然而貓廠不一樣。
今天之前，根本沒有人知道貓廠還弄了新能源汽車項目。
別說媒體了，就連汽車行業的大佬們也是一無所知。
這就像突然闖進自家來的耗子，非常的讓人手足無措。
簽約發布會上，雙方正式簽約。
貓廠拿下了3120畝的產業用地，用於建造三期汽車生產基地，一期工程年出貨量不低於20萬輛。
對標的正是上汽在臨海片區的產業規模。
此外，出席簽約發布會的克萊斯特高級副總裁陳小蠻還公布了他們和申城的對賭協議。
事實上，這個協議並不要求公開化。
尤其是對於企業來說，公開就意味著讓對手們有機可乘。
比如，貓廠需要在2021年完成納稅超過20億，它的競爭對手們，完全可以在這一年集體發力，賠本賺吆喝也要把貓廠活活懟死。
申城這邊也沒有公布的意思。
即便是交付的地價僅僅隻是一千元/平的單價，這讓他們對公眾不太好交代。
但是陳小蠻偏偏公布了。
這讓聞訊趕過來的汽車行業代表，還有各路媒體都更加的懵逼。
年納稅20億？
你們在想屁吃吧。
保時捷去年才納稅十來億，你們上來就想超越這樣的納稅大戶，是不是步子有點太大了。
這一次作為發言人的陳小蠻一點都不慌張。
實際上，她自己都不明白20億的納稅這一項究竟意味著什麽。
申城方證實了這一點，預祝貓車旗開得勝。
然後陳小蠻繼續發言，並不是展望未來共築美好和諧社會之類的東西，而是宣布，克萊斯特日前已經完成了對sgholding的整體收購，收購價格為90億。
如果今天來的都是娛樂媒體記者，可能都沒幾個知道sgholding是啥玩意的。
難道是showgirl？
還是棒棒組合sgwannabe，他們那首《我的人》確實挺好聽。
但是今天到場的都是汽車人，還有汽車媒體人。
他們怎麽可能不知道sgholding。
這是得國博世的發動機和電機部門，全球電機市場的領導者啊。
在場的不少車企，每年都要給sgholding提供不少的訂單。
這下子完了，直接被收購了。
90億的收購金額也非常的有衝擊力，下麵立刻就有人提出了質疑。
“據我所知，sgholding目前正在和鄭煤接洽吧，收購金額不是說才五億歐元嗎，今天有鄭煤的人在這裏嗎，請出來澄清一下。”
提出質疑的人是有點不服氣，也希望這不是真的。
陳小蠻等了一會，在大家都以為她被揭穿真相無言以對的時候，很認真的對台下說道：“看來鄭煤的人沒來，我們收購的是sgholding的整體業務，並購隻要等到監管部門審核通過後就可以完成交割。”
最後，看對方還是有點不信，她又來了一句：“我作為克萊斯特高級副總裁，對自己的任何言論負責。”
下頭的人頓時沒人吭聲了。
克萊斯特的名頭太響，汽車行業多多少少也和芯片有一點關聯，知道這玩意在國內意味著什麽。
克萊斯特雖然新出了幾個事業群執行總裁，但是最高的權力機構還是由三位組成的決策高層。
陳小蠻在鏡頭麵前出現的次數不多，可是網上隨便一搜就能找到，也不至於有人可以冒名頂替。
現在她以貓廠副總裁的名義對自己的話負責，再無一人提出質疑。
“如果沒有問題的話，我來進行下一件事情，我們公司同時也已經完成了對aesc的收購……”
台下亂成一團，吵吵嚷嚷，有的人還計劃給東風日產或者鄭州日產打電話確認。
陳小蠻皺起了眉頭，努力的保持者威嚴，用手指敲了敲話筒，壓下這些噪音之後才開始說道：“收購價為70億華夏幣，aesc會在滿足貓車自身需求的情況下，對市場放出一批先進的電池產品，但是就目前來說，和各位的關係不大。”
確實關係不大啊。
我們又不賣給你們，你們高興個什麽勁。
而原先的日產aesc雖然在技術上一直走在前列，但是產能也僅僅主要以滿足日產新能源汽車的需求為主。
台下的人都不知道該說什麽了。
90億，70億，外加買地的20.8億，克萊斯特已經在這個項目上投入了180.8億，加上工廠建造和設備什麽的，妥妥的兩百億入場啊。
人家不是鬧著玩的，也不是為了炒概念籌劃上市。
這回一條妥妥的大鱷魚。
華夏的新能源汽車行業，不，是整個汽車行業，絕對不可能不受影響。
就連去年納稅過百億的上汽大眾和上汽通用汽車，都神色嚴峻一言不發，死死的盯著台上的這小姑娘。
他們也擔心，擔心這丫頭還要繼續。
“我們從下個月就開始進行工廠建設，計劃到八月份就開放部分產能，到年底開放一期全部產能，計劃明年造車至少十五萬台。”陳小蠻拿著小卡片，開始念下一條。
艸，這麽快。
太快了不好吧。
但是轉念一想，也就比較能夠理解貓廠的做法了。
貓車落戶申城，低價拿地，終究是一場對賭，如果想要對賭成功，越早的投產越有優勢。
哪怕爭取到的時間隻有一天。
不過，十五萬台車的產能還是讓大家都震撼了一把。
從2016年全年累計銷量來看，國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，純電動乘用車銷量為24.2萬輛，同比增長116%，插電式混合動力乘用車銷量為8萬輛，同比增長26%。
純電新能源汽車一共才銷售24.2萬輛。
迪亞比汽車一舉成為2016年國內純電動乘用車市場上的最大贏家，旗下三款車型e5、e6、秦ev全年一共銷售了4.69萬輛，占據了該細分市場近20%的市場份額。
其次，北汽新能源在2016年的銷量也超過了4萬輛，旗下三款車型ev係列、eu係列、ex係列共銷售了4.22萬輛，占據了該細分市場17%的市場份額。
再次，眾泰汽車也以一眾微型電動車躋身第三，旗下四款車型——雲100、眾泰e200、眾泰ttev、芝麻e30累計銷量為3.7萬輛，也占據了該細分市場15%的市場份額。
在國內純電動汽車市場上，僅迪亞比、北汽新能源、眾泰三家車企就占了超過半數的市場份額。
你們一下子就造十五萬輛，這真的是有錢任性死活都不講理啊。
“此外，我們一期項目包含了三款車型，一款定位b級轎跑，一款定位中大型城市suv，一款定位高檔超跑……”
這話說出口，又引得了一片質疑聲。
今天之前，根本沒有人知道貓廠還弄了新能源汽車項目。
別說媒體了，就連汽車行業的大佬們也是一無所知。
這就像突然闖進自家來的耗子，非常的讓人手足無措。
簽約發布會上，雙方正式簽約。
貓廠拿下了3120畝的產業用地，用於建造三期汽車生產基地，一期工程年出貨量不低於20萬輛。
對標的正是上汽在臨海片區的產業規模。
此外，出席簽約發布會的克萊斯特高級副總裁陳小蠻還公布了他們和申城的對賭協議。
事實上，這個協議並不要求公開化。
尤其是對於企業來說，公開就意味著讓對手們有機可乘。
比如，貓廠需要在2021年完成納稅超過20億，它的競爭對手們，完全可以在這一年集體發力，賠本賺吆喝也要把貓廠活活懟死。
申城這邊也沒有公布的意思。
即便是交付的地價僅僅隻是一千元/平的單價，這讓他們對公眾不太好交代。
但是陳小蠻偏偏公布了。
這讓聞訊趕過來的汽車行業代表，還有各路媒體都更加的懵逼。
年納稅20億？
你們在想屁吃吧。
保時捷去年才納稅十來億，你們上來就想超越這樣的納稅大戶，是不是步子有點太大了。
這一次作為發言人的陳小蠻一點都不慌張。
實際上，她自己都不明白20億的納稅這一項究竟意味著什麽。
申城方證實了這一點，預祝貓車旗開得勝。
然後陳小蠻繼續發言，並不是展望未來共築美好和諧社會之類的東西，而是宣布，克萊斯特日前已經完成了對sgholding的整體收購，收購價格為90億。
如果今天來的都是娛樂媒體記者，可能都沒幾個知道sgholding是啥玩意的。
難道是showgirl？
還是棒棒組合sgwannabe，他們那首《我的人》確實挺好聽。
但是今天到場的都是汽車人，還有汽車媒體人。
他們怎麽可能不知道sgholding。
這是得國博世的發動機和電機部門，全球電機市場的領導者啊。
在場的不少車企，每年都要給sgholding提供不少的訂單。
這下子完了，直接被收購了。
90億的收購金額也非常的有衝擊力，下麵立刻就有人提出了質疑。
“據我所知，sgholding目前正在和鄭煤接洽吧，收購金額不是說才五億歐元嗎，今天有鄭煤的人在這裏嗎，請出來澄清一下。”
提出質疑的人是有點不服氣，也希望這不是真的。
陳小蠻等了一會，在大家都以為她被揭穿真相無言以對的時候，很認真的對台下說道：“看來鄭煤的人沒來，我們收購的是sgholding的整體業務，並購隻要等到監管部門審核通過後就可以完成交割。”
最後，看對方還是有點不信，她又來了一句：“我作為克萊斯特高級副總裁，對自己的任何言論負責。”
下頭的人頓時沒人吭聲了。
克萊斯特的名頭太響，汽車行業多多少少也和芯片有一點關聯，知道這玩意在國內意味著什麽。
克萊斯特雖然新出了幾個事業群執行總裁，但是最高的權力機構還是由三位組成的決策高層。
陳小蠻在鏡頭麵前出現的次數不多，可是網上隨便一搜就能找到，也不至於有人可以冒名頂替。
現在她以貓廠副總裁的名義對自己的話負責，再無一人提出質疑。
“如果沒有問題的話，我來進行下一件事情，我們公司同時也已經完成了對aesc的收購……”
台下亂成一團，吵吵嚷嚷，有的人還計劃給東風日產或者鄭州日產打電話確認。
陳小蠻皺起了眉頭，努力的保持者威嚴，用手指敲了敲話筒，壓下這些噪音之後才開始說道：“收購價為70億華夏幣，aesc會在滿足貓車自身需求的情況下，對市場放出一批先進的電池產品，但是就目前來說，和各位的關係不大。”
確實關係不大啊。
我們又不賣給你們，你們高興個什麽勁。
而原先的日產aesc雖然在技術上一直走在前列，但是產能也僅僅主要以滿足日產新能源汽車的需求為主。
台下的人都不知道該說什麽了。
90億，70億，外加買地的20.8億，克萊斯特已經在這個項目上投入了180.8億，加上工廠建造和設備什麽的，妥妥的兩百億入場啊。
人家不是鬧著玩的，也不是為了炒概念籌劃上市。
這回一條妥妥的大鱷魚。
華夏的新能源汽車行業，不，是整個汽車行業，絕對不可能不受影響。
就連去年納稅過百億的上汽大眾和上汽通用汽車，都神色嚴峻一言不發，死死的盯著台上的這小姑娘。
他們也擔心，擔心這丫頭還要繼續。
“我們從下個月就開始進行工廠建設，計劃到八月份就開放部分產能，到年底開放一期全部產能，計劃明年造車至少十五萬台。”陳小蠻拿著小卡片，開始念下一條。
艸，這麽快。
太快了不好吧。
但是轉念一想，也就比較能夠理解貓廠的做法了。
貓車落戶申城，低價拿地，終究是一場對賭，如果想要對賭成功，越早的投產越有優勢。
哪怕爭取到的時間隻有一天。
不過，十五萬台車的產能還是讓大家都震撼了一把。
從2016年全年累計銷量來看，國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。其中，純電動乘用車銷量為24.2萬輛，同比增長116%，插電式混合動力乘用車銷量為8萬輛，同比增長26%。
純電新能源汽車一共才銷售24.2萬輛。
迪亞比汽車一舉成為2016年國內純電動乘用車市場上的最大贏家，旗下三款車型e5、e6、秦ev全年一共銷售了4.69萬輛，占據了該細分市場近20%的市場份額。
其次，北汽新能源在2016年的銷量也超過了4萬輛，旗下三款車型ev係列、eu係列、ex係列共銷售了4.22萬輛，占據了該細分市場17%的市場份額。
再次，眾泰汽車也以一眾微型電動車躋身第三，旗下四款車型——雲100、眾泰e200、眾泰ttev、芝麻e30累計銷量為3.7萬輛，也占據了該細分市場15%的市場份額。
在國內純電動汽車市場上，僅迪亞比、北汽新能源、眾泰三家車企就占了超過半數的市場份額。
你們一下子就造十五萬輛，這真的是有錢任性死活都不講理啊。
“此外，我們一期項目包含了三款車型，一款定位b級轎跑，一款定位中大型城市suv，一款定位高檔超跑……”
這話說出口，又引得了一片質疑聲。