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梅塞施密特感歎道：“是啊，研製一架大型轟炸機，是很多飛機製造企業的夢想，但是這其中敗的又不知凡幾！好在我們的充足的資金和雄厚的技術實力作為支撐，才能研製飛翼轟炸機這樣複雜的高性能大型轟炸機。”
肖衛國知道梅塞施密特說的也是事實，在三十年代初各個大國都在研製本國的大型轟炸機或是大型運輸機，似乎大家都在進行一個比誰更大，比誰飛得更遠的航空設計製造競賽。
僅僅是在蘇聯，就有多家航空製造企業，設計出好幾種大型飛機，甚至是巨型飛機。當時新生的蘇聯在二三十年代推行工業化的過程中，人才和技術基礎都很薄弱的航空界，就已經掀起了追求大飛機的熱潮。
雖然在第一次世界大戰前就打造出重型轟炸機的西科爾斯基已經移居美國，但這也讓另外的設計師有了出頭之日，康斯坦丁卡裏寧就是其中之一。一戰時他還是飛行員，後來在哈爾科夫創辦了航空學院和飛機設計局，這也是很多飛機設計製造企業的來曆。【ㄨ】研製過幾種中小型民用飛機後，1929年卡裏寧就向大型飛機發起衝擊，他要製造一種能夠搭載120人的飛機。
卡裏寧設計的飛機，最大的特征就是橢圓形的機翼，有著特別大的機翼麵積，這架用來挑戰極限的k7大型飛機也不例外，它是一種單翼機，翼展比後來的b29轟炸機還要大，而且機翼的厚度達到了2.3米，這是一種多麽巨大的挑戰？為什麽要設計如此之厚的機翼呢？其實卡裏寧的想法，是在機翼內設置乘客座艙，這一點和飛翼運輸機倒是有異曲同工之妙。
不過，這樣的一架飛機，阻力就不像飛翼機那樣小，而是特別大了。為了撐起如此之厚的機翼，卡裏寧采用了雙尾撐布局和大型機翼下固定式起落架。【ㄨ】由於大量使用金屬材料導致機體異常的沉重。隻靠機翼前緣一字排開的6台米庫林牽引式發動機無法讓它飛起來，因此又在機身後部加裝了一台同型號的推進式動力，這種發動機單台功率為550千瓦，全機7台發動機。總功率為3800千瓦，這樣的動力比擁有2台風雷渦槳發動機的幽靈轟炸機動力還要大。不過，它的體積可比幽靈飛翼轟炸機大了將近一倍，在重量上也是如此。
1931年k7開始建造前，蘇聯政府要求優先改為轟炸機。最大載彈量竟然要求達到19噸之多，為此飛機還得進行大修改，在機頭和左右尾撐上加了一個自衛炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成長條形的武器吊艙，可以安裝機槍和炸彈，還有通向機翼供人員進出的梯子。當兩年後第一架k7完工時，看著就像是穿上一雙特大的旱冰鞋。
這架特大型飛機從1933年8月就開始進行試飛了，比起龍魂兵工聯合體的m40運輸機還要大。開始是短暫的起降測試，但是這架大型飛機的動力係統低效率和飛行狀態不穩定已經暴露出來，發動機工作時會引起機身出現嚴重的共振。卡裏寧並沒有認真去查找原因，而是加了鋼板焊接加固，這不但沒有解決問題，反而使機體重量又增加了百分之十，結果就杯具了。在三個月後的一天，這架大型飛機右側尾撐斷裂，飛機從一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。
這次墜毀的事故，也讓k7飛機胎死腹中，本來還有類似m30行政專機的型號。以及運輸型號，都不可能再繼續了，後來甚至卡裏寧也因此而被處決。雖然這種大型飛機的起飛重量達到42噸，翼展達到53米。可是最大速度隻有230千米每小時，升限也隻有可憐的4200米，即使是完成試飛裝備部隊，也隻能是一種性能落後的飛機。
與此同時，後來著名的飛機設計師圖波列夫，也在設計一種比k7大小差不多的轟炸機。圖波列夫被稱為俄羅斯航空之父。設計了一係列著名的轟炸機，比如圖16、圖95、圖22和圖160等轟炸機，達到世界頂尖水平。在1922年成立圖波列夫設計局之後，圖波烈夫就研製過多種轟炸機裝備蘇聯空軍。在1933年，他開始設計安特16原型機，目標是裝載10噸炸彈，為此這架大型轟炸機在機翼前緣裝了四台和k7一樣的米庫林航空活塞發動機，在機背上架起一對前拉後推式的發動機組合，六台發動機，比k7隻少一台。不過試飛之後才發現，這樣的布局非常失敗，因此很快就放棄了。
接著圖波列夫又拿出了安特20，這是一架采用全金屬機身的單翼機，共有8台550千瓦的米庫林航空活塞發動機，和安特16一樣其中兩台是串聯著裝在機身上方。這種飛機的翼展達到63米，全長33米，最大起飛重量53噸，可以說在翼展上已經超過了後來的b52戰略轟炸機。它的名字被命名為著名文學家高爾基，高爾基號雖然飛行性能一般，但是它龐大的機身，顯得氣場十足，成為蘇聯航空成就的象征。
不過這種飛機同樣是曇花一現，最終也沒有量產。因為在1935年的一次飛行展示中，一架近距離伴飛的戰鬥機飛行員心血來潮秀起特技，不想失控撞上了這架安特20，導致兩機雙雙墜毀，45人死亡。還有一架改進型的安特20作為客機飛了幾年，因為操作不當墜毀。
可以說大型飛機，特別是大型轟炸機要想獲得真正的成功，進入量產，也是非常不容易的。沒有足夠的技術積累，沒有足夠的資金支持，就不可能完成。不過龍魂兵工聯合體，現在肯定是實力最強的航空製造企業了。m40大型運輸機的試飛成功，還有風雷係列發動機的成功，讓幽靈飛翼轟炸機具備了可行性，當然最重要的是有肖衛國這個穿越者，一個未來兵工專家，掌握著很多這個時代不具備的技術。(未完待續。)
梅塞施密特感歎道：“是啊，研製一架大型轟炸機，是很多飛機製造企業的夢想，但是這其中敗的又不知凡幾！好在我們的充足的資金和雄厚的技術實力作為支撐，才能研製飛翼轟炸機這樣複雜的高性能大型轟炸機。”
肖衛國知道梅塞施密特說的也是事實，在三十年代初各個大國都在研製本國的大型轟炸機或是大型運輸機，似乎大家都在進行一個比誰更大，比誰飛得更遠的航空設計製造競賽。
僅僅是在蘇聯，就有多家航空製造企業，設計出好幾種大型飛機，甚至是巨型飛機。當時新生的蘇聯在二三十年代推行工業化的過程中，人才和技術基礎都很薄弱的航空界，就已經掀起了追求大飛機的熱潮。
雖然在第一次世界大戰前就打造出重型轟炸機的西科爾斯基已經移居美國，但這也讓另外的設計師有了出頭之日，康斯坦丁卡裏寧就是其中之一。一戰時他還是飛行員，後來在哈爾科夫創辦了航空學院和飛機設計局，這也是很多飛機設計製造企業的來曆。【ㄨ】研製過幾種中小型民用飛機後，1929年卡裏寧就向大型飛機發起衝擊，他要製造一種能夠搭載120人的飛機。
卡裏寧設計的飛機，最大的特征就是橢圓形的機翼，有著特別大的機翼麵積，這架用來挑戰極限的k7大型飛機也不例外，它是一種單翼機，翼展比後來的b29轟炸機還要大，而且機翼的厚度達到了2.3米，這是一種多麽巨大的挑戰？為什麽要設計如此之厚的機翼呢？其實卡裏寧的想法，是在機翼內設置乘客座艙，這一點和飛翼運輸機倒是有異曲同工之妙。
不過，這樣的一架飛機，阻力就不像飛翼機那樣小，而是特別大了。為了撐起如此之厚的機翼，卡裏寧采用了雙尾撐布局和大型機翼下固定式起落架。【ㄨ】由於大量使用金屬材料導致機體異常的沉重。隻靠機翼前緣一字排開的6台米庫林牽引式發動機無法讓它飛起來，因此又在機身後部加裝了一台同型號的推進式動力，這種發動機單台功率為550千瓦，全機7台發動機。總功率為3800千瓦，這樣的動力比擁有2台風雷渦槳發動機的幽靈轟炸機動力還要大。不過，它的體積可比幽靈飛翼轟炸機大了將近一倍，在重量上也是如此。
1931年k7開始建造前，蘇聯政府要求優先改為轟炸機。最大載彈量竟然要求達到19噸之多，為此飛機還得進行大修改，在機頭和左右尾撐上加了一個自衛炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成長條形的武器吊艙，可以安裝機槍和炸彈，還有通向機翼供人員進出的梯子。當兩年後第一架k7完工時，看著就像是穿上一雙特大的旱冰鞋。
這架特大型飛機從1933年8月就開始進行試飛了，比起龍魂兵工聯合體的m40運輸機還要大。開始是短暫的起降測試，但是這架大型飛機的動力係統低效率和飛行狀態不穩定已經暴露出來，發動機工作時會引起機身出現嚴重的共振。卡裏寧並沒有認真去查找原因，而是加了鋼板焊接加固，這不但沒有解決問題，反而使機體重量又增加了百分之十，結果就杯具了。在三個月後的一天，這架大型飛機右側尾撐斷裂，飛機從一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。
這次墜毀的事故，也讓k7飛機胎死腹中，本來還有類似m30行政專機的型號。以及運輸型號，都不可能再繼續了，後來甚至卡裏寧也因此而被處決。雖然這種大型飛機的起飛重量達到42噸，翼展達到53米。可是最大速度隻有230千米每小時，升限也隻有可憐的4200米，即使是完成試飛裝備部隊，也隻能是一種性能落後的飛機。
與此同時，後來著名的飛機設計師圖波列夫，也在設計一種比k7大小差不多的轟炸機。圖波列夫被稱為俄羅斯航空之父。設計了一係列著名的轟炸機，比如圖16、圖95、圖22和圖160等轟炸機，達到世界頂尖水平。在1922年成立圖波列夫設計局之後，圖波烈夫就研製過多種轟炸機裝備蘇聯空軍。在1933年，他開始設計安特16原型機，目標是裝載10噸炸彈，為此這架大型轟炸機在機翼前緣裝了四台和k7一樣的米庫林航空活塞發動機，在機背上架起一對前拉後推式的發動機組合，六台發動機，比k7隻少一台。不過試飛之後才發現，這樣的布局非常失敗，因此很快就放棄了。
接著圖波列夫又拿出了安特20，這是一架采用全金屬機身的單翼機，共有8台550千瓦的米庫林航空活塞發動機，和安特16一樣其中兩台是串聯著裝在機身上方。這種飛機的翼展達到63米，全長33米，最大起飛重量53噸，可以說在翼展上已經超過了後來的b52戰略轟炸機。它的名字被命名為著名文學家高爾基，高爾基號雖然飛行性能一般，但是它龐大的機身，顯得氣場十足，成為蘇聯航空成就的象征。
不過這種飛機同樣是曇花一現，最終也沒有量產。因為在1935年的一次飛行展示中，一架近距離伴飛的戰鬥機飛行員心血來潮秀起特技，不想失控撞上了這架安特20，導致兩機雙雙墜毀，45人死亡。還有一架改進型的安特20作為客機飛了幾年，因為操作不當墜毀。
可以說大型飛機，特別是大型轟炸機要想獲得真正的成功，進入量產，也是非常不容易的。沒有足夠的技術積累，沒有足夠的資金支持，就不可能完成。不過龍魂兵工聯合體，現在肯定是實力最強的航空製造企業了。m40大型運輸機的試飛成功，還有風雷係列發動機的成功，讓幽靈飛翼轟炸機具備了可行性，當然最重要的是有肖衛國這個穿越者，一個未來兵工專家，掌握著很多這個時代不具備的技術。(未完待續。)