“陛下，眾位大人，要說對朝廷最為有利的，還是民用工業和廠礦的發展！”曾觀瀾接著說起民用工業來，他有意朝工務部部長曾玉珩看了一眼，開始通報民用工業的成就來：“陛下早在帝國建立之前，便已經在兩廣、湘南等地籌建工業和廠礦，而後又是攻略到哪裏，便將廠礦設立到哪裏。特別是桂陽的鉛鋅礦、鐵礦銅礦和硫磺礦，還有韶州府的大型鐵礦和煤礦，雲南的銅礦和錫礦以及金銀伴生礦，都得到了極大的發展和開采。而帝國成立之後，特別是在第一個五年計劃實施以來，全國更是有了翻天覆地的變化。”
“根據要求，全國的原內地18省的一半以上的州府，都設立水泥廠、五金廠、磷肥廠、麵粉廠、印刷廠、中藥廠、火柴廠、肥皂廠、製糖廠、油料廠、服裝廠、酒廠、造紙廠、木柴家具廠、煤磚廠等關係生產和生活的民生工廠，這還隻是財稅部撥款讓地方官府設立的，經過審批有些地方鄉紳和商賈也開始效仿，紛紛興辦工廠，有些州府甚至還不止一兩家。尤其是服裝廠，火柴廠，五金廠之類的日常用量大的廠子，比如蘇州府就有十餘家。而沿海一帶興起了數十上百家茶磚廠、繅絲廠，還有一些雜貨行、貿易行等，興廠經商的氛圍已經濃厚了起來。同時，各地省、府乃至縣的醫藥局、郵政局和供銷社都建立了起來，而發展最早的湖廣、兩廣和江南等地，甚至連電報局也基本都興建了起來。”
曾觀瀾一邊稟報，一邊翻起了手中的資料來，各部報的數據太多，他哪裏還記得住，隻能挑些重點稟報。
馮雲山對此也有了解，他前次出行，在廣州府和福州府各處已經看到了各地情形，的確大變了樣。對於這些關係民生的工廠，他倒不怕發展不起來，隻要朝廷和地方官府的政策推動，加上百姓有這方麵的需求，自然會順其自然發展下去。這中間，第一點是百姓能有餘錢，在吃飽飯的同時才能有其他的消遣，有這個能力花錢去嚐試其他的生活需求，否則，像前些年一年，大部分的百姓都是窮哈哈的，總不可能餓著肚子去添置好衣服、買報紙、買酒喝吧？而這第二點，便是有資本去投資這個工廠，並能盈利。
朝廷已經連續出台了幾年的政策，比如興辦實業工廠的，就以廠房和機器作為抵押，官辦的那幾家銀行提供低息貸款，官府為了鼓勵眾商賈開辦工廠，還鋪路搭橋幫助聯係貨源和出貨銷路，甚至直接提供補貼來支持。因此，沒幾年功夫，各地開始大規模出現興辦工廠的熱潮，尤其是南方一帶，因為財富較多，從土地開始轉化為資本。尤其是中華帝國原先出台的土地政策，讓很多大戶地主鄉紳紛紛拋售土地，交給地方官府收納，再由地方官府出租給無地少地的百姓，不但讓部分無地的百姓都有土地種，還讓一些人從鄉下的大戶地主變成城鎮裏的商賈和工廠主。經過幾個典型的樹立，其他的地主們看見開工廠比種地更能賺錢，而且更能討好地方官府，獲得名聲和榮譽，便紛紛有樣學樣，開設工廠，於是乎，地方的一些小廠紛紛建立起來。甚至在某些地方，如蘇州府，絲絹廠、紡織廠、肥皂廠、大米廠等這些初級加工小廠和作坊數不勝數，竟然有點泛濫成災的趨勢。幸好江蘇巡撫李鴻章及時動用官府的力量幹預，將三分之一的工廠遷移到鄰近的常州府、鎮江府等地，又開始從嚴審批，才遏製工廠泛濫的勢頭。
曾觀瀾繼續介紹：“陛下，鐵路和官道的交通方麵，微臣恐怕講得不清楚，還請讓程大人來稟報。”
馮雲山知道這是曾觀瀾讓新任交通部副部長的程恒生有機會站出來，便欣然點頭同意下來。他也知道曾觀瀾倒不是說假話，新成立的交通部下轄鐵道司、官道司、水運司和電報郵驛司，遠比後世的交通部管得更多，不是專業人士，還真的難以講解。何況馮雲山對交通也高度重視，很想知道如今發展得如何了。
程恒生連忙出列，略有激動地奏報：“啟奏陛下，還有眾位大人，第一個五年計劃期間，全國的交通發展日新月異，尤為壯觀。最重要的自然是鐵路。按照第一個五年計劃，陛下敲定鐵道司出麵修建四條鐵路，截止本月為止，情況如下：第一條的南北大動脈粵直鐵路，原本在五年計劃提出前的廣東段便已修建大半，到太聖五年初，長江以北的北京至開封、開封至漢口，長江以南的韶州至桂陽、桂陽至武昌這四段鐵路全部修建完成。當初像湘江、漢江這些大江無法架設橋梁的難題，經過兩年多的嚐試，難關終於攻克了，我們鐵路司聯合美國洋專家，采用尼亞加拉大瀑布的馬路和鐵路兩用橋方案，采用鍛鐵索和加筋梁的吊橋，以及水泥鋼筋拱跨橋混合式樣的方式，用躉船和千斤頂提升就位，終於建成了上百座大小橋梁。唯一的難點在於橫跨長江的漢口至武昌段，因為長江江麵太寬，加上水量很大，一時間難以合攏。還是多虧陛下提醒，去年我們在長江上設置了由三艘巨型平底木船拚成的浮船，船上鋪設了近百米的鐵軌，讓火車能從岸上開到浮船上，將火車運過長江。如今一切試驗都已完成，正準備下個月便正式投入使用，屆時，整個粵直鐵路便可全部貫通通車，從此以後，大江變為通途。”
“而作為第二條鐵路的蘇直鐵路，也如同粵直鐵路一樣，南部的聖京到上海段已經通車，北部的江浦到北京也已經在太聖五年也已經通車，隻剩下聖京長江大橋還在修建，導致整條蘇直鐵路南北兩段無法貫通。因為江麵過於寬闊，江水也很深，加上起重機械無法托起數千噸的橋梁，幾年內我們還真沒有好的辦法，無法建起如此跨度的橋梁。如今我們鐵道司已經放棄了建造橋梁的想法，跟武昌一樣，修建一艘巨型浮船，讓火車駛上浮船，再用船將火車運過長江。”
“第三條鐵路是上海至寧波的蘇浙鐵路，早在太聖五年下半年便已通車。第四條作為東西方向的大動脈的贛閩鐵路以及延長段，已經完成所有鐵路的施工。並且，因為提早完成，進一步擴建，將贛閩鐵路擴充為鄂贛閩鐵路，如今從德興銅礦區經景德鎮，經過饒州府到南昌，可以直接抵達福州。而從南昌又延長至九江府，並且目前抓緊在修九江至武昌段鐵路，等今年底，應該可以建成，到時從武昌，不但可以通過長江水運抵達福州，還可以直接通過鐵路抵達福州城了。”
“除此四條由鐵路司直接承擔修建的主要鐵路之外，從太聖五年開始，還有多條鐵路也陸續開建。比如雲南境內的東川銅礦區至永定營、昭通銅礦區至金沙江等多條運礦鐵路已經修建完成，開始部分通車。北京至張家口、北京至天津、桂林至永州等鐵路也開始修建。另外各省今年陸續提報的一些修建鐵路計劃，這個月鐵道司便準備進行批複。”
聽到這裏，馮雲山臉色充滿喜色。鐵路是近代工業革命的推進器，除了蒸汽機帶動紡織工業之外，鐵路便是最為顯著的推動近代工業發展的命脈了。大力發展鐵路，對整個國家促進良多。馮雲山早就想好了，就算借債，也要優先大力建造鐵路，這也是他為何不惜耗費巨資，多條鐵路同時開建的原因。如今看來，成績喜人，將後世滿清末期十多年都未建成的鐵路裏程，在短短四五年就全部建設了。
“根據要求，全國的原內地18省的一半以上的州府，都設立水泥廠、五金廠、磷肥廠、麵粉廠、印刷廠、中藥廠、火柴廠、肥皂廠、製糖廠、油料廠、服裝廠、酒廠、造紙廠、木柴家具廠、煤磚廠等關係生產和生活的民生工廠，這還隻是財稅部撥款讓地方官府設立的，經過審批有些地方鄉紳和商賈也開始效仿，紛紛興辦工廠，有些州府甚至還不止一兩家。尤其是服裝廠，火柴廠，五金廠之類的日常用量大的廠子，比如蘇州府就有十餘家。而沿海一帶興起了數十上百家茶磚廠、繅絲廠，還有一些雜貨行、貿易行等，興廠經商的氛圍已經濃厚了起來。同時，各地省、府乃至縣的醫藥局、郵政局和供銷社都建立了起來，而發展最早的湖廣、兩廣和江南等地，甚至連電報局也基本都興建了起來。”
曾觀瀾一邊稟報，一邊翻起了手中的資料來，各部報的數據太多，他哪裏還記得住，隻能挑些重點稟報。
馮雲山對此也有了解，他前次出行，在廣州府和福州府各處已經看到了各地情形，的確大變了樣。對於這些關係民生的工廠，他倒不怕發展不起來，隻要朝廷和地方官府的政策推動，加上百姓有這方麵的需求，自然會順其自然發展下去。這中間，第一點是百姓能有餘錢，在吃飽飯的同時才能有其他的消遣，有這個能力花錢去嚐試其他的生活需求，否則，像前些年一年，大部分的百姓都是窮哈哈的，總不可能餓著肚子去添置好衣服、買報紙、買酒喝吧？而這第二點，便是有資本去投資這個工廠，並能盈利。
朝廷已經連續出台了幾年的政策，比如興辦實業工廠的，就以廠房和機器作為抵押，官辦的那幾家銀行提供低息貸款，官府為了鼓勵眾商賈開辦工廠，還鋪路搭橋幫助聯係貨源和出貨銷路，甚至直接提供補貼來支持。因此，沒幾年功夫，各地開始大規模出現興辦工廠的熱潮，尤其是南方一帶，因為財富較多，從土地開始轉化為資本。尤其是中華帝國原先出台的土地政策，讓很多大戶地主鄉紳紛紛拋售土地，交給地方官府收納，再由地方官府出租給無地少地的百姓，不但讓部分無地的百姓都有土地種，還讓一些人從鄉下的大戶地主變成城鎮裏的商賈和工廠主。經過幾個典型的樹立，其他的地主們看見開工廠比種地更能賺錢，而且更能討好地方官府，獲得名聲和榮譽，便紛紛有樣學樣，開設工廠，於是乎，地方的一些小廠紛紛建立起來。甚至在某些地方，如蘇州府，絲絹廠、紡織廠、肥皂廠、大米廠等這些初級加工小廠和作坊數不勝數，竟然有點泛濫成災的趨勢。幸好江蘇巡撫李鴻章及時動用官府的力量幹預，將三分之一的工廠遷移到鄰近的常州府、鎮江府等地，又開始從嚴審批，才遏製工廠泛濫的勢頭。
曾觀瀾繼續介紹：“陛下，鐵路和官道的交通方麵，微臣恐怕講得不清楚，還請讓程大人來稟報。”
馮雲山知道這是曾觀瀾讓新任交通部副部長的程恒生有機會站出來，便欣然點頭同意下來。他也知道曾觀瀾倒不是說假話，新成立的交通部下轄鐵道司、官道司、水運司和電報郵驛司，遠比後世的交通部管得更多，不是專業人士，還真的難以講解。何況馮雲山對交通也高度重視，很想知道如今發展得如何了。
程恒生連忙出列，略有激動地奏報：“啟奏陛下，還有眾位大人，第一個五年計劃期間，全國的交通發展日新月異，尤為壯觀。最重要的自然是鐵路。按照第一個五年計劃，陛下敲定鐵道司出麵修建四條鐵路，截止本月為止，情況如下：第一條的南北大動脈粵直鐵路，原本在五年計劃提出前的廣東段便已修建大半，到太聖五年初，長江以北的北京至開封、開封至漢口，長江以南的韶州至桂陽、桂陽至武昌這四段鐵路全部修建完成。當初像湘江、漢江這些大江無法架設橋梁的難題，經過兩年多的嚐試，難關終於攻克了，我們鐵路司聯合美國洋專家，采用尼亞加拉大瀑布的馬路和鐵路兩用橋方案，采用鍛鐵索和加筋梁的吊橋，以及水泥鋼筋拱跨橋混合式樣的方式，用躉船和千斤頂提升就位，終於建成了上百座大小橋梁。唯一的難點在於橫跨長江的漢口至武昌段，因為長江江麵太寬，加上水量很大，一時間難以合攏。還是多虧陛下提醒，去年我們在長江上設置了由三艘巨型平底木船拚成的浮船，船上鋪設了近百米的鐵軌，讓火車能從岸上開到浮船上，將火車運過長江。如今一切試驗都已完成，正準備下個月便正式投入使用，屆時，整個粵直鐵路便可全部貫通通車，從此以後，大江變為通途。”
“而作為第二條鐵路的蘇直鐵路，也如同粵直鐵路一樣，南部的聖京到上海段已經通車，北部的江浦到北京也已經在太聖五年也已經通車，隻剩下聖京長江大橋還在修建，導致整條蘇直鐵路南北兩段無法貫通。因為江麵過於寬闊，江水也很深，加上起重機械無法托起數千噸的橋梁，幾年內我們還真沒有好的辦法，無法建起如此跨度的橋梁。如今我們鐵道司已經放棄了建造橋梁的想法，跟武昌一樣，修建一艘巨型浮船，讓火車駛上浮船，再用船將火車運過長江。”
“第三條鐵路是上海至寧波的蘇浙鐵路，早在太聖五年下半年便已通車。第四條作為東西方向的大動脈的贛閩鐵路以及延長段，已經完成所有鐵路的施工。並且，因為提早完成，進一步擴建，將贛閩鐵路擴充為鄂贛閩鐵路，如今從德興銅礦區經景德鎮，經過饒州府到南昌，可以直接抵達福州。而從南昌又延長至九江府，並且目前抓緊在修九江至武昌段鐵路，等今年底，應該可以建成，到時從武昌，不但可以通過長江水運抵達福州，還可以直接通過鐵路抵達福州城了。”
“除此四條由鐵路司直接承擔修建的主要鐵路之外，從太聖五年開始，還有多條鐵路也陸續開建。比如雲南境內的東川銅礦區至永定營、昭通銅礦區至金沙江等多條運礦鐵路已經修建完成，開始部分通車。北京至張家口、北京至天津、桂林至永州等鐵路也開始修建。另外各省今年陸續提報的一些修建鐵路計劃，這個月鐵道司便準備進行批複。”
聽到這裏，馮雲山臉色充滿喜色。鐵路是近代工業革命的推進器，除了蒸汽機帶動紡織工業之外，鐵路便是最為顯著的推動近代工業發展的命脈了。大力發展鐵路，對整個國家促進良多。馮雲山早就想好了，就算借債，也要優先大力建造鐵路，這也是他為何不惜耗費巨資，多條鐵路同時開建的原因。如今看來，成績喜人，將後世滿清末期十多年都未建成的鐵路裏程，在短短四五年就全部建設了。