
再說了，就算真的沒有。
喵耳音樂、喵音短視頻、m站、喵搜瀏覽器等這些人們常用的軟件上頭也可以打廣告啊。
在互聯網這個領域，一旦形成了自己的生態，根本就不用擔心流量的問題。
小喵出行現在有兩個業務。
一個是審車簽約，邀請以網約車為職業的司機來小喵平台。
自備車輛的話，小喵出行會給一定的折損補貼。
根據已經簽約的司機透露，除了要通過駕駛測試，還有一項心理測試。
更離譜的是，還要參加一個十五天的短期培訓。
培訓完了之後還有一個綜合測試。
隻有通過三項測試，才能真正成為喵司機。
這就很離譜，弟弟出行的司機人家網上就可以完成注冊和通過。
小喵要求這要求那，最離譜的是還要進行心理測試。
簡直就是變態。
不過，出乎意料的是，該司機表示他的“同學”非常的多。
你們都傻了嗎？
你才傻呢。
該司機反駁：如果有人免食宿，報銷飛機票，把你請到各地景區進行培訓，等你通過上崗之後還給你交保險，你去不去。
果然，大家立刻就明白了。
貓廠是一個很喜歡顛覆行業規矩的企業，比如他們會給自己的喵騎士——外賣員和快遞員交五險一金。
甚至連外包員工也會有相應的保障。
這個保障一方麵是在外包員工原有的福利基礎上進行補充，另一方麵是逼著外包公司給這些員工交保險，不交就不和你們合作。
那麽，給喵司機交五險一金也就不奇怪了。
雖然沒有早前免費打車那麽優惠，但最起碼對比出租車又有了優勢。
早上的時候也不用加價才能打到車。
司機的態度也好了很多。
車內空氣清新，很明顯經過了一番清理。
太陽打西邊出來了？
不過，聯想到幾天前小喵出行宣布三十萬輛網約車計劃，大家心裏也有了答案。
這是要積極防守的節奏啊。
可惜就是沒燒錢補貼，沒能打上免費的弟弟，心裏好不甘心。
燒錢？
盛維和柳紅也想過。
最後終究是放棄了。
一來是貓廠人家比他有錢多了。
各大巨頭紛紛撤出或者減弱對社區團購的投入，能夠和喵鮮生扳手腕的自然就不存在了。
這樣的話，喵鮮生就沒有資金壓力了。
那銀行承諾給他們的五百億，他們隨時有可能拿來填進網約車。
弟弟出行準備了八十億的彈藥。
和人家根本就不是一個量級的。
所以，經過一番深思熟慮之後，盛維和柳紅選擇了反其道而行。
那就是不補貼。
我們提升服務質量，鞏固自家現有的版圖，讓你們這些新來的找不到破綻。
在社區團購領域，你們不是義正言辭的痛斥互聯網資本的運作方式嗎，現在你們總不好用互聯網的方式和我們打仗吧。
一旦沒有補貼大戰，新入者想要撼動固有市場將會更加困難。
貓廠不管他們。
貓這種生物，隻要它不餓，不管你幹啥，你窮也好，你富也罷，它都會對你愛答不理。
如果它非常熱情，要麽就是餓了，要麽就是想讓你給它舔屁股。
就連新加入的王羸都習慣了這種風格。
按理來說，他其實也是要去榨汁的，不過由於小喵出行獨立運營，再加上現在排隊等著榨汁的人太多了，所以就隻能以後再說。
王羸並沒有理會弟弟出行的防守姿態。
他先是和產品和技術進行溝通，完善了小喵出行的愛屁屁，將小喵出行的功能和喵爪愛屁屁、喵星地圖進行聯合。
使用喵爪網，就可以看到小喵打車。
喵星地圖也一樣。
它會提示你下載小喵打車，但是不下載也可以使用。
喵爪網當前日活1.2億，是八個日活過億的愛屁屁之一，總排名第七位，超過搜狗輸入法，僅次於wifi萬能鑰匙。
而喵星地圖日活5200萬，勉強排進前二十。
千度其實有四個排名前二十。
隻是這種排名和愛屁屁的價值沒有太大關係，隻能在流量層麵做一個參考。
比如wifi萬能鑰匙，估計很多人猜不到它日活過1.4億，總排名第六。
wifi萬能鑰匙2014年年終獎發給每人一輛特斯拉，以及年終獎24薪。
2014-15年wifi萬能鑰匙有機會去港股上市，但是當時對企業估值不甚理想，陳老板沒有選擇上市。
時過境遷，互聯網越來越規範化。
2016年的時候，一篇免費共享wifi涉嫌非法獲取用戶信息的報道將wifi萬能鑰匙等公司推上了風口浪尖。
宣稱用戶量已經高達9億的wifi萬能鑰匙自然免不了受到用戶質疑。
調查沒有什麽結果，但是wifi萬能鑰匙上市的路卻被堵死了。
2016年的時候，年終獎就隻有一兩個月了。
相比較來說，喵爪網如果上市，真的可以秒殺萬能鑰匙，十倍二十倍都不在話下。
畢竟，wifi萬能鑰匙在被調查之前估值十億美元都被各種質疑。
如果喵爪網估值一百億美元上市，大家隻會覺得這是笑話。
喵爪購物，喵爪快遞，喵爪票務，喵鮮生……
任何一個都比wifi萬能鑰匙值錢。
喵星地圖的日活也都是有價值的，這些不太容易變現，畢竟你地圖服務一旦收費，必然麵臨了用戶的大量流水。
但是，當你打開導航的時候，發現可以一鍵叫車，價格還比出租車便宜，車子狀況、服務什麽都比出租車好，你難道不會選擇打個喵車嗎？
或者說，當你用喵星地圖導航，想打車了，你會關掉有這個功能的地圖，然後另外打開弟弟出行再叫車嗎？
這些都不是絕對的，但是導流效果絕對非常好。
反觀弟弟出行，它的日活用戶是1260萬。
不要覺得這個日活很少，與喵星地圖都不是一個量級的，事實上，它的日活價值出奇的高。
會打開弟弟的，都是想打車的人。
沒有誰為了看新聞，聽歌打開弟弟吧。
目前《王者》日活3800萬，這並不是巔峰數據，春節的時候，它的日活高達八千萬，月流水超過三十億。
小喵出行其實也不少，有兩百多萬日活。
比起for的巔峰日活817萬人，摩拜單車巔峰日活785萬人，小喵出行的日活確實少了很多。
不過，有兩個流量大戶給小喵出行導流，小喵單車根本就不愁用戶。
再說了，就算真的沒有。
喵耳音樂、喵音短視頻、m站、喵搜瀏覽器等這些人們常用的軟件上頭也可以打廣告啊。
在互聯網這個領域，一旦形成了自己的生態，根本就不用擔心流量的問題。
小喵出行現在有兩個業務。
一個是審車簽約，邀請以網約車為職業的司機來小喵平台。
自備車輛的話，小喵出行會給一定的折損補貼。
根據已經簽約的司機透露，除了要通過駕駛測試，還有一項心理測試。
更離譜的是，還要參加一個十五天的短期培訓。
培訓完了之後還有一個綜合測試。
隻有通過三項測試，才能真正成為喵司機。
這就很離譜，弟弟出行的司機人家網上就可以完成注冊和通過。
小喵要求這要求那，最離譜的是還要進行心理測試。
簡直就是變態。
不過，出乎意料的是，該司機表示他的“同學”非常的多。
你們都傻了嗎？
你才傻呢。
該司機反駁：如果有人免食宿，報銷飛機票，把你請到各地景區進行培訓，等你通過上崗之後還給你交保險，你去不去。
果然，大家立刻就明白了。
貓廠是一個很喜歡顛覆行業規矩的企業，比如他們會給自己的喵騎士——外賣員和快遞員交五險一金。
甚至連外包員工也會有相應的保障。
這個保障一方麵是在外包員工原有的福利基礎上進行補充，另一方麵是逼著外包公司給這些員工交保險，不交就不和你們合作。
那麽，給喵司機交五險一金也就不奇怪了。