而這些都還是不是最主要的，最主要的是帝國再一次出台了一個龐大的向西、向北的修建鐵路計劃，而這個計劃，已不是五年能完成得了的了。
在第二次擊敗沙俄的哥薩克士兵時候，馮雲山明白了一個道理，若還是這樣隻是通過大股兵力調度來擊敗入侵的敵軍，任由邊境自生自滅下去，西北邊陲，特別是西伯利亞地區，遲早還是要被那瘋狂而凶狠如野獸般的哥薩克士兵占去。畢竟西北邊陲太過龐大了，靠部隊的力量來守衛，是需要花費極大的代價，而在這個時代是難以做到的。
因此，馮雲山召集親信大臣商議，目的就是要徹底將占領的國土變成中華帝國的傳統領地，再也無法讓哥薩克士兵輕易占領。
庶務部部長王闓運和工務部部長曾玉珩同時獻策拓邊！他們提出的具體辦法是修建鐵路和堡壘，以堡壘為主要據點，通過鐵路將不同的堡壘之間連接起來，而鐵路和堡壘四周全部進行移民，由朝廷出資或組織各地商賈前往當地興資辦廠，讓之在附近開礦、辦農場、牧場、林場等維持生計，通過不斷移民發展壯大，將堡壘發展為城市，將眼線的定居點發展為村落、部族等。而所有的移民都由周圍的堡壘進行統一管理和保護，一旦得知敵軍進攻的消息，便全部躲入堡壘之中進行防禦，同時通過鐵路，快速調兵，將敵軍抵擋在邊境線以外甚至集中兵力圍殲敵軍。
馮雲山十分讚賞兩人的這個建議，交辦內閣的交通部、庶務部和工務部以及總參謀部進行實施，下令北麵和西麵同時開工，修建四條鐵路，以便通過鐵路對邊境的控製，徹底掌握這部分新占領的國土。
一是從盛京城為起點，一路鐵路分支修建至朝鮮的漢城，另一路分支往東北，經吉林城、海參崴、雙城子，再沿鬆花江河畔一路竄起大小不一的居民點，最後直至黑龍江出海口廟街，將整個朝鮮地區和外東北地區死死地控製在中華帝國的手中。
二是從北京為起點，往西北方向延伸，經過宣化、大同、歸化城（呼和浩特）、庫倫（烏蘭巴托），最後抵達後世貝加爾湖畔的北海城。這樣通過環網，整個北方地區，都能快速地調運兵力和調劑物資補給。考慮到北海城以北已經是極寒地區，修建鐵路十分困難，而且也基本沒有移民，生存不易，馮雲山便沒有再要求在北海城的列納河修建鐵路了。
三是以蘭州為起點，往西北方向修建鐵路。事實上，鐵路已經通車到了涼州城，繼續往西，經甘州、肅州、安西州、哈密、古城、烏嚕木齊、庫爾喀、伊犁、阿克蘇、喀什葛爾、浩罕、布哈爾。而這條鐵路，可謂橫穿整個新疆和哈薩克，都是偏遠的荒漠，中途經過不少百裏都無人煙的沙漠，修建難度極大。
不過，為了能徹底將新疆和哈薩克地區控製下來，馮雲山決定咬牙也要修建，哪怕為此犧牲十萬人，上十億聖元的投資，也要修建成功。他這個時候，有些明白隋煬帝楊廣當初的心境了，大運河的修建，絕不可能隻是為了玩樂，而是為了加強對江南的掌控力度。而與其不同的是，修建鐵路，大規模地投資，雖然耗費大量財富和人力，卻能帶動當地的經濟發展，帶動移民移居當地，更能帶動整個中華帝國的工程、鋼鐵、木材、機械等產業。
但這條鐵路畢竟橫跨整個西部地區，上萬裏的距離，不是幾年便能修建完成的，單單是鐵軌的運輸便成巨大的問題，隻能修建一段，往前推進一段。馮雲山指示內閣各部采取以修建鐵路工程，帶動移民和地方發展的方式，修築一段鐵路，帶動一方的發展，不斷吸引移民前往鐵路沿線定居，以鐵路促開拓，進行西部大開發，徹底穩固中華帝國在西部的統治。
除此之外，西南方位，再費力修築一條縱貫大西南的鐵路。準備從已經建成的西安出發，過漢中、綿州抵達成都，在往西南過嘉定府、敘州進入雲南昭通、東川抵達昆明，再從西的楚雄、騰越，經過緬甸的八莫、曼德勒抵達孟加拉的達卡和加爾各答。這樣的話，不但海路，從陸路，也能直接從昆明抵達加爾各答城，確保加爾各答完全控製在中華帝國的手中。
當然，如今的這些，還隻是規劃階段。即便是以中華帝國如今的國力，要大麵積同時開建這麽長的鐵路，也極為吃力，隻能是以較慢的方式，順著鐵路一路建設，而不是多個點位同時開工，那樣耗費和運輸消耗太大。
從馮雲山的角度來看，他自然清楚修建鐵路對於帝國隻有好處，沒有壞處。不但能增長經濟，最關鍵的其實還是軍事用途，至少，鐵路一通加爾各答，便永久性地牢固占領了這塊地方，下一次再碰到外敵從海上入侵，便可隨之通過鐵路投運大量的兵力，簡單快捷地抵達加爾各答防守。
除了鐵路之外，因為水泥廠的大肆建設，水泥的巨量產出，基礎道路大量地被建設了出來。事實上，與鐵路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建設和使用。交通部官道司今年組織大量建設道路，其中，將道路分為幾個等級，第一等級為國道，都是縱橫東西南北的主要幹線，所經過的，基本是各省省府城市，這些線路提前規劃了後世幾十年後可能出現的內燃機車，做到雙向四車道的通行程度。當然，如今的話，因為沒有內燃機車，都是以馬車和牛、驢車居多，因此，將同一方向的兩條道路區分為公事通道和民商用通道。
第二等級則為省道，都是以交通部撥款為輔、本省內部集資為主，共同籌建，主要連接省內的各府城之間的道路，也是全部以鋼材和水泥澆築而成，在現有的馬車的碾壓條件下，幾乎不存在路麵的磨損。
除此之外，便是各地自行組織修建的道路了，府道、縣道甚至鄉道，這些都是地方官府自行組織地方鄉紳募捐或者集資，自行修建，向上報備即可。而這些道路，因為資金問題，各有各的標準。不過，府道一般都還能采取水泥澆築，而縣道則看富裕程度了，鄉道幾乎全被用三合土填充一下而已。
通過鐵路和其他道路，將中華帝國的整個交通發展了起來，而隨著交通的發展，運輸便捷程度顯著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物價，促進了各行業的發展。
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在第二次擊敗沙俄的哥薩克士兵時候，馮雲山明白了一個道理，若還是這樣隻是通過大股兵力調度來擊敗入侵的敵軍，任由邊境自生自滅下去，西北邊陲，特別是西伯利亞地區，遲早還是要被那瘋狂而凶狠如野獸般的哥薩克士兵占去。畢竟西北邊陲太過龐大了，靠部隊的力量來守衛，是需要花費極大的代價，而在這個時代是難以做到的。
因此，馮雲山召集親信大臣商議，目的就是要徹底將占領的國土變成中華帝國的傳統領地，再也無法讓哥薩克士兵輕易占領。
庶務部部長王闓運和工務部部長曾玉珩同時獻策拓邊！他們提出的具體辦法是修建鐵路和堡壘，以堡壘為主要據點，通過鐵路將不同的堡壘之間連接起來，而鐵路和堡壘四周全部進行移民，由朝廷出資或組織各地商賈前往當地興資辦廠，讓之在附近開礦、辦農場、牧場、林場等維持生計，通過不斷移民發展壯大，將堡壘發展為城市，將眼線的定居點發展為村落、部族等。而所有的移民都由周圍的堡壘進行統一管理和保護，一旦得知敵軍進攻的消息，便全部躲入堡壘之中進行防禦，同時通過鐵路，快速調兵，將敵軍抵擋在邊境線以外甚至集中兵力圍殲敵軍。
馮雲山十分讚賞兩人的這個建議，交辦內閣的交通部、庶務部和工務部以及總參謀部進行實施，下令北麵和西麵同時開工，修建四條鐵路，以便通過鐵路對邊境的控製，徹底掌握這部分新占領的國土。
一是從盛京城為起點，一路鐵路分支修建至朝鮮的漢城，另一路分支往東北，經吉林城、海參崴、雙城子，再沿鬆花江河畔一路竄起大小不一的居民點，最後直至黑龍江出海口廟街，將整個朝鮮地區和外東北地區死死地控製在中華帝國的手中。
二是從北京為起點，往西北方向延伸，經過宣化、大同、歸化城（呼和浩特）、庫倫（烏蘭巴托），最後抵達後世貝加爾湖畔的北海城。這樣通過環網，整個北方地區，都能快速地調運兵力和調劑物資補給。考慮到北海城以北已經是極寒地區，修建鐵路十分困難，而且也基本沒有移民，生存不易，馮雲山便沒有再要求在北海城的列納河修建鐵路了。
三是以蘭州為起點，往西北方向修建鐵路。事實上，鐵路已經通車到了涼州城，繼續往西，經甘州、肅州、安西州、哈密、古城、烏嚕木齊、庫爾喀、伊犁、阿克蘇、喀什葛爾、浩罕、布哈爾。而這條鐵路，可謂橫穿整個新疆和哈薩克，都是偏遠的荒漠，中途經過不少百裏都無人煙的沙漠，修建難度極大。
不過，為了能徹底將新疆和哈薩克地區控製下來，馮雲山決定咬牙也要修建，哪怕為此犧牲十萬人，上十億聖元的投資，也要修建成功。他這個時候，有些明白隋煬帝楊廣當初的心境了，大運河的修建，絕不可能隻是為了玩樂，而是為了加強對江南的掌控力度。而與其不同的是，修建鐵路，大規模地投資，雖然耗費大量財富和人力，卻能帶動當地的經濟發展，帶動移民移居當地，更能帶動整個中華帝國的工程、鋼鐵、木材、機械等產業。
但這條鐵路畢竟橫跨整個西部地區，上萬裏的距離，不是幾年便能修建完成的，單單是鐵軌的運輸便成巨大的問題，隻能修建一段，往前推進一段。馮雲山指示內閣各部采取以修建鐵路工程，帶動移民和地方發展的方式，修築一段鐵路，帶動一方的發展，不斷吸引移民前往鐵路沿線定居，以鐵路促開拓，進行西部大開發，徹底穩固中華帝國在西部的統治。
除此之外，西南方位，再費力修築一條縱貫大西南的鐵路。準備從已經建成的西安出發，過漢中、綿州抵達成都，在往西南過嘉定府、敘州進入雲南昭通、東川抵達昆明，再從西的楚雄、騰越，經過緬甸的八莫、曼德勒抵達孟加拉的達卡和加爾各答。這樣的話，不但海路，從陸路，也能直接從昆明抵達加爾各答城，確保加爾各答完全控製在中華帝國的手中。
當然，如今的這些，還隻是規劃階段。即便是以中華帝國如今的國力，要大麵積同時開建這麽長的鐵路，也極為吃力，隻能是以較慢的方式，順著鐵路一路建設，而不是多個點位同時開工，那樣耗費和運輸消耗太大。
從馮雲山的角度來看，他自然清楚修建鐵路對於帝國隻有好處，沒有壞處。不但能增長經濟，最關鍵的其實還是軍事用途，至少，鐵路一通加爾各答，便永久性地牢固占領了這塊地方，下一次再碰到外敵從海上入侵，便可隨之通過鐵路投運大量的兵力，簡單快捷地抵達加爾各答防守。
除了鐵路之外，因為水泥廠的大肆建設，水泥的巨量產出，基礎道路大量地被建設了出來。事實上，與鐵路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建設和使用。交通部官道司今年組織大量建設道路，其中，將道路分為幾個等級，第一等級為國道，都是縱橫東西南北的主要幹線，所經過的，基本是各省省府城市，這些線路提前規劃了後世幾十年後可能出現的內燃機車，做到雙向四車道的通行程度。當然，如今的話，因為沒有內燃機車，都是以馬車和牛、驢車居多，因此，將同一方向的兩條道路區分為公事通道和民商用通道。
第二等級則為省道，都是以交通部撥款為輔、本省內部集資為主，共同籌建，主要連接省內的各府城之間的道路，也是全部以鋼材和水泥澆築而成，在現有的馬車的碾壓條件下，幾乎不存在路麵的磨損。
除此之外，便是各地自行組織修建的道路了，府道、縣道甚至鄉道，這些都是地方官府自行組織地方鄉紳募捐或者集資，自行修建，向上報備即可。而這些道路，因為資金問題，各有各的標準。不過，府道一般都還能采取水泥澆築，而縣道則看富裕程度了，鄉道幾乎全被用三合土填充一下而已。
通過鐵路和其他道路，將中華帝國的整個交通發展了起來，而隨著交通的發展，運輸便捷程度顯著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物價，促進了各行業的發展。
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