審計局的一走，整個標段的員工，都閑了下來，好在大部分到來的員工，都是指揮部和下屬項目部的部門負責人以上級別，普通員工來的並不是很多。[]
畢竟在法庫縣，正月的天氣還很冷，現場根本沒法幹活，大家隻能在辦公室耗著，至少能那工資。
大部分員工在閑著的時候，舒城這邊卻沒閑著，一開年，不管是建設指揮部還是監理站等單位，都已上班，加上路局的一些領導早就上班了，對於這些關係，必須多走動。
普通的成員由占雲天和副指揮長出麵便可以了，至於一些大人物，卻要舒城親自出麵拜訪，這一切都不能少。
可以說，到了舒城這個地步，現場幹活的事情，已經不用舒城管理了，他需要做的就是走關係，以及工作的安排。
轉眼間，時間邁入了二月，陽曆進入了三月，溫度有些上升，工地的樁基也開始了施工，樁基混凝土對溫度的要求比較低，水下混凝土澆築並不影響，不像承台、墩身的混凝土，還需要進行養護。
三月中旬，下屬三個項目部的農民工也開始進場了，舒城便召集施工指揮部的領導班子以及下屬項目部的領導班子成員，在施工指揮部召開會議。
此次會議的目的很簡單，就是對新的一年，標段如何進行下一步施工，同時關於接下來各項工程項目施工的問題。
“大家有什麽想法，直接說，在保證工程質量和安全的情況下，盡最大可能的提高標段的利益。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>”舒城首先開口道。
今天的目的，就是為了如何能提高員工收入，從另一個方麵來說，就是如何增加標段的利潤，再從更高的層次來講，就是什麽樣的改革運營模式，對標段最有力。
“我覺得可以再買兩台旋挖鑽，這旋挖鑽可真賺錢，去年我們標段的分紅，有七成都來自旋挖鑽吧！”下屬項目部的副經理孫訓首先開口道。
其實這些副經理開口，也就相當於該項目經理的想法。
不過話又說回來，去年的時候，六台旋挖鑽不停轉的施工，創造的利潤，占據了大部分，完全和撿錢差不多，不當還掉了一千多萬的貸款，一年內，還發了差不多七百來萬的分紅。
對於其他的收入，便是承台和墩身的利潤，自己帶著農民工幹活，比使用勞務分包隊伍，明顯賺錢許多，大部分利潤，都被標段員工賺去了。
“我不太讚同，如果是去年的話，一次性買十台旋挖鑽，我也不會反對，可現在不大一樣，今年的樁基剩餘不多，旋挖鑽現在還有六台，而一台旋挖鑽需要兩百萬以上的資金投入，就算買來了，也未必能賺回這個錢。”蔡武這時反駁道。
蔡武說的的確是實話，去年一年，長齊鐵路的樁基工程，已經幹掉了將近七成半，剩餘不到三成的樁基，還是十二台旋挖鑽施工，一台旋挖鑽幹不到兩個月的活。
即便增加兩台旋挖鑽，能幹的樁基數量也不多，總的來說，花四百萬再買兩台旋挖鑽，顯然不太實用。
“不錯，我覺得現在買旋挖鑽不太實際，樁基工程一幹完，我們這六台旋挖鑽是否有活幹還是另外一回事，不幹活這旋挖鑽的養護費，就好幾萬，一個月下來，關養護費就幾十萬呢，這可不是一個小數目！”鄭佳也反對道。
不要說兩百多萬的旋挖鑽，就連幾十萬的轎車，還要定期保養呢，旋挖鑽一年不保養不幹活，早就會廢掉。
多增加一台旋挖鑽閑置，完全就是燒錢呢。
“現在工地上除了六台旋挖鑽，還有三台大型挖掘機，兩台汽車泵，大家可以考慮一下，買其他的機械設備！”餘淳安這時開口道。
這些機械設備，都是去年一次性買的，花費不小，當時舒城還以指揮部的名義，貸款了一千多萬，不到半年便還清了。
除了這六台旋挖鑽早就將本錢賺回來了，三台挖掘機和兩台汽車泵，其實早就回本了。
現在每幹一天的活，都是賺的，這也是為什麽，舒城在去年年終的時候，敢拿出這麽現金來分紅的原因之一。
“往後我們工地的施工項目，橋梁以承台、墩身、墊石為主，還有便是涵洞以及路基工程，我到覺得，可以購買兩台壓路機，到時候蔡經理和鄭經理那邊施工路基的時候使用。”王慶美這時也發言道。
他的想法，完全就是從實際出發來考慮。
“王指揮說的沒錯，不過汽車泵我建議再買一台，現在用到的地方越來越多了，同時在買幾台中型的挖掘機，畢竟路基施工都要用到，而且至少能用半年以上。”張天虎也發言道。
“還有一個問題，我在這提一下，去年我們標段，一共租用汽車十輛汽車，每輛汽車的每天的平均租金是一百五，一月便是四萬五，我覺得，完全可以考慮員工合資購買汽車，到時候租給標段，或者標段自己買，這樣也省錢！”就在這時，一向開會都很少說話的商航也開口道。
整個標段，除了施工指揮部，還有下屬的三個項目部，像下屬三個項目部，其中公司原先配的車裏麵，施工指揮部就兩輛，一輛是舒城的霸道，另外一輛是書記占雲天的皇冠。
而下屬三個項目部，隻有項目經理配車了，其他不管是書記還是副經理，都沒有配車。
整個標段，公司隻給配了五輛車，像舒城和占雲天以及下屬三個項目經理的座駕，一般員工，哪怕是副指揮長和下屬的副經理，也不敢用，如此一來，標段內的車便很緊缺。
更何況項目部離工地這麽遠，副指揮長之類的領導工作又忙，還經常開會，三個副指揮長，至少要陪著兩台車，這並不算過分。
外加施工指揮部其他部門，再配置兩台機動車，開會和出去辦事使用，這樣以來，關施工指揮部，便需要再配備四輛車，而下屬三個項目部，一共才多配置六台車，其中一台還是大麵包車，上工地都是一次性將人拉到工地，然後返回項目部，繼續去幹其他的活，另外一輛車，便是用去辦其他事情，畢竟每天的工作，不可能隻有工地的活，還有其他會議和其他事情需要用車呢。
因此，整個標段，租用十輛車，並不算多。(未完待續。)
畢竟在法庫縣，正月的天氣還很冷，現場根本沒法幹活，大家隻能在辦公室耗著，至少能那工資。
大部分員工在閑著的時候，舒城這邊卻沒閑著，一開年，不管是建設指揮部還是監理站等單位，都已上班，加上路局的一些領導早就上班了，對於這些關係，必須多走動。
普通的成員由占雲天和副指揮長出麵便可以了，至於一些大人物，卻要舒城親自出麵拜訪，這一切都不能少。
可以說，到了舒城這個地步，現場幹活的事情，已經不用舒城管理了，他需要做的就是走關係，以及工作的安排。
轉眼間，時間邁入了二月，陽曆進入了三月，溫度有些上升，工地的樁基也開始了施工，樁基混凝土對溫度的要求比較低，水下混凝土澆築並不影響，不像承台、墩身的混凝土，還需要進行養護。
三月中旬，下屬三個項目部的農民工也開始進場了，舒城便召集施工指揮部的領導班子以及下屬項目部的領導班子成員，在施工指揮部召開會議。
此次會議的目的很簡單，就是對新的一年，標段如何進行下一步施工，同時關於接下來各項工程項目施工的問題。
“大家有什麽想法，直接說，在保證工程質量和安全的情況下，盡最大可能的提高標段的利益。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>”舒城首先開口道。
今天的目的，就是為了如何能提高員工收入，從另一個方麵來說，就是如何增加標段的利潤，再從更高的層次來講，就是什麽樣的改革運營模式，對標段最有力。
“我覺得可以再買兩台旋挖鑽，這旋挖鑽可真賺錢，去年我們標段的分紅，有七成都來自旋挖鑽吧！”下屬項目部的副經理孫訓首先開口道。
其實這些副經理開口，也就相當於該項目經理的想法。
不過話又說回來，去年的時候，六台旋挖鑽不停轉的施工，創造的利潤，占據了大部分，完全和撿錢差不多，不當還掉了一千多萬的貸款，一年內，還發了差不多七百來萬的分紅。
對於其他的收入，便是承台和墩身的利潤，自己帶著農民工幹活，比使用勞務分包隊伍，明顯賺錢許多，大部分利潤，都被標段員工賺去了。
“我不太讚同，如果是去年的話，一次性買十台旋挖鑽，我也不會反對，可現在不大一樣，今年的樁基剩餘不多，旋挖鑽現在還有六台，而一台旋挖鑽需要兩百萬以上的資金投入，就算買來了，也未必能賺回這個錢。”蔡武這時反駁道。
蔡武說的的確是實話，去年一年，長齊鐵路的樁基工程，已經幹掉了將近七成半，剩餘不到三成的樁基，還是十二台旋挖鑽施工，一台旋挖鑽幹不到兩個月的活。
即便增加兩台旋挖鑽，能幹的樁基數量也不多，總的來說，花四百萬再買兩台旋挖鑽，顯然不太實用。
“不錯，我覺得現在買旋挖鑽不太實際，樁基工程一幹完，我們這六台旋挖鑽是否有活幹還是另外一回事，不幹活這旋挖鑽的養護費，就好幾萬，一個月下來，關養護費就幾十萬呢，這可不是一個小數目！”鄭佳也反對道。
不要說兩百多萬的旋挖鑽，就連幾十萬的轎車，還要定期保養呢，旋挖鑽一年不保養不幹活，早就會廢掉。
多增加一台旋挖鑽閑置，完全就是燒錢呢。
“現在工地上除了六台旋挖鑽，還有三台大型挖掘機，兩台汽車泵，大家可以考慮一下，買其他的機械設備！”餘淳安這時開口道。
這些機械設備，都是去年一次性買的，花費不小，當時舒城還以指揮部的名義，貸款了一千多萬，不到半年便還清了。
除了這六台旋挖鑽早就將本錢賺回來了，三台挖掘機和兩台汽車泵，其實早就回本了。
現在每幹一天的活，都是賺的，這也是為什麽，舒城在去年年終的時候，敢拿出這麽現金來分紅的原因之一。
“往後我們工地的施工項目，橋梁以承台、墩身、墊石為主，還有便是涵洞以及路基工程，我到覺得，可以購買兩台壓路機，到時候蔡經理和鄭經理那邊施工路基的時候使用。”王慶美這時也發言道。
他的想法，完全就是從實際出發來考慮。
“王指揮說的沒錯，不過汽車泵我建議再買一台，現在用到的地方越來越多了，同時在買幾台中型的挖掘機，畢竟路基施工都要用到，而且至少能用半年以上。”張天虎也發言道。
“還有一個問題，我在這提一下，去年我們標段，一共租用汽車十輛汽車，每輛汽車的每天的平均租金是一百五，一月便是四萬五，我覺得，完全可以考慮員工合資購買汽車，到時候租給標段，或者標段自己買，這樣也省錢！”就在這時，一向開會都很少說話的商航也開口道。
整個標段，除了施工指揮部，還有下屬的三個項目部，像下屬三個項目部，其中公司原先配的車裏麵，施工指揮部就兩輛，一輛是舒城的霸道，另外一輛是書記占雲天的皇冠。
而下屬三個項目部，隻有項目經理配車了，其他不管是書記還是副經理，都沒有配車。
整個標段，公司隻給配了五輛車，像舒城和占雲天以及下屬三個項目經理的座駕，一般員工，哪怕是副指揮長和下屬的副經理，也不敢用，如此一來，標段內的車便很緊缺。
更何況項目部離工地這麽遠，副指揮長之類的領導工作又忙，還經常開會，三個副指揮長，至少要陪著兩台車，這並不算過分。
外加施工指揮部其他部門，再配置兩台機動車，開會和出去辦事使用，這樣以來，關施工指揮部，便需要再配備四輛車，而下屬三個項目部，一共才多配置六台車，其中一台還是大麵包車，上工地都是一次性將人拉到工地，然後返回項目部，繼續去幹其他的活，另外一輛車，便是用去辦其他事情，畢竟每天的工作，不可能隻有工地的活，還有其他會議和其他事情需要用車呢。
因此，整個標段，租用十輛車，並不算多。(未完待續。)