第67章發動機抖動
“哦，真是太感謝你了，王。”克萊爾對於王石的意見完全沒有半點懷疑，直接讓屬下們向總公司申請把機油運過來。
“王，你的修理費是多少？”克萊爾說道。
王石雖然是過來瞧瞧的，可在老美眼中，這人工修理費一定要給，在他們眼中並沒有幫忙一說，分得很清。
“五百吧，算是上次你幫忙了，我隻收美元。”王石說道。
很快，克萊爾回到辦公樓把五百美金給了王石，並把王石師徒兩個送回去。
車上，王石想到了機油。
現在自己店裏對於機油沒有儲存，要是客戶來修理過程中需要用到，那怎麽辦？
總不能說作為一家修理店連機油都沒有吧？
API（美國石油協會）是用亞係車和美係車做的測試，在現在國內這兩種車占比比較多，當然了，遇到歐係輛車了可以使用，現在的車主沒那麽講究。
想到這裏，王石問道：“克萊爾，你知道，我的修理店裏麵也需要一些機油，你能幫我搞到一些美孚機油嗎？”
“當然可以，在我們國家，隻要有錢，沒有什麽是不能辦到的，你是我的朋友，你說要多少，我下次幫你搞過來，不過海關那裏過不過得來，那就看你自己的本事了。”克萊爾表現得非常爽快。
多少合適？
“好的，你在下次的貨物到一起過來，其他的我自己想辦法。”現在還沒有那麽多客戶，國內的汽車擁有量也不那麽多，整個北京轎車也沒那麽多，最後王石讓克萊爾搞到美孚、殼牌還有藍山機油三各品牌，總共五箱左右。
“好的，隻要過來，我自己過去提，真是太感謝你了。”
“不用客氣，你們中國人不是經常幫助朋友嗎，我這也是學習你們，你也幫了我不少。”
“克萊爾，你學得挺快呀，快成中國通了。”王石說道。
王石可不相信他是真是為了友誼，在他們心目中，所有的一切沒有錢開路，那不行，他們把人工費看比天還高。
這裏麵他也會抽點油水，不過王石並不在意，自己也會在車主那裏賺回來。
在車上跟克萊爾那邊定了機油回到店裏。
這算是開張了。
天氣越來越冷，兩人窩在店裏。
第三天有一個是自己找上門來的。
老板五十來歲的模樣，看起來好像是歸國華僑並不像國內的打扮。
戴著墨鏡，夾著一個黑色的皮包，灰色的長翻領西裝從車上下來。
“哎呦，終於找到一家修理店了。”理著大背頭的車主抬頭看看店鋪的招牌鬆了口氣。
“老板，你好。”王石難得遇到一個生意，再說眼前的奔馳也是經典豪華車型，銀色的邊飾，讓它更顯時尚。
“幫我瞧瞧，最近總是經常熄火總感覺沒力，抖動也大，有時經常在路上也是如此，好幾次耽誤了我的行程，你能修理好嗎？”老板看著自己的車一夾腋窩下麵的黑色皮包說道。
“我先瞧瞧，我盡量幫你修好，當然，要是需要更換配件的話，現在我這暫時沒有配件。”王石說完徒弟林政唐也從裏麵走了出來，把對方請了進去。
對方回頭看了看王石著裝還算幹淨，於是把車鑰匙交給了王石。
王石在街上跑了一遍開到店裏。
這是一輛1972年產的德國奔馳第五代代號W116。
這是梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型，自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。
第五代奔馳S級最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，身尺寸為長4960mm，寬1870mm，高1410mm，軸距2865mm，車身重量1665kg，裝配一台雙頂置凸輪軸的6缸2.8排量的汽油發動機。
W116首次使用了ABS防抱死裝置，讓製動更加平穩。
所謂的防抱死裝置，說得通俗一點就是電腦單元根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，控製電磁閥打中跟關閉製動電磁閥，相當於高頻率踩刹車一樣，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，防止輛車在製動時突然製動的狀態，製動更加平穩。
已經跑了六萬公裏。
我們常說的四衝程發動機的四衝程指的是進氣、壓縮、做功跟排氣四個行程。
進氣就像是我們幹活前要呼吸一樣，這個時候進氣門打開，活塞從上止點開始向下行，汽油跟空氣的混合氣體從進氣門進入，活塞運行到下止點進氣門在凸輪軸的作用下關閉進氣門，進氣行程結束。
這個時候進排氣門關閉，活塞在曲軸的慣性下開始向上運行，壓縮行程開始。
混合氣體開始被壓縮，活塞到上止點時，火花塞點火，點燃燃燒室內的壓縮混合氣體，爆炸引起的膨脹力把活塞向下推，做功行程開始。
活塞下行到下止點時，作功行程結束，活塞在曲軸的慣性力下開始向上運行，排氣門打開，把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
這是一個完整四衝程過程。
用工具把六個缸的火花塞拆下來仔細一看。
其中二、四缸的火花嘴呈紅色有燒灼的跡象，而且積碳也多。
火花塞是汽油發動機點火係統，是把燃燒室內的混合氣體點燃造成爆炸從而產生的推力使活塞繼續向下做工。
火花塞是直接跟燃燒室接觸，燃燒室的高溫使得火花塞的故障率非常高，第二、四缸的火花塞呈紅色狀就是火花塞故障的標誌。
“老板，你的車故障出來了，就這兩個火花塞的問題。”王石把六個火花塞放到桌子上，指著兩個比較明顯的二、四缸的給對方看。
二、四缸的火花塞故障造成這兩個缸不工作，發動機運轉時不平衡造成的抖動，動力不足，特別是在上坡時容易熄火。
“你這裏有新的嗎？”老板問道。
“剛好，我剛剛進了一些，雖然不是奔馳車專用的，不過也比這兩個強，你就湊合著用，到時候你再換個原裝的，現在國內很難找到這個，你是知道的。”王石說道。
“也行，那就麻煩你裝上吧，到時候我回去再找個修理店換原裝的。”對方也知道現在國內還沒有開放，這些原裝的進口配件還沒有進來。
“好的。”王石接著把新的火花塞換上，再用壓力表檢測了一下缸內氣壓，都正常，這說明燃燒室裏麵的活塞與缸套的密封很好。
換完火花塞，看見四個車輪的磨損情況，跟對方說了出來。
現在還沒有四輪定位調整，不過還有一個笨的辦法，就是把四個車輪調整一些，避免了輪胎的磨損不均勻。
這是前後對稱花紋輪胎不分滾動方向，互換方法是左前輪和右後輪互換，右前輪和左後輪互換。
換完了車輪，再用剛剛買的新的打氣泵給車輪打了氣，測量了一下胎壓，王石開到外麵跑了一圈，故障排除。
這次的修理，包括配件，總共八十塊錢。
修車，最大利潤點大頭，也是各個修理店最賺錢的來源。
這就是經常有些黑心的修理店用配套廠件當原裝廠件買給客戶賺取暴利。
這批火花塞是王石在前幾天在北京好不容易找到的，於是進了一批，沒多，就三十一個，沒有想到這麽快就用上了。
可惜了，要是有輪胎就好了。
故障排除，老板也不管原廠件還是配套廠件，反正開起來不影響自己時間就行。
“哦，真是太感謝你了，王。”克萊爾對於王石的意見完全沒有半點懷疑，直接讓屬下們向總公司申請把機油運過來。
“王，你的修理費是多少？”克萊爾說道。
王石雖然是過來瞧瞧的，可在老美眼中，這人工修理費一定要給，在他們眼中並沒有幫忙一說，分得很清。
“五百吧，算是上次你幫忙了，我隻收美元。”王石說道。
很快，克萊爾回到辦公樓把五百美金給了王石，並把王石師徒兩個送回去。
車上，王石想到了機油。
現在自己店裏對於機油沒有儲存，要是客戶來修理過程中需要用到，那怎麽辦？
總不能說作為一家修理店連機油都沒有吧？
API（美國石油協會）是用亞係車和美係車做的測試，在現在國內這兩種車占比比較多，當然了，遇到歐係輛車了可以使用，現在的車主沒那麽講究。
想到這裏，王石問道：“克萊爾，你知道，我的修理店裏麵也需要一些機油，你能幫我搞到一些美孚機油嗎？”
“當然可以，在我們國家，隻要有錢，沒有什麽是不能辦到的，你是我的朋友，你說要多少，我下次幫你搞過來，不過海關那裏過不過得來，那就看你自己的本事了。”克萊爾表現得非常爽快。
多少合適？
“好的，你在下次的貨物到一起過來，其他的我自己想辦法。”現在還沒有那麽多客戶，國內的汽車擁有量也不那麽多，整個北京轎車也沒那麽多，最後王石讓克萊爾搞到美孚、殼牌還有藍山機油三各品牌，總共五箱左右。
“好的，隻要過來，我自己過去提，真是太感謝你了。”
“不用客氣，你們中國人不是經常幫助朋友嗎，我這也是學習你們，你也幫了我不少。”
“克萊爾，你學得挺快呀，快成中國通了。”王石說道。
王石可不相信他是真是為了友誼，在他們心目中，所有的一切沒有錢開路，那不行，他們把人工費看比天還高。
這裏麵他也會抽點油水，不過王石並不在意，自己也會在車主那裏賺回來。
在車上跟克萊爾那邊定了機油回到店裏。
這算是開張了。
天氣越來越冷，兩人窩在店裏。
第三天有一個是自己找上門來的。
老板五十來歲的模樣，看起來好像是歸國華僑並不像國內的打扮。
戴著墨鏡，夾著一個黑色的皮包，灰色的長翻領西裝從車上下來。
“哎呦，終於找到一家修理店了。”理著大背頭的車主抬頭看看店鋪的招牌鬆了口氣。
“老板，你好。”王石難得遇到一個生意，再說眼前的奔馳也是經典豪華車型，銀色的邊飾，讓它更顯時尚。
“幫我瞧瞧，最近總是經常熄火總感覺沒力，抖動也大，有時經常在路上也是如此，好幾次耽誤了我的行程，你能修理好嗎？”老板看著自己的車一夾腋窩下麵的黑色皮包說道。
“我先瞧瞧，我盡量幫你修好，當然，要是需要更換配件的話，現在我這暫時沒有配件。”王石說完徒弟林政唐也從裏麵走了出來，把對方請了進去。
對方回頭看了看王石著裝還算幹淨，於是把車鑰匙交給了王石。
王石在街上跑了一遍開到店裏。
這是一輛1972年產的德國奔馳第五代代號W116。
這是梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型，自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。
第五代奔馳S級最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，身尺寸為長4960mm，寬1870mm，高1410mm，軸距2865mm，車身重量1665kg，裝配一台雙頂置凸輪軸的6缸2.8排量的汽油發動機。
W116首次使用了ABS防抱死裝置，讓製動更加平穩。
所謂的防抱死裝置，說得通俗一點就是電腦單元根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，控製電磁閥打中跟關閉製動電磁閥，相當於高頻率踩刹車一樣，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，防止輛車在製動時突然製動的狀態，製動更加平穩。
已經跑了六萬公裏。
我們常說的四衝程發動機的四衝程指的是進氣、壓縮、做功跟排氣四個行程。
進氣就像是我們幹活前要呼吸一樣，這個時候進氣門打開，活塞從上止點開始向下行，汽油跟空氣的混合氣體從進氣門進入，活塞運行到下止點進氣門在凸輪軸的作用下關閉進氣門，進氣行程結束。
這個時候進排氣門關閉，活塞在曲軸的慣性下開始向上運行，壓縮行程開始。
混合氣體開始被壓縮，活塞到上止點時，火花塞點火，點燃燃燒室內的壓縮混合氣體，爆炸引起的膨脹力把活塞向下推，做功行程開始。
活塞下行到下止點時，作功行程結束，活塞在曲軸的慣性力下開始向上運行，排氣門打開，把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
這是一個完整四衝程過程。
用工具把六個缸的火花塞拆下來仔細一看。
其中二、四缸的火花嘴呈紅色有燒灼的跡象，而且積碳也多。
火花塞是汽油發動機點火係統，是把燃燒室內的混合氣體點燃造成爆炸從而產生的推力使活塞繼續向下做工。
火花塞是直接跟燃燒室接觸，燃燒室的高溫使得火花塞的故障率非常高，第二、四缸的火花塞呈紅色狀就是火花塞故障的標誌。
“老板，你的車故障出來了，就這兩個火花塞的問題。”王石把六個火花塞放到桌子上，指著兩個比較明顯的二、四缸的給對方看。
二、四缸的火花塞故障造成這兩個缸不工作，發動機運轉時不平衡造成的抖動，動力不足，特別是在上坡時容易熄火。
“你這裏有新的嗎？”老板問道。
“剛好，我剛剛進了一些，雖然不是奔馳車專用的，不過也比這兩個強，你就湊合著用，到時候你再換個原裝的，現在國內很難找到這個，你是知道的。”王石說道。
“也行，那就麻煩你裝上吧，到時候我回去再找個修理店換原裝的。”對方也知道現在國內還沒有開放，這些原裝的進口配件還沒有進來。
“好的。”王石接著把新的火花塞換上，再用壓力表檢測了一下缸內氣壓，都正常，這說明燃燒室裏麵的活塞與缸套的密封很好。
換完火花塞，看見四個車輪的磨損情況，跟對方說了出來。
現在還沒有四輪定位調整，不過還有一個笨的辦法，就是把四個車輪調整一些，避免了輪胎的磨損不均勻。
這是前後對稱花紋輪胎不分滾動方向，互換方法是左前輪和右後輪互換，右前輪和左後輪互換。
換完了車輪，再用剛剛買的新的打氣泵給車輪打了氣，測量了一下胎壓，王石開到外麵跑了一圈，故障排除。
這次的修理，包括配件，總共八十塊錢。
修車，最大利潤點大頭，也是各個修理店最賺錢的來源。
這就是經常有些黑心的修理店用配套廠件當原裝廠件買給客戶賺取暴利。
這批火花塞是王石在前幾天在北京好不容易找到的，於是進了一批，沒多，就三十一個，沒有想到這麽快就用上了。
可惜了，要是有輪胎就好了。
故障排除，老板也不管原廠件還是配套廠件，反正開起來不影響自己時間就行。