康加和他的夥伴現在要趕緊做的事，就是把二桅船的損壞部分修好，使這條船能夠在駛往太平洋的長途中，不出危險；這樣就可以把山洞裏的貨物全部裝上般，盡早開走。
修理摩爾號的船殼，是一件相當繁重的工作。可是那個木匠法加斯很內行，而且工具和材料俱全，修理起來一定非常順利。
船上那些壓船鐵首先要搬走，然後把船身抬到小河岸上，把船靠右舷斜放著，這樣就可以從外麵進行修理，把船底那些木板換過。
這可能需要相當長的時間；可是康加有的是時間，因為照他算來，總還有足足兩個月的好天氣呢。
至於燈塔接濟人員到來的那件事，他早已胸有成竹了。
他在燈塔人員循舍裏找到一本燈塔日誌，從這本日誌裏他找到一切有關係的材料。接濟要每三個月才有一次，信報艦聖費號要過了三月初才會回到愛爾高灣來，而現在還不過是十二月底。
日誌裏也告訴他三個燈塔人員的名字是毛理斯、菲力普和法司奎土。從宿舍裏的家具陳設也看得出是三個人住的。所以三個人裏麵，有一個人並沒有遭到他那些不幸夥伴的同樣命運。這個人躲到哪兒去了呢？康加也不把這放在心上。他是孤零零一個人，而且什麽辦法都沒有，不久準會凍餓而死。
可是修理二桅船的時間雖說很寬裕，有些可能的耽誤還得計算在內。事實上，事情一開始，修理還沒有來得及進行的時候，就已經被迫中止了。
那一天是1月3日，他們剛把摩爾號的壓船鐵搬完，康加正決定第二天把般斜過來，就在這天夜裏，天氣突然變了。
那天夜裏，南麵天邊聚攏了許多雲塊。風雨表上度數突然降下來，說明要起風暴，氣溫升到十六度。天上打著閃電，雷聲隆隆。風刮得猛烈之極。如山的怒潮向礁石上直卷過來，猛攻著崖腳。
摩爾號這時候停泊在愛爾高灣裏真是天大的幸事，因為港灣完全擋得了這次的東南風。碰到這種天氣，噸位再大的船，不管是帆船還是汽船，都有被風刮到沿島海岸上來的危險。像摩爾號這樣的小船危險當然更大了。
風力愈來愈猛，大洋裏海水的衝擊也愈來愈厲害，連小河都被海水灌滿了。高潮時，河水一直升到崖腳下，海灘整個淹沒掉，一直抵到那座院子外麵。海浪一直打著燈塔的宿舍，浪花濺了有半英裏遠，一直到櫸樹林那邊。
康加和他的徒黨費了九牛二虎之力，才勉強使摩爾號沒有被風浪卷走。有好幾次，船把錨拉起來，幾乎要衝到岸上去。他們被迫又放了第二隻錨下去。有兩次簡直好像非出事不可了。
可是除掉日夜守著摩爾號外，那些盜黨已經占用了燈塔的宿舍，因此絲毫不怕風暴。船上水手的床鋪被褥全都搬到這裏來了，宿舍本來寬敞，十四個人足夠容納得了。他們來到司達登島之後，從沒有住得這樣舒服過。
糧食更不用愁。燈塔儲倉裏儲存的糧食盡夠他們吃的，而且還有得多；就是雙倍的人也不怕。而且，到必要時，還可以把山洞裏儲存的糧食取來。總之，二桅船在駛往太平洋群島的長途中，糧食是有備無患的。
惡劣的天氣一直到1月12日才算完結；白白浪費了一個裏期，什麽事情都不能做。康加看見二桅船簸動得就像一隻小船似的，為了慎重起見，還命人把一部分壓船鐵搬回船上去。由於港灣內也有許多礁石，船撞上去準會像在灣口一樣撞沉，因此要把船拖得遠遠的，同時，修補工作也停止了。
12日的夜裏，忽然轉了西一西南風。在聖巴蘇羅摩角那邊刮的風非常之大，海浪也非常之大，如果摩爾號現在還是在小港裏的話，那準會撞得粉碎。
在這個星期內，有一條船經過司達登島，是在白天裏。因此，它不需要留意什麽燈塔，也沒法看出燈塔夜間已經不亮了。它從東北方駛來，揚著半帆開進拉美爾海峽，桅杆上飄揚著法蘭西國旗。
還有，它經過時離開陸地足有三海裏遠，要用一具望遠鏡才能辨別它的國籍。所以法司奎士如果曾經向這船打過什麽手勢的話，船上的人也不會望見，而且的確也不曾望見，否則的話，船上的法國船長就會毫不猶豫放一隻小船過來，拯救一個遇難的人。
在13日的早上，盜黨把那些壓船鐵重又從摩爾號上搬了下來，堆在沙灘上潮水打不到的地方，把船身內部再作一次檢查。這次比在聖巴蘇羅摩角那邊檢查的要仔細得多了。木匠告訴大家，損壞的程度比原來設想的還要嚴重。當時開來時海裏的風浪相當大，這船逆風行駛，受到的壓力非常之大。就因為這個緣故，船後弄出了一條裂縫。擺明的，船身一駛出愛爾高灣就要出事情。現在非得把船拖到岸上來，換上兩塊新板、三隻木架和約摸六英尺長的一條護邊。
先前已經說過。多虧山洞裏收集了各式各樣的物件，修理材料是有恃無恐的。木匠法加斯，再加上他的手下人，不愁完不了工。他如果不成功。摩爾號不經過徹底修理，就沒法開進太平洋。所幸的是檣桅、帆篷、帆索都一點沒有損壞。
修理的第一步是把船抬到沙灘上，好把船身靠右舷斜過來。由於缺乏船塢裏那些代替人力的起重機，這事隻有等潮水最大的時候才做得了。有這個緣故，現在又要耽擱兩天工夫，等待上半月的大潮汛到來，把船拉到沙灘上最高的地方，這樣，在修理期間從頭到尾才不會被水淹到。
康加和卡剛特趁這兩天耽擱的時間，又回山洞去了一次，這次坐的是燈塔上的那隻小船，因為比船上那隻劃子大些。有些值錢的東西，像掠來的金銀珠寶以及其他珍貴物件，都可以帶回來，放在燈塔旁房屋的儲倉裏。
小船在14日早上開出，潮水這時已經退去有兩小時：要等到下午漲潮的時候才回得來。
天氣很好。輕微的南風吹著一塊塊白雲，中間透出陽光來。
在動身之前，卡剛特先上燈塔的月台向天邊眺望一會，他每天都要這樣做。大海上荒荒涼涼，一條船都看不見，連那些本地的小船，都看不見一條；這些小船在平時也會駛到新歲群島東麵來的。
島上也是一片荒涼，至少縱目望去的確是如此。
當小船順流而下時，康加把港灣的兩岸仔細打量一下。那個逃出他們手掌的燈塔人員哪兒去了呢？
這事康加雖說不大放在心上，可仍舊希望除掉他。
岸上和港灣裏一樣，一個人都沒有。這裏唯一的生命標誌是棲息在山崖裏的成千上萬的烏兒，在那裏飛鳴。
因為是順風順水，小船約在十一點鍾時就在山洞前麵靠岸了。
康加和卡剛特上了岸，留下兩個人守船，就走進洞裏，半點鍾後又從山洞裏出來。
洞裏一切看上去跟他們上次離開時一樣，並沒有動過，老實說，洞裏到處是亂七八糟堆著的東西，形形色色都有，就是有一張燈照著，也難以發現少掉些什麽。
康加和他的夥伴取出兩隻箱子，都是緊緊蓋著的：箱子裏滿滿裝著金市和許多寶石；這是從一條英國三桅船上劫下來的。他們把箱子放在船上，正預備開船，忽然康加說他要上桑裘安角去一趟，從那邊角地上望望南麵和北麵的海岸線。
卡剛特和康加就這樣爬上崖頂，一直走到角地的盡頭。這裏眺望甚為方便；從一麵望出去，那一帶向拉美爾海峽伸出去的海岸可以望出有二海裏遠光景，從另一麵望出去，可以一直望到賽弗拉爾角。
“一個人影子都沒有！”卡剛特說。
“對了，一個人影子都沒有！”康加回答。
兩人隨即回到船上，這時正值漲潮，大夥兒就隨著潮水開回去了，三點鍾不到就回到愛爾高灣。
兩天之後，就在16日的上午，康加和他的夥伴動手把摩爾號搬到岸上來。潮汛在十一點鍾的時候最大，一切都布置停當。他們把一條錨鏈拉到岸上來，等到水位升到適當高度，就可以用錨鏈把船拖到岸上。
這樣做毫無困難，或者危險。單靠潮水就可以完全做到。
他們等到潮水開始退卻，就拉緊錨鏈，盡量把摩爾號拉到岸上最高的地點。
這底下就沒有別的事情可做，隻有等潮水退卻了。約在一點鍾時，那些靠近崖腳的礁石已經露出水麵，摩爾號的龍骨碰到下麵的沙灘了。三點鍾時，船身已經完全離水，靠右舷歪斜在那裏。
現在可以開始修理了，可是由於沒有辦法把船身一直拖到山腳下的緣故，高潮來時，船身還要浮起，修理工作每天還得要打斷幾小時。在另一方麵，由於從今天起，潮水的高度要逐日減退下去，停工的時間就會逐漸縮短，這以後就會有兩個星期的時間絲毫不會間斷。
那個木匠就這樣動起手來，盜黨裏那些巴塔哥尼亞人當然派不了用場，可是餘下的人，包括康加和卡剛特在內，至少可以幫一下手。
銅皮拿下之後，撞壞的部分很容易就去掉了。這樣就剩下骨架和底板；現在要修補的就是底板，而山洞裏取來的木材、木板和彎木頭是足夠應用了。
由於天氣始終晴和，在這以後的兩個星期中，法加斯和其餘的人進行得很順利。最費事的是把地板和肋架敲掉，因為這些都用銅皮包得緊緊的，而且有木釘釘牢。整個船身都堅固異常。肯定他說，這條二桅船摩爾號是法爾巴來索一個著名的造船廠造出來的。法加斯費了很大的事才完成這部分工作；倘若不是山洞裏收集了有那麽多木匠工具的話，肯定這次修理是不會令人滿意的。
當然，在頭幾天裏高潮的時候，修理隻好停止下來。幾天後，潮水就落得很低，連沙灘的邊都打不到了。由於船身的龍骨可以不受水，修理就在船內船外同時進行。可是要緊的事情是，至少要在潮水上漲之前把船板換好。
為了謹慎起見，康加並不去掉所有的銅包皮，而是把船板人水部分的接縫處詳細檢查了一遍。接縫的地方全都用瀝青和填絮重新填好，這些東西都是從失事船隻上得來的。
修理的工作一直繼續到1月底，幾乎是毫無間斷。天氣一直都很幫忙，有時候下點雨，有時候還下大雨；可是都不太久。
在這段時間內，司達登島海麵上望見過兩條船。
第一條英國汽船是從太平洋開來的，它先開進拉美爾海峽，然後向東北方駛去，顯然是開往歐洲什麽港口的。它是在中午經過桑裘安角的；出現的時候是在天明之後，消失在日落之前，因此船上的船長沒有能注意到島上燈塔已經不亮了。
第二條船是一艘大三桅帆船，沒法肯定是什麽國籍。它出現是在天快晚的時候，就在桑裘安角外麵，沿著司達登島東岸一直開到賽弗拉爾角才開走。卡剛特這時正在瞭望室裏，隻能看見船右的綠燈。可是這條帆船上的船長和船員可能已經在海上行駛幾個月了，所以不可能知道島上的燈塔已經造好。
這條三桅船開過時，離島岸相當的近，角地盡頭如果有人放出像火光一類信號的話，船上的人一定會看見。
法司奎士有沒有設法吸引他們的注意呢？
不管有沒有，總之這條船在天亮的時候也在南方消失了。
此外在天邊還看見些帆船和汽船，可能是開往福克蘭群島去的。那些船恐怕連司達登島都看不見了。
在1月最後的那一天，由於月亮正圓，潮水非常之大；這時天氣起了極大的變化；轉了東風，朝著愛爾高灣的口子直吹進來。
所幸是雖然修理還沒有完工，那些木架、地板和船底已經換好，船底至少可以不漏水，再用不著擔心有水透進底艙了。
這的確是值得慶幸的事，因為足足有兩天兩夜，海水把船身全部都浸沒了：二桅船已經豎立了起來，不過龍骨還沒有離開沙灘浮起罷了。
康加和他手下的人費盡心思來防止二桅船受到新的損壞。否則他們動身就又要耽擱一些時候了。總算萬幸，二桅船始終沒有被海浪卷走；雖然船身兩側簸動得很厲害，可是還不至於撞到小河裏那些礁石上去。
而且，到了2月2日，潮水退去，摩爾號重又擱淺在沙灘上。這樣就可以把船殼上麵一部分的接縫嵌補好，從早到晚錘聲丁丁當當響個不停。
還有，摩爾號開航的日期也不會因為上貨有所耽誤，那些不歸法加斯使用的人都用小船裝了往山洞去搬運貨物，這樣往返有許多次。有時候由康加率領了去，有時候由卡剛特領了去。
小船每開去一次，都要載回一些貨色，這些暫時都放在燈塔儲倉裏；貨物將來都要裝上船，從這裏上船要便當得多，也比較有步驟；否則的話，就要把摩爾號開到灣口山洞前麵，一碰到惡劣天氣，就要停止。沿桑裘安角這一帶海岸，除了燈塔下麵這條小河，更沒有第二處避風的地方。
再過幾天工夫，船身修理完竣，摩爾號就又可以航行元礙了，那時候貨物也可以上船了。
2月12日那天，船殼和甲板上麵剩下的一些接縫都徹底修補好了。他們過去還在失事船隻的殘骸上找到幾桶油漆，所以還把摩爾號從頭到尾重新漆了一遍。康加趁這個機會把二桅船的名字也換過，改稱卡剛特號，用來紀念他的副手。他又把帆索換過，把帆篷作了幾處修補。
摩爾號在12日這一天，很可以就開回原來停泊的地點去，接著就把貨物裝上船。康加和他的夥伴都迫不及待地要離開司達登島，可是仍得等待下一次的潮汛使摩爾號浮起來，這使他們非常惱火。
2月14日，潮汛來了。這一天、原來陷在沙裏的龍骨才浮水而起，二桅船順利地開進深水。現在隻剩裝貨了。
這時除了預見不到的阻力外，這條卡剛特號在幾天之內就可以起錨，離開愛爾高灣，駛進拉美爾海峽，再就揚起滿帆向西南方那片廣漠的太平洋駛去。
修理摩爾號的船殼，是一件相當繁重的工作。可是那個木匠法加斯很內行，而且工具和材料俱全，修理起來一定非常順利。
船上那些壓船鐵首先要搬走，然後把船身抬到小河岸上，把船靠右舷斜放著，這樣就可以從外麵進行修理，把船底那些木板換過。
這可能需要相當長的時間；可是康加有的是時間，因為照他算來，總還有足足兩個月的好天氣呢。
至於燈塔接濟人員到來的那件事，他早已胸有成竹了。
他在燈塔人員循舍裏找到一本燈塔日誌，從這本日誌裏他找到一切有關係的材料。接濟要每三個月才有一次，信報艦聖費號要過了三月初才會回到愛爾高灣來，而現在還不過是十二月底。
日誌裏也告訴他三個燈塔人員的名字是毛理斯、菲力普和法司奎土。從宿舍裏的家具陳設也看得出是三個人住的。所以三個人裏麵，有一個人並沒有遭到他那些不幸夥伴的同樣命運。這個人躲到哪兒去了呢？康加也不把這放在心上。他是孤零零一個人，而且什麽辦法都沒有，不久準會凍餓而死。
可是修理二桅船的時間雖說很寬裕，有些可能的耽誤還得計算在內。事實上，事情一開始，修理還沒有來得及進行的時候，就已經被迫中止了。
那一天是1月3日，他們剛把摩爾號的壓船鐵搬完，康加正決定第二天把般斜過來，就在這天夜裏，天氣突然變了。
那天夜裏，南麵天邊聚攏了許多雲塊。風雨表上度數突然降下來，說明要起風暴，氣溫升到十六度。天上打著閃電，雷聲隆隆。風刮得猛烈之極。如山的怒潮向礁石上直卷過來，猛攻著崖腳。
摩爾號這時候停泊在愛爾高灣裏真是天大的幸事，因為港灣完全擋得了這次的東南風。碰到這種天氣，噸位再大的船，不管是帆船還是汽船，都有被風刮到沿島海岸上來的危險。像摩爾號這樣的小船危險當然更大了。
風力愈來愈猛，大洋裏海水的衝擊也愈來愈厲害，連小河都被海水灌滿了。高潮時，河水一直升到崖腳下，海灘整個淹沒掉，一直抵到那座院子外麵。海浪一直打著燈塔的宿舍，浪花濺了有半英裏遠，一直到櫸樹林那邊。
康加和他的徒黨費了九牛二虎之力，才勉強使摩爾號沒有被風浪卷走。有好幾次，船把錨拉起來，幾乎要衝到岸上去。他們被迫又放了第二隻錨下去。有兩次簡直好像非出事不可了。
可是除掉日夜守著摩爾號外，那些盜黨已經占用了燈塔的宿舍，因此絲毫不怕風暴。船上水手的床鋪被褥全都搬到這裏來了，宿舍本來寬敞，十四個人足夠容納得了。他們來到司達登島之後，從沒有住得這樣舒服過。
糧食更不用愁。燈塔儲倉裏儲存的糧食盡夠他們吃的，而且還有得多；就是雙倍的人也不怕。而且，到必要時，還可以把山洞裏儲存的糧食取來。總之，二桅船在駛往太平洋群島的長途中，糧食是有備無患的。
惡劣的天氣一直到1月12日才算完結；白白浪費了一個裏期，什麽事情都不能做。康加看見二桅船簸動得就像一隻小船似的，為了慎重起見，還命人把一部分壓船鐵搬回船上去。由於港灣內也有許多礁石，船撞上去準會像在灣口一樣撞沉，因此要把船拖得遠遠的，同時，修補工作也停止了。
12日的夜裏，忽然轉了西一西南風。在聖巴蘇羅摩角那邊刮的風非常之大，海浪也非常之大，如果摩爾號現在還是在小港裏的話，那準會撞得粉碎。
在這個星期內，有一條船經過司達登島，是在白天裏。因此，它不需要留意什麽燈塔，也沒法看出燈塔夜間已經不亮了。它從東北方駛來，揚著半帆開進拉美爾海峽，桅杆上飄揚著法蘭西國旗。
還有，它經過時離開陸地足有三海裏遠，要用一具望遠鏡才能辨別它的國籍。所以法司奎士如果曾經向這船打過什麽手勢的話，船上的人也不會望見，而且的確也不曾望見，否則的話，船上的法國船長就會毫不猶豫放一隻小船過來，拯救一個遇難的人。
在13日的早上，盜黨把那些壓船鐵重又從摩爾號上搬了下來，堆在沙灘上潮水打不到的地方，把船身內部再作一次檢查。這次比在聖巴蘇羅摩角那邊檢查的要仔細得多了。木匠告訴大家，損壞的程度比原來設想的還要嚴重。當時開來時海裏的風浪相當大，這船逆風行駛，受到的壓力非常之大。就因為這個緣故，船後弄出了一條裂縫。擺明的，船身一駛出愛爾高灣就要出事情。現在非得把船拖到岸上來，換上兩塊新板、三隻木架和約摸六英尺長的一條護邊。
先前已經說過。多虧山洞裏收集了各式各樣的物件，修理材料是有恃無恐的。木匠法加斯，再加上他的手下人，不愁完不了工。他如果不成功。摩爾號不經過徹底修理，就沒法開進太平洋。所幸的是檣桅、帆篷、帆索都一點沒有損壞。
修理的第一步是把船抬到沙灘上，好把船身靠右舷斜過來。由於缺乏船塢裏那些代替人力的起重機，這事隻有等潮水最大的時候才做得了。有這個緣故，現在又要耽擱兩天工夫，等待上半月的大潮汛到來，把船拉到沙灘上最高的地方，這樣，在修理期間從頭到尾才不會被水淹到。
康加和卡剛特趁這兩天耽擱的時間，又回山洞去了一次，這次坐的是燈塔上的那隻小船，因為比船上那隻劃子大些。有些值錢的東西，像掠來的金銀珠寶以及其他珍貴物件，都可以帶回來，放在燈塔旁房屋的儲倉裏。
小船在14日早上開出，潮水這時已經退去有兩小時：要等到下午漲潮的時候才回得來。
天氣很好。輕微的南風吹著一塊塊白雲，中間透出陽光來。
在動身之前，卡剛特先上燈塔的月台向天邊眺望一會，他每天都要這樣做。大海上荒荒涼涼，一條船都看不見，連那些本地的小船，都看不見一條；這些小船在平時也會駛到新歲群島東麵來的。
島上也是一片荒涼，至少縱目望去的確是如此。
當小船順流而下時，康加把港灣的兩岸仔細打量一下。那個逃出他們手掌的燈塔人員哪兒去了呢？
這事康加雖說不大放在心上，可仍舊希望除掉他。
岸上和港灣裏一樣，一個人都沒有。這裏唯一的生命標誌是棲息在山崖裏的成千上萬的烏兒，在那裏飛鳴。
因為是順風順水，小船約在十一點鍾時就在山洞前麵靠岸了。
康加和卡剛特上了岸，留下兩個人守船，就走進洞裏，半點鍾後又從山洞裏出來。
洞裏一切看上去跟他們上次離開時一樣，並沒有動過，老實說，洞裏到處是亂七八糟堆著的東西，形形色色都有，就是有一張燈照著，也難以發現少掉些什麽。
康加和他的夥伴取出兩隻箱子，都是緊緊蓋著的：箱子裏滿滿裝著金市和許多寶石；這是從一條英國三桅船上劫下來的。他們把箱子放在船上，正預備開船，忽然康加說他要上桑裘安角去一趟，從那邊角地上望望南麵和北麵的海岸線。
卡剛特和康加就這樣爬上崖頂，一直走到角地的盡頭。這裏眺望甚為方便；從一麵望出去，那一帶向拉美爾海峽伸出去的海岸可以望出有二海裏遠光景，從另一麵望出去，可以一直望到賽弗拉爾角。
“一個人影子都沒有！”卡剛特說。
“對了，一個人影子都沒有！”康加回答。
兩人隨即回到船上，這時正值漲潮，大夥兒就隨著潮水開回去了，三點鍾不到就回到愛爾高灣。
兩天之後，就在16日的上午，康加和他的夥伴動手把摩爾號搬到岸上來。潮汛在十一點鍾的時候最大，一切都布置停當。他們把一條錨鏈拉到岸上來，等到水位升到適當高度，就可以用錨鏈把船拖到岸上。
這樣做毫無困難，或者危險。單靠潮水就可以完全做到。
他們等到潮水開始退卻，就拉緊錨鏈，盡量把摩爾號拉到岸上最高的地點。
這底下就沒有別的事情可做，隻有等潮水退卻了。約在一點鍾時，那些靠近崖腳的礁石已經露出水麵，摩爾號的龍骨碰到下麵的沙灘了。三點鍾時，船身已經完全離水，靠右舷歪斜在那裏。
現在可以開始修理了，可是由於沒有辦法把船身一直拖到山腳下的緣故，高潮來時，船身還要浮起，修理工作每天還得要打斷幾小時。在另一方麵，由於從今天起，潮水的高度要逐日減退下去，停工的時間就會逐漸縮短，這以後就會有兩個星期的時間絲毫不會間斷。
那個木匠就這樣動起手來，盜黨裏那些巴塔哥尼亞人當然派不了用場，可是餘下的人，包括康加和卡剛特在內，至少可以幫一下手。
銅皮拿下之後，撞壞的部分很容易就去掉了。這樣就剩下骨架和底板；現在要修補的就是底板，而山洞裏取來的木材、木板和彎木頭是足夠應用了。
由於天氣始終晴和，在這以後的兩個星期中，法加斯和其餘的人進行得很順利。最費事的是把地板和肋架敲掉，因為這些都用銅皮包得緊緊的，而且有木釘釘牢。整個船身都堅固異常。肯定他說，這條二桅船摩爾號是法爾巴來索一個著名的造船廠造出來的。法加斯費了很大的事才完成這部分工作；倘若不是山洞裏收集了有那麽多木匠工具的話，肯定這次修理是不會令人滿意的。
當然，在頭幾天裏高潮的時候，修理隻好停止下來。幾天後，潮水就落得很低，連沙灘的邊都打不到了。由於船身的龍骨可以不受水，修理就在船內船外同時進行。可是要緊的事情是，至少要在潮水上漲之前把船板換好。
為了謹慎起見，康加並不去掉所有的銅包皮，而是把船板人水部分的接縫處詳細檢查了一遍。接縫的地方全都用瀝青和填絮重新填好，這些東西都是從失事船隻上得來的。
修理的工作一直繼續到1月底，幾乎是毫無間斷。天氣一直都很幫忙，有時候下點雨，有時候還下大雨；可是都不太久。
在這段時間內，司達登島海麵上望見過兩條船。
第一條英國汽船是從太平洋開來的，它先開進拉美爾海峽，然後向東北方駛去，顯然是開往歐洲什麽港口的。它是在中午經過桑裘安角的；出現的時候是在天明之後，消失在日落之前，因此船上的船長沒有能注意到島上燈塔已經不亮了。
第二條船是一艘大三桅帆船，沒法肯定是什麽國籍。它出現是在天快晚的時候，就在桑裘安角外麵，沿著司達登島東岸一直開到賽弗拉爾角才開走。卡剛特這時正在瞭望室裏，隻能看見船右的綠燈。可是這條帆船上的船長和船員可能已經在海上行駛幾個月了，所以不可能知道島上的燈塔已經造好。
這條三桅船開過時，離島岸相當的近，角地盡頭如果有人放出像火光一類信號的話，船上的人一定會看見。
法司奎士有沒有設法吸引他們的注意呢？
不管有沒有，總之這條船在天亮的時候也在南方消失了。
此外在天邊還看見些帆船和汽船，可能是開往福克蘭群島去的。那些船恐怕連司達登島都看不見了。
在1月最後的那一天，由於月亮正圓，潮水非常之大；這時天氣起了極大的變化；轉了東風，朝著愛爾高灣的口子直吹進來。
所幸是雖然修理還沒有完工，那些木架、地板和船底已經換好，船底至少可以不漏水，再用不著擔心有水透進底艙了。
這的確是值得慶幸的事，因為足足有兩天兩夜，海水把船身全部都浸沒了：二桅船已經豎立了起來，不過龍骨還沒有離開沙灘浮起罷了。
康加和他手下的人費盡心思來防止二桅船受到新的損壞。否則他們動身就又要耽擱一些時候了。總算萬幸，二桅船始終沒有被海浪卷走；雖然船身兩側簸動得很厲害，可是還不至於撞到小河裏那些礁石上去。
而且，到了2月2日，潮水退去，摩爾號重又擱淺在沙灘上。這樣就可以把船殼上麵一部分的接縫嵌補好，從早到晚錘聲丁丁當當響個不停。
還有，摩爾號開航的日期也不會因為上貨有所耽誤，那些不歸法加斯使用的人都用小船裝了往山洞去搬運貨物，這樣往返有許多次。有時候由康加率領了去，有時候由卡剛特領了去。
小船每開去一次，都要載回一些貨色，這些暫時都放在燈塔儲倉裏；貨物將來都要裝上船，從這裏上船要便當得多，也比較有步驟；否則的話，就要把摩爾號開到灣口山洞前麵，一碰到惡劣天氣，就要停止。沿桑裘安角這一帶海岸，除了燈塔下麵這條小河，更沒有第二處避風的地方。
再過幾天工夫，船身修理完竣，摩爾號就又可以航行元礙了，那時候貨物也可以上船了。
2月12日那天，船殼和甲板上麵剩下的一些接縫都徹底修補好了。他們過去還在失事船隻的殘骸上找到幾桶油漆，所以還把摩爾號從頭到尾重新漆了一遍。康加趁這個機會把二桅船的名字也換過，改稱卡剛特號，用來紀念他的副手。他又把帆索換過，把帆篷作了幾處修補。
摩爾號在12日這一天，很可以就開回原來停泊的地點去，接著就把貨物裝上船。康加和他的夥伴都迫不及待地要離開司達登島，可是仍得等待下一次的潮汛使摩爾號浮起來，這使他們非常惱火。
2月14日，潮汛來了。這一天、原來陷在沙裏的龍骨才浮水而起，二桅船順利地開進深水。現在隻剩裝貨了。
這時除了預見不到的阻力外，這條卡剛特號在幾天之內就可以起錨，離開愛爾高灣，駛進拉美爾海峽，再就揚起滿帆向西南方那片廣漠的太平洋駛去。