“那麽，問題來了，請問陳總，你們的車子計劃賣多少錢一輛呢？”
渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術，從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心鬥角。
“轎跑是二十五萬起，suv是三十萬，超跑……三百萬起。”
陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。
不過，這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。
如果參數方麵沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。
在續航能力和充電時間方麵還要稍遜一籌的拉斯特models，不也賣到了60萬起步嗎？
二十五萬的話，真的是良心價了。
迪亞比新能源車，緊湊型suv都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型suv則賣到了23.68萬起。
同樣是新能源車型，未來的中大型suv更是直接46.8萬起步。
既然貓車給suv的定位是中大型suv，那這個價格就真的非常親民了。
“我們申城方在新能源汽車方麵會有新的地方補貼鄭策，用於推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低於80%，以此來支持申城方在新能源汽車方麵的布局。”
事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗呐喊。
這80%的比例，不見得都會訂購貓車。
比如五大出租車公司，其中就有一家叫大眾交通。
申城方並不會在這方麵有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方麵區別對待。
然而，這不是明擺著的嗎？
不少出租車一天都能跑三百公裏以上，一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。
貓車四百公裏的續航能力卻足以勝任。
即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什麽時間成本。
而且貓車的轎車是c級，對標的是寶馬三係和奧迪a4，空間也不是問題。
02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。
從02年到07年，一共才增加了一千輛。
是買不起嗎，還是出租車太多了拉不到生意。
前麵這個問題都不用討論，而後麵這個問題，問問早高峰打車的上班族就知道了。
這也是出行行業日漸火爆的原因。
限製出租車數量，一來是考慮交通壓力，二來是考慮環境汙染，盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行，而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。
現在，新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。
對於出租車公司來說，他們也不排斥這種鄭策的出現，畢竟有補貼嘛，隻要新能源汽車的質量足夠的好，說不定賺的更多。
同樣會跑來定製的還有其他地區的出租車公司。
毫無疑問的一件事，那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車，這是郭嘉一直倡導的事情。
也是空氣汙染，能源消耗的客觀因素決定的。
之前沒有強製執行，一方麵是因為新能源汽車不爭氣，另一方麵是報廢現有出租車也是一種浪費。
所以幹脆從每年新增的出租車入手，必須保證不得低於80%的是新能源汽車。
如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。
這個鄭策極有可能會以申城為試點，逐漸向全過推行。
到時候，貓廠就真的發了。
而其他的新能源企業看到這樣的暴利，絕對也會奮起直追。
這就是一條鯰魚正確的使用方法啊。
申城方其實已經決定了。
即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收，也絕對不會為難它。
不僅如此，還將會繼續對它進行免稅。
畢竟，這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好嗬護。
咱們關係處的好了，說不定以後還有類似於新能源汽車之類的項目落戶在這邊。
林老板雖然也看到了相關的報道。
但是由於陳小蠻當天並沒有給媒體發紅包，所以媒體這邊也就隻公事公辦的報道了一下。
而且，續航寫的是四百公裏，林老板結合一般的行業規則，認為大概實標的話也就兩百多。
也就沒放在心上。
初級技術就是初級技術。
臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約，那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建築工程公司進駐。
一點都沒耽擱。
而在這個過程中，申城方的扶持還表現在充電樁方麵。
事實上，申城在這方麵的投入超乎想象。
首先是新建貓車公共充電站，其次是電網對於某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造，最後就是將一部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。
這種充電樁不僅能夠實現貓車的快衝，還能兼容市麵上其他的新能源汽車，而且能夠提升這些汽車大約15%的充電效率。
在等待工廠竣工的這段時間，還有一些事情需要處理。
一個是招聘。
管理人員、技術人員，車間工人，甚至還有研發和設計人員。
幸好咱們國內的汽車產業並不落後，大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。
招聘的話，隻要給的錢足夠多，有的是人才過來。
第二是汽車的設計工作。
汽車的外觀造型，內飾材質，還有各種功能上的視線，都需要強大的設計能力。
這方麵就比較考驗劉夏的挖人能力了。
他計劃從全世界範圍挖角。
第三，是sgholding和aesc交割之後，工廠和骨幹的遷徙回來。
超級工廠那邊地方很大，等建造完成了後，也會出現電池解決方案的工廠，還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。
國外那些也不會立刻關閉。
不，應該說是劉夏根本就沒打算關閉，有些生產線買回來之後，隻要好好經營，總是能夠壓榨出來不少價值的。
而劉夏在和日產談判的時候，甚至還達成了後續的一些合作協議。
將來貓廠的電池產能上來之後，也會接納一些日產的訂單。
汽車產業走出國門，那是早晚的事情。
有本事，當然就要去賺歪果仁的錢了。
渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術，從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心鬥角。
“轎跑是二十五萬起，suv是三十萬，超跑……三百萬起。”
陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。
不過，這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。
如果參數方麵沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。
在續航能力和充電時間方麵還要稍遜一籌的拉斯特models，不也賣到了60萬起步嗎？
二十五萬的話，真的是良心價了。
迪亞比新能源車，緊湊型suv都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型suv則賣到了23.68萬起。
同樣是新能源車型，未來的中大型suv更是直接46.8萬起步。
既然貓車給suv的定位是中大型suv，那這個價格就真的非常親民了。
“我們申城方在新能源汽車方麵會有新的地方補貼鄭策，用於推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低於80%，以此來支持申城方在新能源汽車方麵的布局。”
事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗呐喊。
這80%的比例，不見得都會訂購貓車。
比如五大出租車公司，其中就有一家叫大眾交通。
申城方並不會在這方麵有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方麵區別對待。
然而，這不是明擺著的嗎？
不少出租車一天都能跑三百公裏以上，一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。
貓車四百公裏的續航能力卻足以勝任。
即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什麽時間成本。
而且貓車的轎車是c級，對標的是寶馬三係和奧迪a4，空間也不是問題。
02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。
從02年到07年，一共才增加了一千輛。
是買不起嗎，還是出租車太多了拉不到生意。
前麵這個問題都不用討論，而後麵這個問題，問問早高峰打車的上班族就知道了。
這也是出行行業日漸火爆的原因。
限製出租車數量，一來是考慮交通壓力，二來是考慮環境汙染，盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行，而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。
現在，新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。
對於出租車公司來說，他們也不排斥這種鄭策的出現，畢竟有補貼嘛，隻要新能源汽車的質量足夠的好，說不定賺的更多。
同樣會跑來定製的還有其他地區的出租車公司。
毫無疑問的一件事，那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車，這是郭嘉一直倡導的事情。
也是空氣汙染，能源消耗的客觀因素決定的。
之前沒有強製執行，一方麵是因為新能源汽車不爭氣，另一方麵是報廢現有出租車也是一種浪費。
所以幹脆從每年新增的出租車入手，必須保證不得低於80%的是新能源汽車。
如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。
這個鄭策極有可能會以申城為試點，逐漸向全過推行。
到時候，貓廠就真的發了。
而其他的新能源企業看到這樣的暴利，絕對也會奮起直追。
這就是一條鯰魚正確的使用方法啊。
申城方其實已經決定了。
即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收，也絕對不會為難它。
不僅如此，還將會繼續對它進行免稅。
畢竟，這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好嗬護。
咱們關係處的好了，說不定以後還有類似於新能源汽車之類的項目落戶在這邊。
林老板雖然也看到了相關的報道。
但是由於陳小蠻當天並沒有給媒體發紅包，所以媒體這邊也就隻公事公辦的報道了一下。
而且，續航寫的是四百公裏，林老板結合一般的行業規則，認為大概實標的話也就兩百多。
也就沒放在心上。
初級技術就是初級技術。
臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約，那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建築工程公司進駐。
一點都沒耽擱。
而在這個過程中，申城方的扶持還表現在充電樁方麵。
事實上，申城在這方麵的投入超乎想象。
首先是新建貓車公共充電站，其次是電網對於某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造，最後就是將一部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。
這種充電樁不僅能夠實現貓車的快衝，還能兼容市麵上其他的新能源汽車，而且能夠提升這些汽車大約15%的充電效率。
在等待工廠竣工的這段時間，還有一些事情需要處理。
一個是招聘。
管理人員、技術人員，車間工人，甚至還有研發和設計人員。
幸好咱們國內的汽車產業並不落後，大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。
招聘的話，隻要給的錢足夠多，有的是人才過來。
第二是汽車的設計工作。
汽車的外觀造型，內飾材質，還有各種功能上的視線，都需要強大的設計能力。
這方麵就比較考驗劉夏的挖人能力了。
他計劃從全世界範圍挖角。
第三，是sgholding和aesc交割之後，工廠和骨幹的遷徙回來。
超級工廠那邊地方很大，等建造完成了後，也會出現電池解決方案的工廠，還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。
國外那些也不會立刻關閉。
不，應該說是劉夏根本就沒打算關閉，有些生產線買回來之後，隻要好好經營，總是能夠壓榨出來不少價值的。
而劉夏在和日產談判的時候，甚至還達成了後續的一些合作協議。
將來貓廠的電池產能上來之後，也會接納一些日產的訂單。
汽車產業走出國門，那是早晚的事情。
有本事，當然就要去賺歪果仁的錢了。