ps:感謝藍月風舞、☆★大阿福★☆、永遠的紅太陽三位同學的打賞。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>
第二天下午，舒城才和任長虹才開始向項目部方向趕。
不過舒城並沒有回項目部，而是直接回到了郝村駐地。
昨晚玩的有些瘋狂，這一頓飯和一晚上三個小時的ktv，足足花費了舒城六千三百多，讓舒城心痛了好一陣。
不過好在在回項目部的路上，任長虹已經開口，讓舒城整些發票，到時候直接給任長虹，由任長虹出麵幫忙報銷。
在工程單位，很多項目部的領導出去玩耍，花的都是公家的錢，回來找各種餐飲發票報銷。
不少領導，最喜歡辦的事情，就是請領導吃飯，處理事情。
一頓飯下來，就算隻吃了一百，他們也能做成五六百，最後淨掙數百，在工程單位，早已不是什麽新鮮的事情了。
而處理事情，從中抽的提成，更高。
對於這次的花費，任長虹也知道消費不少，完全由舒城來承當，壓力比較大。而自己報銷一部分，完全沒有問題。雖然任長虹被貶了，但並不影響他報銷。
回到郝村駐地，休息一晚之後，舒城又忙了起來。
現在k88橋梁加固工程和k92橋梁加固工程，正如火如荼的進行著。k88的橋梁加固也安裝了一半，郝村工點這個月的產值，再次名列前茅。
趙清鳴為了加快進度，調來兩批人馬，一批加快完成k88的橋梁加固工程，另外一批，全部攻擊k92的橋梁加固。[.超多好看小說]
如今，k92的橋梁加固第一個承台，基坑已經開挖好了，墊層也施工完畢了，現在正在鑽孔施工，最多四天，就可以澆築第一個承台。
主要是因為在原有的沉井上，需要植筋，這道流傳比較麻煩，而植筋的目的，當然是為了讓老沉井和新承台有力的結合在一起。
對於這些，舒城都沒有多管，直接拋給了張敏，對於防護柵欄的事宜，舒城根本沒有安排技術員盯控，比較是附屬設施，有一名作業隊長在，應該不成問題。
舒城帶著吳鵬，去了郝村站。
今天到郝村站的目的很簡單，舒城就是想把郝村站的兩組道岔位定出來。
對於1號道岔的位置，因為1號岔前不變，舒城直接用絕緣尺量出了岔心，最後再根據岔心，把岔後也量了出來。
在鐵路上，兩條鐵路是不能用導電的鋼尺量的，原因很簡單，一旦兩根鐵路接頭，信號燈就會變化。
一旦紅色的信號燈變成綠色，就會誤導火車行駛，最嚴重的結果就是撞車事故發生。
在這裏，就涉及到信號燈這個問題。
在一個火車站內，一般情況下，隻有兩種信號燈，一種進站信號燈，一種出站信號燈。
像郝村站是單線，這個進站信號燈，都在火車站兩側的咽喉處，與進站信號燈大約相距1.2公裏。
進站信號燈，都是高柱，什麽叫高柱呢？
高柱，就是指這個信號燈設置的一根高的柱子上，和矮柱是相對應的。
進站的信號燈，和正線的出站信號燈，都是用高柱建成的，而站線的出站信號燈，卻是矮柱建成的。
一般情況下，單線鐵路，進站信號燈隻有一個，出站信號燈，根據有幾股軌道，有幾個。比如郝村站，隻有兩股軌道，一側的出站信號燈，便隻有兩個。如果是三股道，那麽出站信號燈，就有三個。
在臨近進出站信號燈的鋼軌附近，會設置絕緣接頭。
進站信號燈鋼軌的絕緣接頭，一般在左右一米，也就是說，絕緣接頭和進站信號燈的位置，左右不能相錯超過一米。
對於出站信號機和絕緣接頭的位置，在站場中心那一側，兩者之間的距離，不能超過6.5米，對於兩側咽喉側的位置，不能超過一米。
也就是說，當你的絕緣接頭定下來了的時候，信號燈的位置，差不多也就定下來了。
而絕緣接頭的作用，又是什麽呢？
所謂絕緣，就是隔絕電流傳導。
這樣的話，進站信號燈和出站信號燈之間，這段鋼軌，應該是獨立的，即不和站場中間這段鋼軌連通，也不和進站信號燈外的鋼軌連通。
比如說，在相鄰的兩個站場進站信號燈之間，鋼軌都是連通的，這段範圍內，沒有絕緣接頭，火車從這段區域，駛入一個火車站的進站信號燈處，跨過了進站的絕緣接頭，因為火車輪軸相當於一個導電體，進入進站絕緣接頭之後，因為兩個輪軸讓進站絕緣接頭和出站絕緣接頭中間這部分鋼軌連通了，信號燈就會發生改變。
當火車駛入站內的時候，他的車頭和車尾部分，肯定要在兩側的兩個出站信號燈裏麵，也就是兩個出站處絕緣接頭裏麵，這樣一來，火車就不會影響出站信號燈以外的信號。
絕緣接頭的設立，和配軌也有直接的關係，不過現在電務上為了配合站前工程單位施工，一般信號燈都是按照戰前施工單位的配軌來設置的。
這樣設置的一個前提是，必須滿足1050米的長度，這是最起碼的前提條件。
利用全站儀放線，一上午隻放兩個點，對舒城來說，完全沒有考驗，不到三十分鍾，便放好了，主要時間還是花費在走路上。
三天之後，舒城將郝村工點三個站的道岔為都定位好了，不過隻是初步的位置，他並沒有引出樁位，到時候真正幹站場的時候，還必須重新發現，然後用木樁把岔心的點引導出來。
一個星期之後，項目部經理張天虎和任長虹，來現場調查，魏建和舒城跟隨，因為舒城提前將岔位放好了，就連三個站場的配軌圖都畫好了，眾人很快便了解了三個站場的工程量，甚至施工量有多少，通過舒城的配軌圖，都能看出來。
張天虎對舒城及其肯定，讓舒城虛弱了一把。
其實舒城一直堅持，很多事情，早做準備，是必不可少的，如果要領導用棍棒追著趕著，不但挨了罵還吃力不討好。
ps：今天加班，就一章，精細化檢查，工程單位的同誌你們懂的！
第二天下午，舒城才和任長虹才開始向項目部方向趕。
不過舒城並沒有回項目部，而是直接回到了郝村駐地。
昨晚玩的有些瘋狂，這一頓飯和一晚上三個小時的ktv，足足花費了舒城六千三百多，讓舒城心痛了好一陣。
不過好在在回項目部的路上，任長虹已經開口，讓舒城整些發票，到時候直接給任長虹，由任長虹出麵幫忙報銷。
在工程單位，很多項目部的領導出去玩耍，花的都是公家的錢，回來找各種餐飲發票報銷。
不少領導，最喜歡辦的事情，就是請領導吃飯，處理事情。
一頓飯下來，就算隻吃了一百，他們也能做成五六百，最後淨掙數百，在工程單位，早已不是什麽新鮮的事情了。
而處理事情，從中抽的提成，更高。
對於這次的花費，任長虹也知道消費不少，完全由舒城來承當，壓力比較大。而自己報銷一部分，完全沒有問題。雖然任長虹被貶了，但並不影響他報銷。
回到郝村駐地，休息一晚之後，舒城又忙了起來。
現在k88橋梁加固工程和k92橋梁加固工程，正如火如荼的進行著。k88的橋梁加固也安裝了一半，郝村工點這個月的產值，再次名列前茅。
趙清鳴為了加快進度，調來兩批人馬，一批加快完成k88的橋梁加固工程，另外一批，全部攻擊k92的橋梁加固。[.超多好看小說]
如今，k92的橋梁加固第一個承台，基坑已經開挖好了，墊層也施工完畢了，現在正在鑽孔施工，最多四天，就可以澆築第一個承台。
主要是因為在原有的沉井上，需要植筋，這道流傳比較麻煩，而植筋的目的，當然是為了讓老沉井和新承台有力的結合在一起。
對於這些，舒城都沒有多管，直接拋給了張敏，對於防護柵欄的事宜，舒城根本沒有安排技術員盯控，比較是附屬設施，有一名作業隊長在，應該不成問題。
舒城帶著吳鵬，去了郝村站。
今天到郝村站的目的很簡單，舒城就是想把郝村站的兩組道岔位定出來。
對於1號道岔的位置，因為1號岔前不變，舒城直接用絕緣尺量出了岔心，最後再根據岔心，把岔後也量了出來。
在鐵路上，兩條鐵路是不能用導電的鋼尺量的，原因很簡單，一旦兩根鐵路接頭，信號燈就會變化。
一旦紅色的信號燈變成綠色，就會誤導火車行駛，最嚴重的結果就是撞車事故發生。
在這裏，就涉及到信號燈這個問題。
在一個火車站內，一般情況下，隻有兩種信號燈，一種進站信號燈，一種出站信號燈。
像郝村站是單線，這個進站信號燈，都在火車站兩側的咽喉處，與進站信號燈大約相距1.2公裏。
進站信號燈，都是高柱，什麽叫高柱呢？
高柱，就是指這個信號燈設置的一根高的柱子上，和矮柱是相對應的。
進站的信號燈，和正線的出站信號燈，都是用高柱建成的，而站線的出站信號燈，卻是矮柱建成的。
一般情況下，單線鐵路，進站信號燈隻有一個，出站信號燈，根據有幾股軌道，有幾個。比如郝村站，隻有兩股軌道，一側的出站信號燈，便隻有兩個。如果是三股道，那麽出站信號燈，就有三個。
在臨近進出站信號燈的鋼軌附近，會設置絕緣接頭。
進站信號燈鋼軌的絕緣接頭，一般在左右一米，也就是說，絕緣接頭和進站信號燈的位置，左右不能相錯超過一米。
對於出站信號機和絕緣接頭的位置，在站場中心那一側，兩者之間的距離，不能超過6.5米，對於兩側咽喉側的位置，不能超過一米。
也就是說，當你的絕緣接頭定下來了的時候，信號燈的位置，差不多也就定下來了。
而絕緣接頭的作用，又是什麽呢？
所謂絕緣，就是隔絕電流傳導。
這樣的話，進站信號燈和出站信號燈之間，這段鋼軌，應該是獨立的，即不和站場中間這段鋼軌連通，也不和進站信號燈外的鋼軌連通。
比如說，在相鄰的兩個站場進站信號燈之間，鋼軌都是連通的，這段範圍內，沒有絕緣接頭，火車從這段區域，駛入一個火車站的進站信號燈處，跨過了進站的絕緣接頭，因為火車輪軸相當於一個導電體，進入進站絕緣接頭之後，因為兩個輪軸讓進站絕緣接頭和出站絕緣接頭中間這部分鋼軌連通了，信號燈就會發生改變。
當火車駛入站內的時候，他的車頭和車尾部分，肯定要在兩側的兩個出站信號燈裏麵，也就是兩個出站處絕緣接頭裏麵，這樣一來，火車就不會影響出站信號燈以外的信號。
絕緣接頭的設立，和配軌也有直接的關係，不過現在電務上為了配合站前工程單位施工，一般信號燈都是按照戰前施工單位的配軌來設置的。
這樣設置的一個前提是，必須滿足1050米的長度，這是最起碼的前提條件。
利用全站儀放線，一上午隻放兩個點，對舒城來說，完全沒有考驗，不到三十分鍾，便放好了，主要時間還是花費在走路上。
三天之後，舒城將郝村工點三個站的道岔為都定位好了，不過隻是初步的位置，他並沒有引出樁位，到時候真正幹站場的時候，還必須重新發現，然後用木樁把岔心的點引導出來。
一個星期之後，項目部經理張天虎和任長虹，來現場調查，魏建和舒城跟隨，因為舒城提前將岔位放好了，就連三個站場的配軌圖都畫好了，眾人很快便了解了三個站場的工程量，甚至施工量有多少，通過舒城的配軌圖，都能看出來。
張天虎對舒城及其肯定，讓舒城虛弱了一把。
其實舒城一直堅持，很多事情，早做準備，是必不可少的，如果要領導用棍棒追著趕著，不但挨了罵還吃力不討好。
ps：今天加班，就一章，精細化檢查，工程單位的同誌你們懂的！