蔣某人點了點頭道：“看起來這種戰鬥機，性能的確我們現在所有的戰鬥機要好。∈♀頂點小說，比如說同樣是我國從德國購買的k47戰鬥機。k-47戰鬥機也是一款全金屬製低單翼戰鬥機，機身為半硬殼式橢圓形橫切麵，機翼為為薄翼弦之容式傳統衍梁組架金屬張臂式，為加強結構強度而在機翼下方有v字形支架，機尾為免阻礙後座機槍手瞄準開火而采用h字形設計，駕駛艙為開放式並有前座飛行員和後座機槍手總共兩個座位，起落架為固定式並有液壓減震器，總的來說，k-47以現在的標準來說是一款很先進的飛機，不過在航程、速度和續航時間等方麵就遠遠不如a1攻擊機了。美國的柯蒂斯 f11c 蒼鷹是我們現在擁有最多數量的戰機，目前我們有50架該型機。但這是一種較為落後的雙翼戰鬥機，性能並不算太好，跟日本人的戰機比起來，我們的確在數量和質量上都遠遠落後了。所以我們才需要這座工廠為我國生產出更多更好的戰機來。”
肖衛國知道，現在的中國還並沒有成立空軍，主管中國空中力量的是軍政部航空署，在飛行員培訓方麵，1931年建成軍政部航空學校。1932年2月26日，國民黨空軍在杭州上空首次迎戰日機。抗戰期間，國民政府的空軍接受蘇聯、美國等國的大量援助，包括飛機、飛行員、顧問、教官等。空軍學校有南苑航空學校、奉軍東塔航空學校、雲南航空學校、廣西航空學校、軍政部航空學校、中央航空學校、中央空軍軍官學校、中央防空學校等12所。由此可見，當時的中國國防與戰略思想，已從19世紀的海權觀念，逐漸轉入空權觀念。
不過，中國空軍仍處在一個初創階段，由於中國工業基礎薄弱。空軍的一切裝備，基本上都是以非常昂貴的價格從西方國家，如美、德、意、法、蘇等國采購，而且由於中國人的體質差，當時在中國青年當中選拔飛行員的淘汰率非常高，當時訓練空軍的機構。為隸屬航空委員會的中央航空學校，校址設在浙江杭州筧橋。在某一期飛行員招生當中，與試者約900人，隻錄取20人，而且這20人經過一段時間的訓練後，還要淘汰一部分。
走在肖衛國身後的代玉龍附和道：“是啊，肖師弟，委員長為了發展空軍，對空軍愛護無微不至。待遇優厚不必說，失事撫恤金訂得很高，此因飛行冒險大的緣故。青年爭著投考空軍，但國人體魄合格比例甚低，即考中而中途發現不適飛行的也不少。這又因訓練標準與主持訓練者的觀點而異。最初筧橋航校請歐洲德、意、法等國教練的時候，淘汰不多，後來請美國教練則堅持淘汰50%。歐洲教練的理論是人都有飛行的天賦，不必淘汰太多；而美國教練的理論是非挑最適宜於飛行的不可。因為不合標準的學生，勉強給畢業了。將來給他們任務不能圓滿達成，不能應付突發事件，在軍事上造成不可彌補的損失。美國是有人有錢的國家，他們有人可以挑選，有錢可以犧牲。訓練一個飛行員花的錢真太多了，淘汰多了。對國家損失很大，理論上我們這個窮國家應該學歐洲的，但在純軍事立場上，又覺得美國才是對的。同樣在作戰飛機的需求上，我們也是很迫切。從國外購買飛機的成本太高了，我們這個窮國家的確很困難，你一定要幫助我們才是啊！”
此時中國的空軍隸屬於軍政部航空署，已有七個隊，每隊約有15至20位飛行人員，**架飛機。經過民初的慘淡經營，中國的空軍已稍具規模。飛機多向美國購得，服務的飛行員多畢業於較早成立的各地航校：北京南苑、保定、沈陽、昆明、廣州、太原等地。北伐統一以後，國民政府聲望日隆，各地區航空人員很多是個人脫離投效中央。民國22年也就是1934年開始中國空軍實力逐漸充實，飛機數目漸有增加，但機種很雜，大小各式均有。
肖衛國點了點頭道：“代師兄，你就放心吧，你看咱們的這3條脈動式總裝生產線，現在雖然還沒有開始生產，但是你知道嗎？以後這裏每一條生產線，都可以達到每天2架以上的生產速度，這也就是說，隻要有足夠的需求，有足夠的原材料，我們可以每個月生產180架飛機！這完全能夠滿足中國空軍的需要了嗎？”
蔣某人也無比驚訝地道：“啊，肖衛國先生，此言當真？如此之快的生產速度，隻怕連美國這樣的航空工業強國也做不到吧？”
肖衛國笑吟吟地道：“那是當然嘍！因為這種脈動式生產線是我們龍魂兵工聯合體獨創的，它能夠實現飛機高質量、低成本和快速製造，使飛機以固有的節拍移動，操作人員則在固定區域進行裝配作業。通過對現有生產資源的合理規劃和整合，它可以有效地提高飛機總裝裝配效率、改善產品裝配質量，並能降低工人勞動強度、改善裝配現場操作環境。設計這種生產線最初的目的就是縮短交付周期，提高資源利用率為目標。”
蔣某人聽完不由得高興得哈哈大笑起來，他大聲道：“好！這個工廠實在是建設得太好了，我想我們很快就能夠擁有一支強大的空軍！現在，我們必須要抓緊時間，盡快讓這幾條生產線運轉起來，我們不但需要m30運輸機，我們還需要a1攻擊機。我想我們的空軍至少要在一年內裝備200架a1攻擊機，這樣才確保我們的空防，如果日本人的轟炸機再闖進我們的城市，我們的空軍一定會讓它有來無回！想到日本人的轟炸機和戰鬥機被我們的空軍一架架擊落，那種感覺真是太好了！”(未完待續。)
肖衛國知道，現在的中國還並沒有成立空軍，主管中國空中力量的是軍政部航空署，在飛行員培訓方麵，1931年建成軍政部航空學校。1932年2月26日，國民黨空軍在杭州上空首次迎戰日機。抗戰期間，國民政府的空軍接受蘇聯、美國等國的大量援助，包括飛機、飛行員、顧問、教官等。空軍學校有南苑航空學校、奉軍東塔航空學校、雲南航空學校、廣西航空學校、軍政部航空學校、中央航空學校、中央空軍軍官學校、中央防空學校等12所。由此可見，當時的中國國防與戰略思想，已從19世紀的海權觀念，逐漸轉入空權觀念。
不過，中國空軍仍處在一個初創階段，由於中國工業基礎薄弱。空軍的一切裝備，基本上都是以非常昂貴的價格從西方國家，如美、德、意、法、蘇等國采購，而且由於中國人的體質差，當時在中國青年當中選拔飛行員的淘汰率非常高，當時訓練空軍的機構。為隸屬航空委員會的中央航空學校，校址設在浙江杭州筧橋。在某一期飛行員招生當中，與試者約900人，隻錄取20人，而且這20人經過一段時間的訓練後，還要淘汰一部分。
走在肖衛國身後的代玉龍附和道：“是啊，肖師弟，委員長為了發展空軍，對空軍愛護無微不至。待遇優厚不必說，失事撫恤金訂得很高，此因飛行冒險大的緣故。青年爭著投考空軍，但國人體魄合格比例甚低，即考中而中途發現不適飛行的也不少。這又因訓練標準與主持訓練者的觀點而異。最初筧橋航校請歐洲德、意、法等國教練的時候，淘汰不多，後來請美國教練則堅持淘汰50%。歐洲教練的理論是人都有飛行的天賦，不必淘汰太多；而美國教練的理論是非挑最適宜於飛行的不可。因為不合標準的學生，勉強給畢業了。將來給他們任務不能圓滿達成，不能應付突發事件，在軍事上造成不可彌補的損失。美國是有人有錢的國家，他們有人可以挑選，有錢可以犧牲。訓練一個飛行員花的錢真太多了，淘汰多了。對國家損失很大，理論上我們這個窮國家應該學歐洲的，但在純軍事立場上，又覺得美國才是對的。同樣在作戰飛機的需求上，我們也是很迫切。從國外購買飛機的成本太高了，我們這個窮國家的確很困難，你一定要幫助我們才是啊！”
此時中國的空軍隸屬於軍政部航空署，已有七個隊，每隊約有15至20位飛行人員，**架飛機。經過民初的慘淡經營，中國的空軍已稍具規模。飛機多向美國購得，服務的飛行員多畢業於較早成立的各地航校：北京南苑、保定、沈陽、昆明、廣州、太原等地。北伐統一以後，國民政府聲望日隆，各地區航空人員很多是個人脫離投效中央。民國22年也就是1934年開始中國空軍實力逐漸充實，飛機數目漸有增加，但機種很雜，大小各式均有。
肖衛國點了點頭道：“代師兄，你就放心吧，你看咱們的這3條脈動式總裝生產線，現在雖然還沒有開始生產，但是你知道嗎？以後這裏每一條生產線，都可以達到每天2架以上的生產速度，這也就是說，隻要有足夠的需求，有足夠的原材料，我們可以每個月生產180架飛機！這完全能夠滿足中國空軍的需要了嗎？”
蔣某人也無比驚訝地道：“啊，肖衛國先生，此言當真？如此之快的生產速度，隻怕連美國這樣的航空工業強國也做不到吧？”
肖衛國笑吟吟地道：“那是當然嘍！因為這種脈動式生產線是我們龍魂兵工聯合體獨創的，它能夠實現飛機高質量、低成本和快速製造，使飛機以固有的節拍移動，操作人員則在固定區域進行裝配作業。通過對現有生產資源的合理規劃和整合，它可以有效地提高飛機總裝裝配效率、改善產品裝配質量，並能降低工人勞動強度、改善裝配現場操作環境。設計這種生產線最初的目的就是縮短交付周期，提高資源利用率為目標。”
蔣某人聽完不由得高興得哈哈大笑起來，他大聲道：“好！這個工廠實在是建設得太好了，我想我們很快就能夠擁有一支強大的空軍！現在，我們必須要抓緊時間，盡快讓這幾條生產線運轉起來，我們不但需要m30運輸機，我們還需要a1攻擊機。我想我們的空軍至少要在一年內裝備200架a1攻擊機，這樣才確保我們的空防，如果日本人的轟炸機再闖進我們的城市，我們的空軍一定會讓它有來無回！想到日本人的轟炸機和戰鬥機被我們的空軍一架架擊落，那種感覺真是太好了！”(未完待續。)