在鐵路工程局很多技術人員身上，舒城聽到過很多這樣的聲音。[.超多好看小說]
年紀輕輕，把所有的青春都花費大山和國家的建設事業上，沒有獎金，沒有休班，沒有假期，夫妻異地等各種情況，最終拿到手的不過四千多塊錢，這工程有什麽幹頭？
哪怕鐵路工程局是國企，給你交五險一金，也覺得不值，覺得沒有‘錢途’，拿到手上的錢太少了。
實際情況是這樣嗎？
是，也不是！
說是，是因為大部分鐵路工程局的技術員，都過著這樣的生活，他們大部分安於現狀，努力的做好本職工作，拿著不高的工資，偶爾的獎金，養家糊口。
由於不會變通，沒有外水，沒有灰色收入。
這樣的生活，雖然餓不死，也富不了。
說不是，是因為有些人早已掌握了施工單位的潛規則。
一個普通的工程，隻要腦子靈活的，總能想辦法弄到錢，隻要你想。
對於現場的舒城，想要弄錢，及其簡單，這錢也許是從施工隊中拿到的，卻不一定是施工隊的錢。
有句話說的好，羊毛出在羊身上，你沒有給施工隊足夠的利益，施工隊是不可能隨隨便便給你錢的，他給你兩千，他所得的利益，至少要翻三倍，甚至不止！
每一個施工隊的老板，都是老油條，他們處理這些事情的經驗及其豐富，可謂是順手拈來。
用一個詞語來評價施工隊，唯利是圖，非常符合。
工點按常規推進，按部就班。
第二天上午，舒城放好樁位之後，兩台衝擊鑽在挖掘機的配合下，進行鑽機定位。[更新快，網站頁麵清爽，廣告少，無彈窗，最喜歡這種網站了，一定要好評]
隨後又是埋設護筒等一係列的事情，對於這些，舒城都沒有怎麽在意，隻是在鑽機定位的時候，測量了一下鑽頭中心和樁中心的偏差，隨後和監理盧峰說了一聲，盧峰便同意開鑽。
盧峰甚至連看都沒看一眼，舒城一說，他便同意了，顯然昨天晚上的那頓飯，讓他還算滿意。
鑽機開始工作之後，現場的鋼筋籠也開始加工，現場泥漿池的防護和鑽進的防護工作，全部做好了。
這個時候對舒城來說，應該是最輕鬆的時候。
不過鋼筋的呂濤卻找到了舒城，原因很簡單，這丫的製作鋼筋籠，居然不會下料！
作為一個施工隊的負責人，連下料都不會，如何幹活？如何幹好活。
所謂的下料，就是如何充分利用鋼筋，盡量保證鋼筋的損耗不會太大，因為鋼筋籠的鋼筋一旦超過了損耗，施工隊是要扣除一部分鋼筋錢的。
打個比方，一顆十一米的樁基，它的鋼筋籠應該是十二米多，上麵一米多，是樁頭部分，這部分是伸入承台的。
而現場進的鋼筋，卻是九米的，這樣一來，如何利用九米的鋼筋，來製作十二米的鋼筋籠，同時鋼筋的浪費能達到最小，便成了關鍵。
而且在製作鋼筋籠的時候，還必須考慮一個因素，同一個焊接麵上的鋼筋接頭，不能超過百分之五十，也就是說，相鄰的兩個接頭，必須錯開。
舒城稍微想了一會之後，對呂工道：“你先把九米的鋼筋分成四米和五米，這樣做成一節鋼筋籠，剩下的部分再利用另外一根鋼筋來接通，不過在鋼筋焊接的時候，必須采用單麵焊，這個焊接長度是十倍的鋼筋直徑，你們也得考慮進去。”
因為是臨近營業線施工，鐵路局規定，不能使用吊車，這樣一來，十一米的鋼筋，不能一次性下放到樁基裏麵，因為衝擊鑽的高度，也不過六米半，十一米的鋼筋籠，根本提不起來。
另外，十一米長的鋼筋籠，也超過了橋梁的護欄高度，是鐵路局堅決不允許的。
因此，鋼筋籠的下方，必須采用兩節，同時使用鑽機下。
鋼筋籠分為兩節，利用鑽機下鋼筋籠，就必須現場焊接，舒城幹過樁基之後，早就清楚，在現場焊接，是絕對不可能雙麵焊的。
不是不允許雙麵焊，而是你雙麵焊的時候，吊起的鋼筋籠，鋼筋籠裏麵，你絕對焊接不到，你隻能焊接鋼筋籠的外麵，也就是說，雙麵焊根本不適應。
其實施工隊對於焊接，還是比較喜歡雙麵焊的，沒有其他原因，隻是因為雙麵焊焊接的長度短。
單麵焊是十倍的鋼筋直徑，而雙麵焊隻是五倍的鋼筋直徑。
比如說20mm的鋼筋，單麵焊的話，需要20公分，而單麵焊的話，隻需要10公分，表麵上來看，隻是多10公分，可一個鋼筋籠，主筋有十六根，一個鋼筋籠，就是一米六。
一個鋼筋籠，就節約一米六的鋼筋，十個鋼筋籠呢？一百個鋼筋籠呢？一千甚至上萬個呢？
一個是小數目，製作的多了，施工隊買這些鋼筋的錢，每個月就有幾千塊錢。
由此可見，這還是一筆很客觀的賬目。
在舒城解釋的時候，呂濤也想利用雙麵焊，原因很簡單，他知道其中的小道道。
對於這個，舒城直接否決，他可不管你施工隊掙錢不掙錢，有些規範要求，你還是必須得執行的。
好在呂濤腦子還是蠻靈活的，舒城講解一會之後，便知道幹了。
一問之後，舒城才知道，這丫的以前是一個包工隊的現場戴工的，以前都沒自己幹過，這次靠關係花了點錢，接到這活，準備自己當小包工頭的。
轉眼間，一上午過去了，鋼筋籠的製作，也逐漸的向前推進，鑽進施工也如常進行。
工地上的日子，都是重複著每天的工作，及其無聊，沒有娘們，隻有爺們，大家坐在一起，偶爾說說笑，聊聊天，日子到也清閑。
當然，這主要在於，施工現場沒有什麽事情發生，如果業主、質檢站之類的檢查出問題，那家夥就不是這麽容易的事了。
轉眼間，過去三天，兩台衝擊鑽，依然沒有將兩顆樁基鑽出，原因很簡單，下麵有石頭，鑽進速度越來越緩慢。
好在石頭不是花崗岩之類強度很高的石頭，一天也能鑽進過幾米，舒城算了算，五到六天，差不多就能完成一個鑽樁基。
（前兩天工地出事了，一群逼孩子上鐵路上，把車給逼停了，停車二十分鍾，這個過程中，火車司機錄像了，發現錄像中有穿黃馬甲的，原來是我們工地的民工去看熱鬧了，奶奶的熊的，開了兩天會了，今天還停工整頓，剛開完會，給碼了一章！）
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盧峰甚至連看都沒看一眼，舒城一說，他便同意了，顯然昨天晚上的那頓飯，讓他還算滿意。
鑽機開始工作之後，現場的鋼筋籠也開始加工，現場泥漿池的防護和鑽進的防護工作，全部做好了。
這個時候對舒城來說，應該是最輕鬆的時候。
不過鋼筋的呂濤卻找到了舒城，原因很簡單，這丫的製作鋼筋籠，居然不會下料！
作為一個施工隊的負責人，連下料都不會，如何幹活？如何幹好活。
所謂的下料，就是如何充分利用鋼筋，盡量保證鋼筋的損耗不會太大，因為鋼筋籠的鋼筋一旦超過了損耗，施工隊是要扣除一部分鋼筋錢的。
打個比方，一顆十一米的樁基，它的鋼筋籠應該是十二米多，上麵一米多，是樁頭部分，這部分是伸入承台的。
而現場進的鋼筋，卻是九米的，這樣一來，如何利用九米的鋼筋，來製作十二米的鋼筋籠，同時鋼筋的浪費能達到最小，便成了關鍵。
而且在製作鋼筋籠的時候，還必須考慮一個因素，同一個焊接麵上的鋼筋接頭，不能超過百分之五十，也就是說，相鄰的兩個接頭，必須錯開。
舒城稍微想了一會之後，對呂工道：“你先把九米的鋼筋分成四米和五米，這樣做成一節鋼筋籠，剩下的部分再利用另外一根鋼筋來接通，不過在鋼筋焊接的時候，必須采用單麵焊，這個焊接長度是十倍的鋼筋直徑，你們也得考慮進去。”
因為是臨近營業線施工，鐵路局規定，不能使用吊車，這樣一來，十一米的鋼筋，不能一次性下放到樁基裏麵，因為衝擊鑽的高度，也不過六米半，十一米的鋼筋籠，根本提不起來。
另外，十一米長的鋼筋籠，也超過了橋梁的護欄高度，是鐵路局堅決不允許的。
因此，鋼筋籠的下方，必須采用兩節，同時使用鑽機下。
鋼筋籠分為兩節，利用鑽機下鋼筋籠，就必須現場焊接，舒城幹過樁基之後，早就清楚，在現場焊接，是絕對不可能雙麵焊的。
不是不允許雙麵焊，而是你雙麵焊的時候，吊起的鋼筋籠，鋼筋籠裏麵，你絕對焊接不到，你隻能焊接鋼筋籠的外麵，也就是說，雙麵焊根本不適應。
其實施工隊對於焊接，還是比較喜歡雙麵焊的，沒有其他原因，隻是因為雙麵焊焊接的長度短。
單麵焊是十倍的鋼筋直徑，而雙麵焊隻是五倍的鋼筋直徑。
比如說20mm的鋼筋，單麵焊的話，需要20公分，而單麵焊的話，隻需要10公分，表麵上來看，隻是多10公分，可一個鋼筋籠，主筋有十六根，一個鋼筋籠，就是一米六。
一個鋼筋籠，就節約一米六的鋼筋，十個鋼筋籠呢？一百個鋼筋籠呢？一千甚至上萬個呢？
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由此可見，這還是一筆很客觀的賬目。
在舒城解釋的時候，呂濤也想利用雙麵焊，原因很簡單，他知道其中的小道道。
對於這個，舒城直接否決，他可不管你施工隊掙錢不掙錢，有些規範要求，你還是必須得執行的。
好在呂濤腦子還是蠻靈活的，舒城講解一會之後，便知道幹了。
一問之後，舒城才知道，這丫的以前是一個包工隊的現場戴工的，以前都沒自己幹過，這次靠關係花了點錢，接到這活，準備自己當小包工頭的。
轉眼間，一上午過去了，鋼筋籠的製作，也逐漸的向前推進，鑽進施工也如常進行。
工地上的日子，都是重複著每天的工作，及其無聊，沒有娘們，隻有爺們，大家坐在一起，偶爾說說笑，聊聊天，日子到也清閑。
當然，這主要在於，施工現場沒有什麽事情發生，如果業主、質檢站之類的檢查出問題，那家夥就不是這麽容易的事了。
轉眼間，過去三天，兩台衝擊鑽，依然沒有將兩顆樁基鑽出，原因很簡單，下麵有石頭，鑽進速度越來越緩慢。
好在石頭不是花崗岩之類強度很高的石頭，一天也能鑽進過幾米，舒城算了算，五到六天，差不多就能完成一個鑽樁基。
（前兩天工地出事了，一群逼孩子上鐵路上，把車給逼停了，停車二十分鍾，這個過程中，火車司機錄像了，發現錄像中有穿黃馬甲的，原來是我們工地的民工去看熱鬧了，奶奶的熊的，開了兩天會了，今天還停工整頓，剛開完會，給碼了一章！）
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