澤西線修建在七零年代，已經過去三十多個年頭，站場內的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，極少使用混凝土枕的道岔。[]
至於兩個站場之間的區間線路，經過近十年的更換，大部分木枕都換成了混凝土枕。
此次站場改造的目的，不止要把站場向兩側延長，完成1050改造，另外一個目的，是為了將站場內剩餘的木枕，全部換成混凝土枕，方便工務段以後養道。
在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔專門使用的枕木，這部分枕木軌麵比其他枕木寬不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的長度，都超過了普通2.6米的枕木。
第二類枕木，稱之為三型枕，他是夾雜在岔枕和普通枕之間的一類枕木，這類枕木，一般是作為岔枕和普通枕木的一個過度。
三型枕用的地方比較少，集中在岔前岔後保護軌上，也就是說，從岔枕出來，不能直接過度到普通混凝土枕上，按照規範要求，必須使用三型枕來做一個過度。
岔前的三型枕，按照澤西線站改要求，正線一公裏使用1760根枕木，25米岔前保護軌，就是44根三型枕。
然而，現場實際使用的時候，我們隻需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，這五根普通枕木，作為一個過度。
在鐵路規範裏麵，有這樣一個要求，兩種不同類型的枕木過度，不能在兩根鋼軌接頭處，必須從這個接頭，向一側移動五根枕木。[.超多好看小說]
比如說，兩根25米的鋼軌相連，接頭一側的25米鋼軌，使用的是三型枕，另外一側的25米鋼軌，使用的普通枕木，我們不能從接頭給他劃分。
必須讓普通枕木，代替接頭過來的五根三型枕，這樣才符合規範。
不止岔前使用三型枕，岔後一樣使用三型枕，可岔後的三型枕使用數量卻有不同。如果幹過站場的人肯定清楚，一組道岔，它的岔枕，不是到了岔後就結束的，在岔後軌縫往後，還有19根岔枕，這19根岔枕之後，才是使用三型枕。
當然，岔後也必須使用五根作為三型枕和普通枕木的過度。
在澤西線最後一種枕木，也就是普通的枕木，稱之為新2型枕。
新2型枕和三型枕，區別在於，三型枕枕麵更寬，比新2型枕更重。
對於新2型枕的備料，隻要知道鋪設鋼軌的長度，再根據正線每公裏1760根，站線每公裏1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
鋼軌枕木計算，可謂是最簡單的備料，最為麻煩的，要數各種配件的備料。
一根鋼軌要和軌枕連接在一起，肯定需要使用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上麵行走。
從下往上來看，首先一項便是橡膠墊板。
橡膠墊板，分為p50橡膠墊板、p60橡膠墊板，分別對於50、60鋼軌。
不同的鋼軌，使用的橡膠墊板也不同，畢竟鋼軌底的寬度不同。
橡膠墊板放在軌底，把鋼軌和枕木分開，火車在上麵行走的時候，起到一定的緩衝作用，讓列車的震動對枕木的破壞降低。
橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座可以正反麵使用，每一麵的型號都不同，像澤西線使用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，隻要把擋板座反過來使用便可。
當然，擋板座也規矩不同的鋼軌類型，也不同，和各種鋼軌都是配套的，一根枕木有四塊擋板座。
在擋板座上麵，是軌距擋板，國內的鐵路，甚至不少歐美和俄羅斯的鐵路，兩條鋼軌之間的距離稱為軌距，所謂軌距，就是兩條鋼軌內側的間距，這也是火車輪軸的間距。
通常情況下，軌距的長度是1435mm，極少地方的軌距不是這個數，這也是為什麽，國內的火車可以進入俄羅斯的原因。
既然軌距是1435mm，如何來保證這個間距呢？除了軌枕設計方麵便卡死了一個範圍之外，軌距擋板在這個時候，就起到了決定性的作用。
所謂軌距擋板，就是使用這種擋板，來控製兩條鋼軌之間的距離，確保兩條鋼軌的距離是1435mm，不至於讓火車掉道，有出軌的情況發生。
在軌距擋板上麵，是彈條扣件。
彈條扣件，又分為彈條1型扣件和彈條2型扣件。
在這兩種彈條扣件裏麵，彈條2型扣件隻有b型，彈條1型扣件除了b型扣件之外，還有彈條1型扣件a型。
彈條2型扣件b型，用在p60鋼軌上，而彈條1型扣件，用在p50鋼軌上，a、b型的區別在於，a型用於接頭兩側的兩根軌枕上，b型用在接頭中間的軌枕上。
比如說，兩根p50的鋼軌相連，那麽接頭處兩側的兩根軌枕，需要用彈條1型扣件a型，而鋼軌中間的鋼軌，用b型。
計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數目了。
在這些扣件當中，最後要提到的一項便是螺紋道釘，所謂螺紋道釘，就是在軌枕上有四個洞，你需要用一根長的螺紋道釘插入進去，扭緊螺絲，起到穩定的作用。
螺紋道釘的單位我們習慣性用套計較，因為在備料的時候，螺紋道釘一套，包括螺紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。
鋼軌和枕木之間的連接，就靠這些零件，控製住了線路的軌距和線型，讓火車能平穩的在上麵行駛。
鋼軌和枕木這樣連接起來了，但鋼軌和鋼軌之間的連接，還需要配件來連接。
在鐵路上，鋼軌之間的連接，有接頭的地方，都是使用魚尾夾板，無縫線路直接焊接，不需要魚尾夾板，根據鋼軌型號的不同，魚尾夾板也分為p60、p50、p43多種類型。
一項項配件備料完畢之後，舒城有對軌枕錨固的材料進行了備料，知道淩晨一點多，才把這些東西全部弄完。
備完之後，舒城又重新複核一遍，確定無誤之後，才關了電腦上床睡覺，準備明天把備料單發到項目部技術部去，讓技術部再次複核之後，打印出來上交物質部。
至於兩個站場之間的區間線路，經過近十年的更換，大部分木枕都換成了混凝土枕。
此次站場改造的目的，不止要把站場向兩側延長，完成1050改造，另外一個目的，是為了將站場內剩餘的木枕，全部換成混凝土枕，方便工務段以後養道。
在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意思，也就是道岔專門使用的枕木，這部分枕木軌麵比其他枕木寬不少，高度也比一般的枕木高，一般在22公分左右，其中大部分枕木的長度，都超過了普通2.6米的枕木。
第二類枕木，稱之為三型枕，他是夾雜在岔枕和普通枕之間的一類枕木，這類枕木，一般是作為岔枕和普通枕木的一個過度。
三型枕用的地方比較少，集中在岔前岔後保護軌上，也就是說，從岔枕出來，不能直接過度到普通混凝土枕上，按照規範要求，必須使用三型枕來做一個過度。
岔前的三型枕，按照澤西線站改要求，正線一公裏使用1760根枕木，25米岔前保護軌，就是44根三型枕。
然而，現場實際使用的時候，我們隻需使用39根，另外五根，可以使用普通的枕木，這五根普通枕木，作為一個過度。
在鐵路規範裏麵，有這樣一個要求，兩種不同類型的枕木過度，不能在兩根鋼軌接頭處，必須從這個接頭，向一側移動五根枕木。[.超多好看小說]
比如說，兩根25米的鋼軌相連，接頭一側的25米鋼軌，使用的是三型枕，另外一側的25米鋼軌，使用的普通枕木，我們不能從接頭給他劃分。
必須讓普通枕木，代替接頭過來的五根三型枕，這樣才符合規範。
不止岔前使用三型枕，岔後一樣使用三型枕，可岔後的三型枕使用數量卻有不同。如果幹過站場的人肯定清楚，一組道岔，它的岔枕，不是到了岔後就結束的，在岔後軌縫往後，還有19根岔枕，這19根岔枕之後，才是使用三型枕。
當然，岔後也必須使用五根作為三型枕和普通枕木的過度。
在澤西線最後一種枕木，也就是普通的枕木，稱之為新2型枕。
新2型枕和三型枕，區別在於，三型枕枕麵更寬，比新2型枕更重。
對於新2型枕的備料，隻要知道鋪設鋼軌的長度，再根據正線每公裏1760根，站線每公裏1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
鋼軌枕木計算，可謂是最簡單的備料，最為麻煩的，要數各種配件的備料。
一根鋼軌要和軌枕連接在一起，肯定需要使用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上麵行走。
從下往上來看，首先一項便是橡膠墊板。
橡膠墊板，分為p50橡膠墊板、p60橡膠墊板，分別對於50、60鋼軌。
不同的鋼軌，使用的橡膠墊板也不同，畢竟鋼軌底的寬度不同。
橡膠墊板放在軌底，把鋼軌和枕木分開，火車在上麵行走的時候，起到一定的緩衝作用，讓列車的震動對枕木的破壞降低。
橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座可以正反麵使用，每一麵的型號都不同，像澤西線使用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，隻要把擋板座反過來使用便可。
當然，擋板座也規矩不同的鋼軌類型，也不同，和各種鋼軌都是配套的，一根枕木有四塊擋板座。
在擋板座上麵，是軌距擋板，國內的鐵路，甚至不少歐美和俄羅斯的鐵路，兩條鋼軌之間的距離稱為軌距，所謂軌距，就是兩條鋼軌內側的間距，這也是火車輪軸的間距。
通常情況下，軌距的長度是1435mm，極少地方的軌距不是這個數，這也是為什麽，國內的火車可以進入俄羅斯的原因。
既然軌距是1435mm，如何來保證這個間距呢？除了軌枕設計方麵便卡死了一個範圍之外，軌距擋板在這個時候，就起到了決定性的作用。
所謂軌距擋板，就是使用這種擋板，來控製兩條鋼軌之間的距離，確保兩條鋼軌的距離是1435mm，不至於讓火車掉道，有出軌的情況發生。
在軌距擋板上麵，是彈條扣件。
彈條扣件，又分為彈條1型扣件和彈條2型扣件。
在這兩種彈條扣件裏麵，彈條2型扣件隻有b型，彈條1型扣件除了b型扣件之外，還有彈條1型扣件a型。
彈條2型扣件b型，用在p60鋼軌上，而彈條1型扣件，用在p50鋼軌上，a、b型的區別在於，a型用於接頭兩側的兩根軌枕上，b型用在接頭中間的軌枕上。
比如說，兩根p50的鋼軌相連，那麽接頭處兩側的兩根軌枕，需要用彈條1型扣件a型，而鋼軌中間的鋼軌，用b型。
計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數目了。
在這些扣件當中，最後要提到的一項便是螺紋道釘，所謂螺紋道釘，就是在軌枕上有四個洞，你需要用一根長的螺紋道釘插入進去，扭緊螺絲，起到穩定的作用。
螺紋道釘的單位我們習慣性用套計較，因為在備料的時候，螺紋道釘一套，包括螺紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。
鋼軌和枕木之間的連接，就靠這些零件，控製住了線路的軌距和線型，讓火車能平穩的在上麵行駛。
鋼軌和枕木這樣連接起來了，但鋼軌和鋼軌之間的連接，還需要配件來連接。
在鐵路上，鋼軌之間的連接，有接頭的地方，都是使用魚尾夾板，無縫線路直接焊接，不需要魚尾夾板，根據鋼軌型號的不同，魚尾夾板也分為p60、p50、p43多種類型。
一項項配件備料完畢之後，舒城有對軌枕錨固的材料進行了備料，知道淩晨一點多，才把這些東西全部弄完。
備完之後，舒城又重新複核一遍，確定無誤之後，才關了電腦上床睡覺，準備明天把備料單發到項目部技術部去，讓技術部再次複核之後，打印出來上交物質部。