第518章適航證
1999年，8月12日。
魔都機場，王石從在張隆趙虎的保護下在機場出口走出來。
唐飛廠長黃杉早就在那裏等著，見到王石三人出來，走了過去。
一行人出了機場，上了武德10的專車，向唐飛公司開去去。
“運10現在的情況是，在這幾年來根據不同的地理位置不同的氣候條件，先後飛到合市、哈市、烏齊、花城、昆等城市，並20次飛抵高原的西拉市，到目前為止共計飛行2114小時，先後做了疲勞測試、機體結構測試……”黃杉在副駕駛位置轉頭看著王石介紹了一下這些年來運10的測試情況。
“之前說機體強度不夠，在測試過程中發現了裂痕的情況，現在解決了沒?”一架飛機的機體的安全性是非常重要的。
飛機在幾百上千米高空空氣稀薄，要是機體出來了破裂，那將會是一場災難，所以王石對這個技術缺陷一直記得非常清楚。
“嗯，解決了，在幾十名國外專家的幫忙下，跟國內的幾家高校進行了研製，現在在一家之前規定生產機身的企業時行了機殼的生產並通過了歐M的安全測試。”黃杉說道。
這幾年來，特別是在1991年這幾年，唐飛從國外引進了許多專家。
“嗯，你們的思路是對的，咱們的在這方麵沒有經驗，在這方麵咱們不得不承認他們在專業上麵是咱們的老師，這關乎到上百條生命的安全問題，飛機的安全馬虎不得，有必要參加通過他們的安全測試，再說以後咱們還要通過人家的測試取得他頒發的適航證呢，現在開始照著他們的規矩來，這大大提高了適航證的成功率。”王石說道。
提起適航證，黃杉滿臉憂慮，說道：“王問呢，你說這個適航證，咱們能拿下來嗎？”
黃杉的擔心並不是空穴來風。
現在世界上民航飛機市場隻有波音跟空客，現在加上唐飛，你這不是跟人家搶蛋糕嗎，適航證就拽在人家手裏，以他們的尿性，他們會把適航證發你才怪。
“難度不小呀，我一直在想這事，思來想去，一直找不到好辦法，不過，現在咱們先把自己的事情做好，首先產品的質量要可靠才行，到時候再想辦法。”王石說道。
車子很快開進了唐飛公司。
唐飛公司占地很大，有自己的飛機跑道，組裝車間還有各個測試部門等。
王石這一次過來是運10第一台原機型定型組裝下線。
運10從最早的1980年9月首次試飛成功，1982年起，運-10研製基本停頓。
1986年王石開始接手了運10，從86年開始不斷做著各種測試，在這13年的時間裏，運10經過各種測試，現在終於定型組裝出第一架原機型。
看著全新的運10如一隻白天鵝靜靜地躺在那裏，一種從來沒有的巨大成就感湧上心頭。
之前的工程機械柴油發動機，到後來的柴油電噴發動機，到武德10，都沒有這種感覺。
這是咱們第一架大飛機，雖然這幾年花的資金不計其數，可現在看到眼前的運10原機型，看著眼前的團隊，一切都是值得的。
沒有什麽比自己挽救一架大飛機更有成就感。
運-10，翼展42.24米，高度13.42米，動力方麵裝配了四台渦扇8發動機，最大起飛重量110噸，最大飛行速度974千米/小時，最高飛行11000米，最長空中時間4小時49分.
航程方麵，最大載重5560千米，最大載油8000千米。
客艙布局。
按混合級布置124座，頭等艙16座，排距1.05米，經濟艙108座，排距0.88米。
按全經濟級布置149座，排距0.88米。
按高密度布置（排距0.7366米）可達179座。
在引進的專家幫忙下，渦扇8的可靠性方麵也得到了質的飛躍，各項飛行試驗證明運-10飛機性能良好，可以在國內任何航線承擔必要的運輸任務。
不過要走走出車門，還得取得歐M國家頒發的適航證。
“明天的原機型下線首飛，市場部要邀請國內著名的電視台進行報道，同時也要製作一個官方宣傳視頻出來，我讓搜狐、網易還有稻粒等商業網站在重要位置進行播放。”王石跟黃杉說道。
“好的。”黃杉說道。
“我們安排是這樣的，打算招集整個部門領導還有專家，咱們一起開個會。”黃杉看著王石說道。
“嗯，那就走吧。”王石也有一些想法跟大家商量。
大家來到了會議室。
各個部門領導還有專家都來了。
烏國的那些專家這幾年漢語也學得非常快，可以正常聽懂交流。
“東西是做出來了，不過質量如何咱們說了不算，咱們還有一道坎沒有邁過去，那就最適航證，這個是個大山，不好邁呀，大家說說吧，都有什麽好的辦法，都說說。”王石看著大家說道。
見到大家都沒有說話，王石想了想，說道：“目前咱們有兩條路，第一，是咱們跟兩家合作，用市場換得不是有句話叫國際合作，和平共贏嘛，看看他們能否在適航證上鬆手，也就是說，除了發動機跟機殼外，比如航電、起落架輪胎這些部件，咱們配套空客或者是波音的，大家有錢一起賺。”
“實在是歐M不答應，那咱們還有一個辦法，咱們就繞開他們，與有關國家達成雙邊適航協定互識適航證，先實現國際飛行，當然了，這是後手，活人不能被尿憋死。”王石說道。
“王總說得沒錯，咱們兩手準備，不過咱們運10不是100%國產化率，這……豈不便宜了他們。”黃杉不爽地說道。
“嗬嗬，誰說飛機就一定是100%國產的，他們空客、波音的國產化率也才到36%而已，咱們除了發動機外，其他的少數一些部件跟國際采購配套也是可以的，隻要保證60%的國產率就行。”王石說道。
“市場部馬上跟M國取得聯係，原機型首飛之後，開始參加他們的各項考核，看看能否取得他們頒發的適航證，不過我看是不會這麽容易，不過咱們主要是利用他們的設備來檢測咱們的運10質量，剩下的以後再想辦法。”
第518章 適航證
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1999年，8月12日。
魔都機場，王石從在張隆趙虎的保護下在機場出口走出來。
唐飛廠長黃杉早就在那裏等著，見到王石三人出來，走了過去。
一行人出了機場，上了武德10的專車，向唐飛公司開去去。
“運10現在的情況是，在這幾年來根據不同的地理位置不同的氣候條件，先後飛到合市、哈市、烏齊、花城、昆等城市，並20次飛抵高原的西拉市，到目前為止共計飛行2114小時，先後做了疲勞測試、機體結構測試……”黃杉在副駕駛位置轉頭看著王石介紹了一下這些年來運10的測試情況。
“之前說機體強度不夠，在測試過程中發現了裂痕的情況，現在解決了沒?”一架飛機的機體的安全性是非常重要的。
飛機在幾百上千米高空空氣稀薄，要是機體出來了破裂，那將會是一場災難，所以王石對這個技術缺陷一直記得非常清楚。
“嗯，解決了，在幾十名國外專家的幫忙下，跟國內的幾家高校進行了研製，現在在一家之前規定生產機身的企業時行了機殼的生產並通過了歐M的安全測試。”黃杉說道。
這幾年來，特別是在1991年這幾年，唐飛從國外引進了許多專家。
“嗯，你們的思路是對的，咱們的在這方麵沒有經驗，在這方麵咱們不得不承認他們在專業上麵是咱們的老師，這關乎到上百條生命的安全問題，飛機的安全馬虎不得，有必要參加通過他們的安全測試，再說以後咱們還要通過人家的測試取得他頒發的適航證呢，現在開始照著他們的規矩來，這大大提高了適航證的成功率。”王石說道。
提起適航證，黃杉滿臉憂慮，說道：“王問呢，你說這個適航證，咱們能拿下來嗎？”
黃杉的擔心並不是空穴來風。
現在世界上民航飛機市場隻有波音跟空客，現在加上唐飛，你這不是跟人家搶蛋糕嗎，適航證就拽在人家手裏，以他們的尿性，他們會把適航證發你才怪。
“難度不小呀，我一直在想這事，思來想去，一直找不到好辦法，不過，現在咱們先把自己的事情做好，首先產品的質量要可靠才行，到時候再想辦法。”王石說道。
車子很快開進了唐飛公司。
唐飛公司占地很大，有自己的飛機跑道，組裝車間還有各個測試部門等。
王石這一次過來是運10第一台原機型定型組裝下線。
運10從最早的1980年9月首次試飛成功，1982年起，運-10研製基本停頓。
1986年王石開始接手了運10，從86年開始不斷做著各種測試，在這13年的時間裏，運10經過各種測試，現在終於定型組裝出第一架原機型。
看著全新的運10如一隻白天鵝靜靜地躺在那裏，一種從來沒有的巨大成就感湧上心頭。
之前的工程機械柴油發動機，到後來的柴油電噴發動機，到武德10，都沒有這種感覺。
這是咱們第一架大飛機，雖然這幾年花的資金不計其數，可現在看到眼前的運10原機型，看著眼前的團隊，一切都是值得的。
沒有什麽比自己挽救一架大飛機更有成就感。
運-10，翼展42.24米，高度13.42米，動力方麵裝配了四台渦扇8發動機，最大起飛重量110噸，最大飛行速度974千米/小時，最高飛行11000米，最長空中時間4小時49分.
航程方麵，最大載重5560千米，最大載油8000千米。
客艙布局。
按混合級布置124座，頭等艙16座，排距1.05米，經濟艙108座，排距0.88米。
按全經濟級布置149座，排距0.88米。
按高密度布置（排距0.7366米）可達179座。
在引進的專家幫忙下，渦扇8的可靠性方麵也得到了質的飛躍，各項飛行試驗證明運-10飛機性能良好，可以在國內任何航線承擔必要的運輸任務。
不過要走走出車門，還得取得歐M國家頒發的適航證。
“明天的原機型下線首飛，市場部要邀請國內著名的電視台進行報道，同時也要製作一個官方宣傳視頻出來，我讓搜狐、網易還有稻粒等商業網站在重要位置進行播放。”王石跟黃杉說道。
“好的。”黃杉說道。
“我們安排是這樣的，打算招集整個部門領導還有專家，咱們一起開個會。”黃杉看著王石說道。
“嗯，那就走吧。”王石也有一些想法跟大家商量。
大家來到了會議室。
各個部門領導還有專家都來了。
烏國的那些專家這幾年漢語也學得非常快，可以正常聽懂交流。
“東西是做出來了，不過質量如何咱們說了不算，咱們還有一道坎沒有邁過去，那就最適航證，這個是個大山，不好邁呀，大家說說吧，都有什麽好的辦法，都說說。”王石看著大家說道。
見到大家都沒有說話，王石想了想，說道：“目前咱們有兩條路，第一，是咱們跟兩家合作，用市場換得不是有句話叫國際合作，和平共贏嘛，看看他們能否在適航證上鬆手，也就是說，除了發動機跟機殼外，比如航電、起落架輪胎這些部件，咱們配套空客或者是波音的，大家有錢一起賺。”
“實在是歐M不答應，那咱們還有一個辦法，咱們就繞開他們，與有關國家達成雙邊適航協定互識適航證，先實現國際飛行，當然了，這是後手，活人不能被尿憋死。”王石說道。
“王總說得沒錯，咱們兩手準備，不過咱們運10不是100%國產化率，這……豈不便宜了他們。”黃杉不爽地說道。
“嗬嗬，誰說飛機就一定是100%國產的，他們空客、波音的國產化率也才到36%而已，咱們除了發動機外，其他的少數一些部件跟國際采購配套也是可以的，隻要保證60%的國產率就行。”王石說道。
“市場部馬上跟M國取得聯係，原機型首飛之後，開始參加他們的各項考核，看看能否取得他們頒發的適航證，不過我看是不會這麽容易，不過咱們主要是利用他們的設備來檢測咱們的運10質量，剩下的以後再想辦法。”
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