第五百五十九章 三種發動機
重生1980之強國崛起 作者：滿城風沙 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“你看看這都是什麽發動機？”
克萊爾教授點了點黑板。
“什麽發動機？”
劉琅看著黑板。
“嗯，這是直列式發動機，這個是v型發動機，還有這個………是轉子發動機！”
根本沒有任何思考，劉琅開口回答。
“嗯，這道題對你來說很簡單，好，那我問你，他們的對置方式都是什麽？優缺點如何，你回答吧！”
這個問題讓其他人都皺起了眉頭，倒不是因為問題如何難，而是對於劉琅來說很有困難，因為他們覺得中國的技術距離發動機還很遙遠，或許直列式發動機和v型發動機並不很難，畢竟這兩種型號的發動機非常常見，但是轉子發動機就不同了，這種發動機直到十幾年前才被島國製造出來，雖然它的輸出功率非常強大，但是對於材料的要求卻非常高，相關的技術還不算成熟，即便是在美國也充滿了爭議，連美國人自己都還在研究，劉琅恐怕也就是見過而已，至於優缺點，怕是不太知道吧。
不過這個問題的難度還不算太高，起碼對於克萊爾來說，出這種難度的題目實在是少見，起碼他沒讓你寫出各種複雜的公式。
“好，我來解答克萊爾教授您這個問題，直列式發動機最為常見，就是所有汽缸均肩並肩排成一個平麵，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，其缺點是功率較低。
相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平麵，型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少采用v型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪a6等等。
v型發動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側麵看像v字型，v型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求，同時可以抵消一部分的震動。
但不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。”
劉琅先把這兩種常見的發動機解釋了一下。
“不錯，回答的完全正確，那麽轉子發動機呢？”
克萊爾教授接著問道。
“三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉，在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。
由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往複運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係。
轉子發動機的體積小所以震動小，得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機隻有兩個轉動部件，和一般的四衝程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的概率也小。
但是，轉子發動機的進氣和排氣溫度不一致，導致缸體兩側產生熱脹冷縮不一致，最後破壞密封，更加費油，更重要的是，轉子發動機是真正燒機油的祖宗，因為它的機油和燃油都是通過一個裝置灌入氣缸的，為了保證轉子的順利運轉每次噴油都會噴入機油，天生就是機油汽油一起燃燒，對空氣汙染非常嚴重，也非常耗費機油。”
“你怎麽知道的？”
劉琅回答完畢，克萊爾驚訝的問道。
“克萊爾教授，我們國家雖然工業基礎很薄弱，但是卻阻止不了我們對最先進技術的向往。
事實上，這種轉子發動機我並沒有看過，我在華夏大學的老師們也沒有看過，我們隻有一張關於這種轉子發動機的圖片，靠著這張圖片我們分析出了很多問題，至於說對不對，還請克萊爾教授多多指教！”
劉琅說得沒錯，轉子發動機他和熊懷誌教授從沒有看過實物，隻有熊教授的一位島國朋友給他的一張照片，這種轉子發動機已經應用在了島國的一種汽車上，僅此而已。
當初熊教授按照這張圖片把轉子發動機製造了出來，當然，製造出來的東西僅有其表而已，但僅靠著這個模型，熊教授就把這種發動機的優缺點分析個大概。
其實他也是推測，畢竟手裏沒有任何的參數，隻能靠著他對材料和轉子運動軌跡來推斷，劉琅當時也和熊教授探討過這種發動機的，在熊教授看來，這種發動機輸出功率非常強大，結構也相對簡單，看上去是一種很有潛力的新型發動機，但是由於轉子轉動會對氣缸內壁產生不均勻衝擊，時間段或許沒事，但是時間長了，尤其是在高溫高壓的條件下，這對材料的要求遠大於普通發動機所需，另外對密封也是更加的嚴格，如果不解決這兩點，轉子發動機始終存在著巨大的隱患。
當然，以上這些都是熊教授的推測，他也想搞一台轉子發動機研究，可是國內根本就沒有，連一台搭載轉子發動機的汽車都沒有，劉琅也曾打聽過，最後才發現島國隻有gtr這種跑車上才會有這種發動機，這種車在國內自然是沒有銷售，即便有銷售，那時的劉琅也買不起，畢竟價格超過了七十萬人民幣，現在倒是無所謂了。
此時的克萊爾驚訝於劉琅的回答，這個回答已經很接近正確答案了，難道中國的機械水平達到了這種程度？那劉琅還來美國學習做什麽？
“這些都是你在中國學到的東西？”
克萊爾終於說出了自己的疑問。
“克萊爾教授，實話實說，在我們中國，即便是國家最頂尖的華夏大學和首都大學也沒有相關的任何資料，我的推斷是一位叫做熊懷誌教授靠著一張圖片分析出來的，這位教授四十年代曾經在德國留學，後來回到了國內，為我們國家的工業基礎貢獻了巨大的力量……。
我可以很確信的告訴大家，我的這位老師在七十年代以後就再沒有接觸過世界先進的工業技術，他製造不出來高精度的車床，也製造不出來性能優越的發動機，這是國家的原因，不是他個人能夠左右的。
但是他的能力絕對不亞於在坐的各位，如果四十年代他選擇留在國外，如今他早已經功成名就，成為世界上最著名的科學家了，為了我們國家的發展，他貢獻了自己的一切，這樣的人值得我永遠尊重！”
劉琅說出了自己的心裏話，熊教授是一位值得所有人去尊重的老師，他的能力和人品在劉琅眼中就是完美。
https:
天才一秒記住本站地址：.。手機版閱讀網址：m.
克萊爾教授點了點黑板。
“什麽發動機？”
劉琅看著黑板。
“嗯，這是直列式發動機，這個是v型發動機，還有這個………是轉子發動機！”
根本沒有任何思考，劉琅開口回答。
“嗯，這道題對你來說很簡單，好，那我問你，他們的對置方式都是什麽？優缺點如何，你回答吧！”
這個問題讓其他人都皺起了眉頭，倒不是因為問題如何難，而是對於劉琅來說很有困難，因為他們覺得中國的技術距離發動機還很遙遠，或許直列式發動機和v型發動機並不很難，畢竟這兩種型號的發動機非常常見，但是轉子發動機就不同了，這種發動機直到十幾年前才被島國製造出來，雖然它的輸出功率非常強大，但是對於材料的要求卻非常高，相關的技術還不算成熟，即便是在美國也充滿了爭議，連美國人自己都還在研究，劉琅恐怕也就是見過而已，至於優缺點，怕是不太知道吧。
不過這個問題的難度還不算太高，起碼對於克萊爾來說，出這種難度的題目實在是少見，起碼他沒讓你寫出各種複雜的公式。
“好，我來解答克萊爾教授您這個問題，直列式發動機最為常見，就是所有汽缸均肩並肩排成一個平麵，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，其缺點是功率較低。
相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平麵，型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少采用v型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪a6等等。
v型發動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側麵看像v字型，v型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求，同時可以抵消一部分的震動。
但不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。”
劉琅先把這兩種常見的發動機解釋了一下。
“不錯，回答的完全正確，那麽轉子發動機呢？”
克萊爾教授接著問道。
“三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉，在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。
由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往複運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係。
轉子發動機的體積小所以震動小，得益於轉子發動機的軸向運動特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到高轉速，並且整個發動機隻有兩個轉動部件，和一般的四衝程發動機相比結構大大的簡化，發生故障的概率也小。
但是，轉子發動機的進氣和排氣溫度不一致，導致缸體兩側產生熱脹冷縮不一致，最後破壞密封，更加費油，更重要的是，轉子發動機是真正燒機油的祖宗，因為它的機油和燃油都是通過一個裝置灌入氣缸的，為了保證轉子的順利運轉每次噴油都會噴入機油，天生就是機油汽油一起燃燒，對空氣汙染非常嚴重，也非常耗費機油。”
“你怎麽知道的？”
劉琅回答完畢，克萊爾驚訝的問道。
“克萊爾教授，我們國家雖然工業基礎很薄弱，但是卻阻止不了我們對最先進技術的向往。
事實上，這種轉子發動機我並沒有看過，我在華夏大學的老師們也沒有看過，我們隻有一張關於這種轉子發動機的圖片，靠著這張圖片我們分析出了很多問題，至於說對不對，還請克萊爾教授多多指教！”
劉琅說得沒錯，轉子發動機他和熊懷誌教授從沒有看過實物，隻有熊教授的一位島國朋友給他的一張照片，這種轉子發動機已經應用在了島國的一種汽車上，僅此而已。
當初熊教授按照這張圖片把轉子發動機製造了出來，當然，製造出來的東西僅有其表而已，但僅靠著這個模型，熊教授就把這種發動機的優缺點分析個大概。
其實他也是推測，畢竟手裏沒有任何的參數，隻能靠著他對材料和轉子運動軌跡來推斷，劉琅當時也和熊教授探討過這種發動機的，在熊教授看來，這種發動機輸出功率非常強大，結構也相對簡單，看上去是一種很有潛力的新型發動機，但是由於轉子轉動會對氣缸內壁產生不均勻衝擊，時間段或許沒事，但是時間長了，尤其是在高溫高壓的條件下，這對材料的要求遠大於普通發動機所需，另外對密封也是更加的嚴格，如果不解決這兩點，轉子發動機始終存在著巨大的隱患。
當然，以上這些都是熊教授的推測，他也想搞一台轉子發動機研究，可是國內根本就沒有，連一台搭載轉子發動機的汽車都沒有，劉琅也曾打聽過，最後才發現島國隻有gtr這種跑車上才會有這種發動機，這種車在國內自然是沒有銷售，即便有銷售，那時的劉琅也買不起，畢竟價格超過了七十萬人民幣，現在倒是無所謂了。
此時的克萊爾驚訝於劉琅的回答，這個回答已經很接近正確答案了，難道中國的機械水平達到了這種程度？那劉琅還來美國學習做什麽？
“這些都是你在中國學到的東西？”
克萊爾終於說出了自己的疑問。
“克萊爾教授，實話實說，在我們中國，即便是國家最頂尖的華夏大學和首都大學也沒有相關的任何資料，我的推斷是一位叫做熊懷誌教授靠著一張圖片分析出來的，這位教授四十年代曾經在德國留學，後來回到了國內，為我們國家的工業基礎貢獻了巨大的力量……。
我可以很確信的告訴大家，我的這位老師在七十年代以後就再沒有接觸過世界先進的工業技術，他製造不出來高精度的車床，也製造不出來性能優越的發動機，這是國家的原因，不是他個人能夠左右的。
但是他的能力絕對不亞於在坐的各位，如果四十年代他選擇留在國外，如今他早已經功成名就，成為世界上最著名的科學家了，為了我們國家的發展，他貢獻了自己的一切，這樣的人值得我永遠尊重！”
劉琅說出了自己的心裏話，熊教授是一位值得所有人去尊重的老師，他的能力和人品在劉琅眼中就是完美。
https:
天才一秒記住本站地址：.。手機版閱讀網址：m.