第二天，便梁架設要點繼續進行。（.無彈窗廣告）
也許是因為張天虎在昨晚的周例會上點名批評魏建，魏建來上雲莊工地特別早，連八點鍾都不到。
當舒城和張小雲來到工地的時候，魏建已經在工地等候了，此時還差五分鍾就八點整！
舒城還以為自己眼花，仔細辨認之後才確定，是魏建無疑，頓時心中疑惑，這魏大經理今天是搞哪一出？
隨後，魏建帶著張小雲，讓施工隊老板老顏召集農民工，召開一個早會，同時明確分工。
原本這些事情都是老顏幹的，如今卻是魏建帶著安排，顯然不想再把要點這件事搞砸！
舒城沒有一起去給農民工開早會，他來到道口西南側，檢查路基填築情況。
經過昨晚的努力，道口西南側填築達四分之三，如果不出意外，老天也給麵子的話，今晚再加加班，便能將這一區域，填築完畢，這樣一來，總工上雲莊的路基填築施工，便完成了一半。
從外觀上來看，路肩填築的質量還是不錯，沒有什麽大的問題，至於k30之類的，舒城雖然沒做，但按他的施工經驗來看，應該是不成問題，當然，如果一定要找最差的地方來做，也許會有不合格的地方。
魏建召開的早會進行了大約三十分鍾才結束，一切安排妥當之後，魏建才坐上車，前往車站。
要點之前，鐵路單位領導和建指、監理站是要開一個會議的，開完會之後，才給點。
九點三十分，車站準時給點，按照魏建的吩咐，農民工各司其職，有些進行著。
剩下做的便是吊便梁，這項工作本來是昨天便要施工的，因為突發事故，導致延誤到今天這個點內施工。
兩片便梁在200t吊車的吊動下，緩緩地架設在堆積好的枕木頭上，隨後左右的控製距離，因為鋼枕的長度是一定的，同時為了保證行車安全，線路中心到兩側便梁的距離，是要相等的。<strong>最新章節全文閱讀</strong>
吊兩片便梁，花費了大概半個小時，隨後民工開始上牛腿，讓便梁和昨天穿入的鋼枕連接在一起。
現在有序的進行著，舒城到也輕鬆，因為現在要點的活沒他事了。
接下來他要做的，便是放線和設置控製點。
在框架涵頂進施工中，如何控製中線不偏和不會出現翹頭和栽頭現象，顯得極其重要。
這也是頂進施工控製的重點！
如何控製中線不偏，讓框架涵頂進的過程中，和原本設計的裏程重合，技術上的控製很關鍵。
對於這點，舒城的辦法是三點一線，舒城將全站儀架設在平墊上，然後後視之前鋼軌上設置好的兩個後視點，將站建立好。
隨後舒城分別將框架涵中心對於的鋼軌中心、框架涵前後中心及框架涵中心向後背延生出去二十米地方設置一個點，這四個點在同一條線上。
在設置後背上那個控製點的時候，舒城專門設置靠近後背處，架設好儀器之後，正好能看見底部上部的混凝土。
當頂進施工的時候，舒城隻要把儀器架設在後背梁後麵的那個點上，然後看框架涵頂板的其中一個點，和鋼軌上那個點是否在同一條直線上，如果在一條直線上，說明框架涵沒有發生偏移，如果不在一條直線上，說明框架涵發生了偏移。
舒城可以根據框架涵偏移的方向，告訴頂進的相關負責人，讓他控製頂鎬的力氣大小，將偏移的部分校正過來。
但是這種觀測需要一個前提條件，那就是能到框架涵頂板上去，因為在頂進過程中，架設在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用這種辦法要有這樣一個前提條件。
所以當舒城設置完這四個點的時候，在框架涵底板，靠近分配梁的位置，加設了一個點，到時候儀器依然加設在後背上的那個控製點上，在不能上頂板之前，可以先看底板上預留的那個點，隨後觀察鋼軌上的那個點，是不是在同一條直線上。
當然，還有其他辦法來控製，大部分的原理都三點一線的辦法，保證中線不偏。
其實對於上雲莊這種平改立來說，中線不是控製的重點，不能發生翹頭和栽頭，才是控製的重點。
至於中線偏差，相差二十公分，也問題不大，隻要不把正交頂成了斜交，而且太明顯，就沒問題。
所以框架涵高程的控製，顯得很重要，因為在開挖基坑的時候，已經知道基坑下麵是沙層，沙層在重力的作用下，容易產生栽頭的現象，一旦控製不當，可能無法完成頂進施工。
就相當於頂一個箱子的時候，前頭陷入泥土中，後頭直接翹起，當箱子過重的時候，根本沒法校正過來。
對於控製高程，舒城隻是在框架涵內部四個角上，分別設置了四個點，用水準儀將這四個點的初始高差記錄下來，隨著頂進，每頂進一次，觀察四個點高差變化情況，做適當的調整。
這一天，舒城在梁勝建的配合下，一直忙碌這件事，明天就要裝頂鎬，然後試頂，一旦試頂成功，後天便要開始頂進施工，所以這件事要提前進行。
所謂試頂，就是將頂鎬安裝好之後，試著進行頂進，一旦頂動了框架涵，就說明試頂成功了。
因為在頂動框架涵的那一刻，需要頂進的力氣是最大的。
在安裝頂鎬的時候，靠近線路側框架涵前方的土方，也開始進行開挖，畢竟沒將前方的土方開挖出來，是沒法頂進的。
可當土層挖到標高之後，下放全部是細沙。
“舒部長，你看這情況怎麽辦？”張小雲望著舒城問道，如今，張小雲已經把舒城放在同等位置，並沒有輕視舒城。
顯然，這種情況頂進的話，肯定要栽頭無疑！
“這種地質肯定不能頂進，要不報告領導，澆築混凝土吧。”舒城也沒辦法，想了想道。
在地質差的地方，用澆築混凝土的辦法，就像延長滑床板一樣，這樣的辦法是可行的。
“那線路下麵也澆築混凝土？”張小雲皺眉道。
線路下放澆築混凝土，耽誤的工期肯定要長一些，一旦下雨，還有很大的風險！
“先給領導打個電話，商量一下辦法，至於線路下的地質怎麽樣，等開挖之後再說吧，實在不行，頂進下麵全部澆築混凝土！”舒城道。
隨後，張小雲直接撥通了張天虎的電話，這種事情，還是現場負責人給項目部經理匯報好一些，舒城要匯報的話，也是匯報給項目總工孫訓和龔新亮二人。
但是有些時候，孫訓和龔新亮拿注意還要張天虎點頭，還不如直接打電話給張天虎。
張小雲將現場的情況說明了一下，張天虎了解情況之後，說要到現場來看看之後拿注意，正好他在附近。
不到二十分鍾，張天虎來到了現場，觀看現場之後，對張小雲道：“小雲，直接澆築三十公分的混凝土吧，至於線路下方的土質怎麽樣，等開挖之後根據具體情況，如果還是細沙的話，到時候也澆築混凝土，如果是土，到時候根據具體情況再說。”
“好的，張經理，下午我便安排把混凝土澆築掉，不影響明天的頂進施工！”張小雲點頭應道。
現在時間還早，零時通知攪拌站，要來混凝土澆築完，時間還來得及。
“張隊，今天澆築之後，明天混凝土的強度未必能達到要求！”舒城沉思片刻，說出了自己的想法。
畢竟才過去不到二十四小時，混凝土的強度甚至連一半強度都達不到，舒城擔心頂進過程中，再發生什麽事情，到時候就得不償失了。
“這個問題也得考慮，不過我認為，這些混凝土是用力支撐的作用，而不是拉伸，應該問題不大。”張天虎沒有忽略舒城的話，如此說道。
聽到張天虎的話，舒城也微微點頭，的確如張天虎所說，澆築的混凝土隻是做為支撐，增強地基的承載力，隻要不會壓碎，問題就不大。
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也許是因為張天虎在昨晚的周例會上點名批評魏建，魏建來上雲莊工地特別早，連八點鍾都不到。
當舒城和張小雲來到工地的時候，魏建已經在工地等候了，此時還差五分鍾就八點整！
舒城還以為自己眼花，仔細辨認之後才確定，是魏建無疑，頓時心中疑惑，這魏大經理今天是搞哪一出？
隨後，魏建帶著張小雲，讓施工隊老板老顏召集農民工，召開一個早會，同時明確分工。
原本這些事情都是老顏幹的，如今卻是魏建帶著安排，顯然不想再把要點這件事搞砸！
舒城沒有一起去給農民工開早會，他來到道口西南側，檢查路基填築情況。
經過昨晚的努力，道口西南側填築達四分之三，如果不出意外，老天也給麵子的話，今晚再加加班，便能將這一區域，填築完畢，這樣一來，總工上雲莊的路基填築施工，便完成了一半。
從外觀上來看，路肩填築的質量還是不錯，沒有什麽大的問題，至於k30之類的，舒城雖然沒做，但按他的施工經驗來看，應該是不成問題，當然，如果一定要找最差的地方來做，也許會有不合格的地方。
魏建召開的早會進行了大約三十分鍾才結束，一切安排妥當之後，魏建才坐上車，前往車站。
要點之前，鐵路單位領導和建指、監理站是要開一個會議的，開完會之後，才給點。
九點三十分，車站準時給點，按照魏建的吩咐，農民工各司其職，有些進行著。
剩下做的便是吊便梁，這項工作本來是昨天便要施工的，因為突發事故，導致延誤到今天這個點內施工。
兩片便梁在200t吊車的吊動下，緩緩地架設在堆積好的枕木頭上，隨後左右的控製距離，因為鋼枕的長度是一定的，同時為了保證行車安全，線路中心到兩側便梁的距離，是要相等的。<strong>最新章節全文閱讀</strong>
吊兩片便梁，花費了大概半個小時，隨後民工開始上牛腿，讓便梁和昨天穿入的鋼枕連接在一起。
現在有序的進行著，舒城到也輕鬆，因為現在要點的活沒他事了。
接下來他要做的，便是放線和設置控製點。
在框架涵頂進施工中，如何控製中線不偏和不會出現翹頭和栽頭現象，顯得極其重要。
這也是頂進施工控製的重點！
如何控製中線不偏，讓框架涵頂進的過程中，和原本設計的裏程重合，技術上的控製很關鍵。
對於這點，舒城的辦法是三點一線，舒城將全站儀架設在平墊上，然後後視之前鋼軌上設置好的兩個後視點，將站建立好。
隨後舒城分別將框架涵中心對於的鋼軌中心、框架涵前後中心及框架涵中心向後背延生出去二十米地方設置一個點，這四個點在同一條線上。
在設置後背上那個控製點的時候，舒城專門設置靠近後背處，架設好儀器之後，正好能看見底部上部的混凝土。
當頂進施工的時候，舒城隻要把儀器架設在後背梁後麵的那個點上，然後看框架涵頂板的其中一個點，和鋼軌上那個點是否在同一條直線上，如果在一條直線上，說明框架涵沒有發生偏移，如果不在一條直線上，說明框架涵發生了偏移。
舒城可以根據框架涵偏移的方向，告訴頂進的相關負責人，讓他控製頂鎬的力氣大小，將偏移的部分校正過來。
但是這種觀測需要一個前提條件，那就是能到框架涵頂板上去，因為在頂進過程中，架設在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用這種辦法要有這樣一個前提條件。
所以當舒城設置完這四個點的時候，在框架涵底板，靠近分配梁的位置，加設了一個點，到時候儀器依然加設在後背上的那個控製點上，在不能上頂板之前，可以先看底板上預留的那個點，隨後觀察鋼軌上的那個點，是不是在同一條直線上。
當然，還有其他辦法來控製，大部分的原理都三點一線的辦法，保證中線不偏。
其實對於上雲莊這種平改立來說，中線不是控製的重點，不能發生翹頭和栽頭，才是控製的重點。
至於中線偏差，相差二十公分，也問題不大，隻要不把正交頂成了斜交，而且太明顯，就沒問題。
所以框架涵高程的控製，顯得很重要，因為在開挖基坑的時候，已經知道基坑下麵是沙層，沙層在重力的作用下，容易產生栽頭的現象，一旦控製不當，可能無法完成頂進施工。
就相當於頂一個箱子的時候，前頭陷入泥土中，後頭直接翹起，當箱子過重的時候，根本沒法校正過來。
對於控製高程，舒城隻是在框架涵內部四個角上，分別設置了四個點，用水準儀將這四個點的初始高差記錄下來，隨著頂進，每頂進一次，觀察四個點高差變化情況，做適當的調整。
這一天，舒城在梁勝建的配合下，一直忙碌這件事，明天就要裝頂鎬，然後試頂，一旦試頂成功，後天便要開始頂進施工，所以這件事要提前進行。
所謂試頂，就是將頂鎬安裝好之後，試著進行頂進，一旦頂動了框架涵，就說明試頂成功了。
因為在頂動框架涵的那一刻，需要頂進的力氣是最大的。
在安裝頂鎬的時候，靠近線路側框架涵前方的土方，也開始進行開挖，畢竟沒將前方的土方開挖出來，是沒法頂進的。
可當土層挖到標高之後，下放全部是細沙。
“舒部長，你看這情況怎麽辦？”張小雲望著舒城問道，如今，張小雲已經把舒城放在同等位置，並沒有輕視舒城。
顯然，這種情況頂進的話，肯定要栽頭無疑！
“這種地質肯定不能頂進，要不報告領導，澆築混凝土吧。”舒城也沒辦法，想了想道。
在地質差的地方，用澆築混凝土的辦法，就像延長滑床板一樣，這樣的辦法是可行的。
“那線路下麵也澆築混凝土？”張小雲皺眉道。
線路下放澆築混凝土，耽誤的工期肯定要長一些，一旦下雨，還有很大的風險！
“先給領導打個電話，商量一下辦法，至於線路下的地質怎麽樣，等開挖之後再說吧，實在不行，頂進下麵全部澆築混凝土！”舒城道。
隨後，張小雲直接撥通了張天虎的電話，這種事情，還是現場負責人給項目部經理匯報好一些，舒城要匯報的話，也是匯報給項目總工孫訓和龔新亮二人。
但是有些時候，孫訓和龔新亮拿注意還要張天虎點頭，還不如直接打電話給張天虎。
張小雲將現場的情況說明了一下，張天虎了解情況之後，說要到現場來看看之後拿注意，正好他在附近。
不到二十分鍾，張天虎來到了現場，觀看現場之後，對張小雲道：“小雲，直接澆築三十公分的混凝土吧，至於線路下方的土質怎麽樣，等開挖之後根據具體情況，如果還是細沙的話，到時候也澆築混凝土，如果是土，到時候根據具體情況再說。”
“好的，張經理，下午我便安排把混凝土澆築掉，不影響明天的頂進施工！”張小雲點頭應道。
現在時間還早，零時通知攪拌站，要來混凝土澆築完，時間還來得及。
“張隊，今天澆築之後，明天混凝土的強度未必能達到要求！”舒城沉思片刻，說出了自己的想法。
畢竟才過去不到二十四小時，混凝土的強度甚至連一半強度都達不到，舒城擔心頂進過程中，再發生什麽事情，到時候就得不償失了。
“這個問題也得考慮，不過我認為，這些混凝土是用力支撐的作用，而不是拉伸，應該問題不大。”張天虎沒有忽略舒城的話，如此說道。
聽到張天虎的話，舒城也微微點頭，的確如張天虎所說，澆築的混凝土隻是做為支撐，增強地基的承載力，隻要不會壓碎，問題就不大。
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