肖衛國嗬嗬笑道：“要造出機載的雷達來，這個難度的確不小！所以我們要加快並購的步伐，把更多的公司和人才的納入到龍魂兵工聯合體的旗下。現在我們馬上要做的一件事情，就是並購bmw公司。要知道bmw公司是德國最大的發動機公司之一，我們的風雷發動機也有一部分零部件在bmw公司生產，而且這家公司現在也開始生產汽車，我們又在研製坦克，所以它正是我們最好的並購對象。德國政府也支持我們並購那些關聯企業，所以天時地利人和，我們注定要進一步壯大。”
梅塞施密特道：“嗯，咱們得立即去談判了，bmw公司規模也是不小，隻怕需要不少的資金，好在我們的銷售很旺，利潤也不錯，拿出幾百萬美元來收購bmw公司還是沒有問題的。”
事實上現在龍魂兵工聯合體的年銷售額早已突破5000萬美元，利潤總額則達到了2000萬美元，這絕對是兵器工業的巨頭了。因此在資金方麵，是絕對沒有問題的。隨著風雷係列發動機的量產，龍魂兵工聯合體的銷售額和利潤總額還會大幅度上升，再翻一番也用不了多久，所以並購一些中小型關聯企業絕對不是問題。
坦克項目的上馬，以及噴氣式飛機的研製，這都需要更多係統資源進行整合支持，大量的外部代工生產不是不可以，但核心的技術和零部件必須要自己掌握。
m29噴氣式競技飛機的首飛成功，為龍魂兵工在來年的第四屆國際飛行大賽上一舉奪冠打下了堅實的基礎，現在它的後續試飛就將由龍魂飛機製造有限公司的試飛員來完成。而肖衛國和梅塞施密特則在幾天後返回德國，準備完成並購bmw公司的事情，這個並購案已經拖了幾個月，現在是時候把它收入囊中了。
bmw，正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯? 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰鬥機上。德國王牌飛行員恩斯特?烏德特和紅色公爵弗雷德?馮?利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。
1918年11月，第一次世界大戰結束。德國成為戰敗國，bmw公司進行了一係列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺希利奧士廠的摩托車一無是處。差點把bmw公司拖垮。1922年，bmw公司研製了第一台的摩托車發動機。
bmw公司想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嚐試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡，後改名為迪西的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳。所以在寶馬的股東眼裏，艾遜力和bmw公司合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw公司推出首輛汽車315， 315一直生產至1932年末，曆時近6年。
當然bmw公司在這個時候最厲害的還是航空發動機，bmw的第一具航空引擎作品是1917年時投產的type iiia，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，後來bmw公司還開發出一係列的先進航空發動機，比如說容克ju52和龍魂兵工聯合體的m30運輸機都是使用了bmw公司600馬力的bmw viia型12缸發動機。現在bmw公司也代工生產龍魂兵工聯合體的風雷發動機樣機零部件。
不過跟大多數的公司一樣。bmw公司的業務並不是太好！經濟危機的打擊，使得bmw公司也出現了比較嚴重的虧損，如果不是龍魂兵工聯合體生產m30運輸機，並大量采購他們的發動機bmw公司能不能支撐到1933年末還是一個問題。
現在龍魂兵工聯合體要並購bmw公司，這讓bmw公司的股東們暗自高興不已。現在bmw公司的虧損越來越嚴重，而且他們的汽車產品在競爭力上也遠遠不及戴勒姆奔馳和大眾這些大型汽車公司，所以有人來接手他們的公司，對他們來說這當然是一件好事，他們希望賣出一個好價錢！而且這些股東們也知道，龍魂兵工聯合體是一家既有錢也很有發展前景的公司。也許bmw公司能在他們的手中發展得更好也說不一定，這樣bmw這個品牌也許還能保留下去，不會因為最終破產而消亡，這些股東們對bmw是又愛又恨。他們不希望這個品牌從世界上消失掉。
再者，龍魂兵工聯合體也是bmw的合作夥伴，bmw公司的航空發動機在m30運輸機上表現良好，為m30運輸機的暢銷也做出了自己的貢獻，如果bmw公司並入龍魂兵工聯合體旗下，這是它最好的歸宿。股東們都是這麽想的。他們即將要甩掉一個包袱，得到一大筆可觀的收入，這怎麽能不讓他們高興呢。
事實上bmw公司和bfw公司相距並不遠，當雙方代表坐進bmw公司的會議室，一場激烈的交鋒就開始了。bmw公司的股東一共有6個人，這些有的就是股東本人，有的是股東派來的代表。畢竟bmw公司的股東當中有兩個還是銀行家，他們可不會親自來。
龍魂兵工聯合體的談判代表自然就是肖衛國、梅塞施密特和盧卡斯三人了。另外這場談判還有德國政府的官員參與，畢竟這是屬於德國特許的大型卡特爾龍魂兵工聯合體的並購案，德國經濟總委員會也派來了代表尼克參加這次並購談判。事實上這已不是普通意義上的並購，龍魂兵工聯合體得到了希特勒和德國政府的支持，收購bmw公司就是不可能改變的事情，隻不過是走個過場罷了。(未完待續。)
梅塞施密特道：“嗯，咱們得立即去談判了，bmw公司規模也是不小，隻怕需要不少的資金，好在我們的銷售很旺，利潤也不錯，拿出幾百萬美元來收購bmw公司還是沒有問題的。”
事實上現在龍魂兵工聯合體的年銷售額早已突破5000萬美元，利潤總額則達到了2000萬美元，這絕對是兵器工業的巨頭了。因此在資金方麵，是絕對沒有問題的。隨著風雷係列發動機的量產，龍魂兵工聯合體的銷售額和利潤總額還會大幅度上升，再翻一番也用不了多久，所以並購一些中小型關聯企業絕對不是問題。
坦克項目的上馬，以及噴氣式飛機的研製，這都需要更多係統資源進行整合支持，大量的外部代工生產不是不可以，但核心的技術和零部件必須要自己掌握。
m29噴氣式競技飛機的首飛成功，為龍魂兵工在來年的第四屆國際飛行大賽上一舉奪冠打下了堅實的基礎，現在它的後續試飛就將由龍魂飛機製造有限公司的試飛員來完成。而肖衛國和梅塞施密特則在幾天後返回德國，準備完成並購bmw公司的事情，這個並購案已經拖了幾個月，現在是時候把它收入囊中了。
bmw，正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯? 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰鬥機上。德國王牌飛行員恩斯特?烏德特和紅色公爵弗雷德?馮?利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。
1918年11月，第一次世界大戰結束。德國成為戰敗國，bmw公司進行了一係列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺希利奧士廠的摩托車一無是處。差點把bmw公司拖垮。1922年，bmw公司研製了第一台的摩托車發動機。
bmw公司想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嚐試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡，後改名為迪西的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳。所以在寶馬的股東眼裏，艾遜力和bmw公司合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw公司推出首輛汽車315， 315一直生產至1932年末，曆時近6年。
當然bmw公司在這個時候最厲害的還是航空發動機，bmw的第一具航空引擎作品是1917年時投產的type iiia，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，後來bmw公司還開發出一係列的先進航空發動機，比如說容克ju52和龍魂兵工聯合體的m30運輸機都是使用了bmw公司600馬力的bmw viia型12缸發動機。現在bmw公司也代工生產龍魂兵工聯合體的風雷發動機樣機零部件。
不過跟大多數的公司一樣。bmw公司的業務並不是太好！經濟危機的打擊，使得bmw公司也出現了比較嚴重的虧損，如果不是龍魂兵工聯合體生產m30運輸機，並大量采購他們的發動機bmw公司能不能支撐到1933年末還是一個問題。
現在龍魂兵工聯合體要並購bmw公司，這讓bmw公司的股東們暗自高興不已。現在bmw公司的虧損越來越嚴重，而且他們的汽車產品在競爭力上也遠遠不及戴勒姆奔馳和大眾這些大型汽車公司，所以有人來接手他們的公司，對他們來說這當然是一件好事，他們希望賣出一個好價錢！而且這些股東們也知道，龍魂兵工聯合體是一家既有錢也很有發展前景的公司。也許bmw公司能在他們的手中發展得更好也說不一定，這樣bmw這個品牌也許還能保留下去，不會因為最終破產而消亡，這些股東們對bmw是又愛又恨。他們不希望這個品牌從世界上消失掉。
再者，龍魂兵工聯合體也是bmw的合作夥伴，bmw公司的航空發動機在m30運輸機上表現良好，為m30運輸機的暢銷也做出了自己的貢獻，如果bmw公司並入龍魂兵工聯合體旗下，這是它最好的歸宿。股東們都是這麽想的。他們即將要甩掉一個包袱，得到一大筆可觀的收入，這怎麽能不讓他們高興呢。
事實上bmw公司和bfw公司相距並不遠，當雙方代表坐進bmw公司的會議室，一場激烈的交鋒就開始了。bmw公司的股東一共有6個人，這些有的就是股東本人，有的是股東派來的代表。畢竟bmw公司的股東當中有兩個還是銀行家，他們可不會親自來。
龍魂兵工聯合體的談判代表自然就是肖衛國、梅塞施密特和盧卡斯三人了。另外這場談判還有德國政府的官員參與，畢竟這是屬於德國特許的大型卡特爾龍魂兵工聯合體的並購案，德國經濟總委員會也派來了代表尼克參加這次並購談判。事實上這已不是普通意義上的並購，龍魂兵工聯合體得到了希特勒和德國政府的支持，收購bmw公司就是不可能改變的事情，隻不過是走個過場罷了。(未完待續。)