隨著龍魂兵工聯合體規模不斷擴大，在兵器工業各個領域都成為了絕對的領導者，很多軍火商都隻能做一些龍魂兵工聯合體不做的業務，不過很多軍火商紛紛找上門來，成為了龍魂兵工聯合體的零部件供應商，或者是授權生產龍魂兵工聯合體的先進武器產品。這樣一來，龍魂兵工聯合體就成為了一家舉世無雙的超級大企業，沒有一家公司能夠與之相比！
在這樣的情況下，肖衛國又決定發展一種能夠跨洲際飛行的遠程大型客機！m40大型運輸機畢竟是一種渦槳客機，它的航程也隻有兩千多公裏，載客人數也比較少。
現在龍魂兵工聯合體的渦扇發動機也成功應用在霍頓h2飛翼轟炸機上，所以肖衛國便計劃用這種推力達3000千克的風雷渦扇發動機，設計製造一款遠程大型客機，這種客機可是最賺錢的，前世的時候波音和空客把全世界的幹線客機市場都分得差不多了，現在肖衛國要讓龍魂兵工聯合體一家獨享，當然像美國波音、法國達索公司等航空企業也成為了龍魂兵工聯合體的代工廠，這樣有很多零部件也可以讓這些公司生產，但是總裝要在龍魂兵工聯合體的工廠進行。
於是，一種150座的洲際客機就開始在龍魂兵工聯合體進行設計製造了！這種客機基於肖衛國前世所乘坐過的寬體客機波音787夢幻客機進行設計，當然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。畢竟使用8台風雷渦扇發動機，總推力也隻有24噸，而波音787是一種雙發客機，一台發動機的推力就相當於8台風雷渦扇發動機推力之和。
這種150座的洲際客機可以說是一個巨大的挑戰，在這個時候要研製一種百噸級的大型客機，一種跨洲際飛行的客機，難度是相當的大！不過，龍魂兵工聯合體有了霍頓h2飛翼轟炸機這種百噸級飛機的研製經驗，所以要研製一款同等重量的客機。還是沒有太大的問題。
最終定下來的設計指標也是令人震驚，這種客機如果成功，將是世界航空運輸業的福音！它的載客人數達到了150人，飛機的長度達到38米。翼展36米，客艙寬度達到了3.8米，最大起飛重量100噸，最大載客航程8000公裏，轉場航程10000公裏。這樣的航程比同等尺寸的波音737大了將近百分之五十。這是因為它的最大起飛重量要大二十多噸，因此載油量要比波音737多了14噸，總的載油量達到了36噸。當然它比起波音787這樣的洲際客機來，航程就要短一些了，不過在這個時代，能夠有一款航程近萬公裏的大型客機，那是絕無僅有的。
它比蘇聯圖波列夫設計集團研製的8發動機巨型宣傳飛機aht-20“馬克辛姆.高爾基號”還要大上一倍。Аht-20是一個總功率17000馬力、總重近54噸、翼展達65米、可載客80人的龐然大物，在龍魂兵工聯合體推出洲際客機之前，一直是號稱全球最大的飛機！當然，在翼展方麵。它仍然比龍魂兵工聯合體的夢幻洲際客機要大，不過那是因為蘇聯航空技術水平遠遠落後於龍魂兵工聯合體，才不得不設計成那種無比醜陋的樣子，由於采用的是功率小的活塞發動機，它的翼載很小，是一種低速飛機，因此它的機翼麵積很大，機翼厚度也大，當然在速度上也完全沒辦法和夢幻洲際客機相比。兩者技術水平相差幾代!
夢幻洲際客機采用翼吊式發動機布局，後掠式機翼。速度可達700千米/小時。機身用鋁製蒙皮製造，采用密封式機艙，在萬米的高空飛行時平穩性和舒適性也是前所未有的。
在原來的曆史上，世界上第一種大型噴氣式客機是英國於二戰後研製的彗星式噴氣式客機。它的尺寸比夢幻洲際客機略小，最大起飛重量近70噸，不過彗星式客機曾經出現重大問題，肖衛國當然不會讓那些問題在夢幻客機上出現。
當時，“彗星”號空難事件原因是當時對於金屬疲勞並沒有多少認識，飛機設計並沒有相應的對策。使機體上產生裂紋並擴展。對事故的調查讓航空界開始重視對於壓力反複變化對飛機結構影響和研究金屬疲勞問題，為後來飛機研製解決金屬疲勞問題打下了基礎。例如彗星客機最初采用方形舷窗，使用加壓客艙的客機多次起降，在方形舷窗拐角處會出現金屬疲勞導致的裂隙。後來客機舷窗采用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。
德?哈維蘭公司在研製彗星客機的過程中低估了製造比以往飛得更高、更快的客機所遇到的技術問題。在試驗中雖然有相當大的安全餘度，把飛機結構在機身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗以確保在實際使用中是安全的，但空難證明是遠遠不夠的。
所以在夢幻洲際客機的研製當中，就采用了最先進的損傷容限設計方法。這在霍頓飛翼轟炸機和m40運輸機當中也有應用，對於龍魂兵工聯合體的設計師們來說，他們已經能夠純熟地運用這些設計方法。
僅僅用了兩年時候，龍魂兵工聯合體就把夢幻洲際客機送上天空！這樣的速度可以說是絕無僅有，夢幻洲際客機的橫空出世，讓全世界都為之瘋狂！世界各大航空公司紛紛拋來訂單，一時間甚至造成了航空工業各種材料的價格上漲，因為這些訂單的數量多達2000架！盡管龍魂兵工聯合體又為夢幻洲際客機新建了8條生產線，分別在斯德哥爾摩、中國重慶、中國上海，但是這些訂單要全部完成，也需要8年時間！當然，龍魂兵工聯合體通過夢幻洲際客機，又將賺到數以十億計的美元！(未完待續。)
在這樣的情況下，肖衛國又決定發展一種能夠跨洲際飛行的遠程大型客機！m40大型運輸機畢竟是一種渦槳客機，它的航程也隻有兩千多公裏，載客人數也比較少。
現在龍魂兵工聯合體的渦扇發動機也成功應用在霍頓h2飛翼轟炸機上，所以肖衛國便計劃用這種推力達3000千克的風雷渦扇發動機，設計製造一款遠程大型客機，這種客機可是最賺錢的，前世的時候波音和空客把全世界的幹線客機市場都分得差不多了，現在肖衛國要讓龍魂兵工聯合體一家獨享，當然像美國波音、法國達索公司等航空企業也成為了龍魂兵工聯合體的代工廠，這樣有很多零部件也可以讓這些公司生產，但是總裝要在龍魂兵工聯合體的工廠進行。
於是，一種150座的洲際客機就開始在龍魂兵工聯合體進行設計製造了！這種客機基於肖衛國前世所乘坐過的寬體客機波音787夢幻客機進行設計，當然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。畢竟使用8台風雷渦扇發動機，總推力也隻有24噸，而波音787是一種雙發客機，一台發動機的推力就相當於8台風雷渦扇發動機推力之和。
這種150座的洲際客機可以說是一個巨大的挑戰，在這個時候要研製一種百噸級的大型客機，一種跨洲際飛行的客機，難度是相當的大！不過，龍魂兵工聯合體有了霍頓h2飛翼轟炸機這種百噸級飛機的研製經驗，所以要研製一款同等重量的客機。還是沒有太大的問題。
最終定下來的設計指標也是令人震驚，這種客機如果成功，將是世界航空運輸業的福音！它的載客人數達到了150人，飛機的長度達到38米。翼展36米，客艙寬度達到了3.8米，最大起飛重量100噸，最大載客航程8000公裏，轉場航程10000公裏。這樣的航程比同等尺寸的波音737大了將近百分之五十。這是因為它的最大起飛重量要大二十多噸，因此載油量要比波音737多了14噸，總的載油量達到了36噸。當然它比起波音787這樣的洲際客機來，航程就要短一些了，不過在這個時代，能夠有一款航程近萬公裏的大型客機，那是絕無僅有的。
它比蘇聯圖波列夫設計集團研製的8發動機巨型宣傳飛機aht-20“馬克辛姆.高爾基號”還要大上一倍。Аht-20是一個總功率17000馬力、總重近54噸、翼展達65米、可載客80人的龐然大物，在龍魂兵工聯合體推出洲際客機之前，一直是號稱全球最大的飛機！當然，在翼展方麵。它仍然比龍魂兵工聯合體的夢幻洲際客機要大，不過那是因為蘇聯航空技術水平遠遠落後於龍魂兵工聯合體，才不得不設計成那種無比醜陋的樣子，由於采用的是功率小的活塞發動機，它的翼載很小，是一種低速飛機，因此它的機翼麵積很大，機翼厚度也大，當然在速度上也完全沒辦法和夢幻洲際客機相比。兩者技術水平相差幾代!
夢幻洲際客機采用翼吊式發動機布局，後掠式機翼。速度可達700千米/小時。機身用鋁製蒙皮製造，采用密封式機艙，在萬米的高空飛行時平穩性和舒適性也是前所未有的。
在原來的曆史上，世界上第一種大型噴氣式客機是英國於二戰後研製的彗星式噴氣式客機。它的尺寸比夢幻洲際客機略小，最大起飛重量近70噸，不過彗星式客機曾經出現重大問題，肖衛國當然不會讓那些問題在夢幻客機上出現。
當時，“彗星”號空難事件原因是當時對於金屬疲勞並沒有多少認識，飛機設計並沒有相應的對策。使機體上產生裂紋並擴展。對事故的調查讓航空界開始重視對於壓力反複變化對飛機結構影響和研究金屬疲勞問題，為後來飛機研製解決金屬疲勞問題打下了基礎。例如彗星客機最初采用方形舷窗，使用加壓客艙的客機多次起降，在方形舷窗拐角處會出現金屬疲勞導致的裂隙。後來客機舷窗采用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。
德?哈維蘭公司在研製彗星客機的過程中低估了製造比以往飛得更高、更快的客機所遇到的技術問題。在試驗中雖然有相當大的安全餘度，把飛機結構在機身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗以確保在實際使用中是安全的，但空難證明是遠遠不夠的。
所以在夢幻洲際客機的研製當中，就采用了最先進的損傷容限設計方法。這在霍頓飛翼轟炸機和m40運輸機當中也有應用，對於龍魂兵工聯合體的設計師們來說，他們已經能夠純熟地運用這些設計方法。
僅僅用了兩年時候，龍魂兵工聯合體就把夢幻洲際客機送上天空！這樣的速度可以說是絕無僅有，夢幻洲際客機的橫空出世，讓全世界都為之瘋狂！世界各大航空公司紛紛拋來訂單，一時間甚至造成了航空工業各種材料的價格上漲，因為這些訂單的數量多達2000架！盡管龍魂兵工聯合體又為夢幻洲際客機新建了8條生產線，分別在斯德哥爾摩、中國重慶、中國上海，但是這些訂單要全部完成，也需要8年時間！當然，龍魂兵工聯合體通過夢幻洲際客機，又將賺到數以十億計的美元！(未完待續。)