1933年8月18日，注定是一個偉大的日子，這一天龍魂兵工聯合體的m29噴氣式競技飛機即將進行首飛。在經過了m30運輸機平台上的大量試飛驗證後，風雷噴氣發動機被證明是一款優秀的噴氣發動機，經過肖衛國和梅塞施密特組織的評審組評審通過，並且進入最後的試飛。
最後的試飛自然是由m29噴氣式競技飛機來完成。為了這一天，它已經等了很久。m29雖然是一架小型的競技用飛機，但是卻兼有噴氣式發動機試驗機的功能。它隻有一個飛行員，安裝一台風雷噴氣發動機，最大起飛重量隻有4700千克，由於隻是競技飛機所以它的機體裏並沒有安裝容量的油箱和複雜的設備。但是為了改造成世界上第一種噴氣式戰鬥機，它的設計是考慮到了將來的升級空間，整個機體的空間特別充足，隻要增加燃油箱和機載設備，就可以成為一架最大起飛重量7000千克以上的噴氣式戰鬥機。
不過，即使是以它4400千克的最大起飛重量，也絕對算得上這個時候的重型競技飛機了。曆史上真正的m29競技飛機，是德國bf-108台風戰鬥機的原型機，那是梅塞施密特為德國空軍打造的。不過bf-108台風戰鬥機才1500千克不到的最大起飛重量，所以現在的m29競技飛機已經比曆史上的m29競技飛機重了3倍，不但如此，安裝了噴氣發動機的它速度將原比後者快2倍以上。
bf108原設計用於參加1934年舉辦的“第四屆國際旅遊飛機競標賽”，由梅塞施密特bf108通用飛機於采用可回收起落架和全金厲結構等一係列先進技術，其在參選飛機中表現優異。雖然最後沒能在比賽中奪得冠軍，但bf108出色的表現在第二年就為梅寒施密特公司贏得了30多架訂單，其中大部分來自德國。即使是放眼全世界，現役的戰鬥機最大起飛重量大多不會超過4000千克，所以m29噴氣式飛機絕對算得上重型機了，這是因為它有一台推力超過2000千克的噴氣發動機。這相當於有一台2500馬力的發動機，甚至比一加同樣的戰鬥機使用2500馬力活塞發動機動力還要強。
m29競技噴氣飛機，後掠式中單翼布局，機翼後掠角40度。為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼，副翼偏轉角範圍為正負20度。高大的垂直尾翼後緣是方向舵，轉動角度為30度，水平尾翼後掠角為也是40度，這一點和主翼是相同的。它安裝在垂直尾翼下段頂部，其後緣的升降舵，向上可轉動30度，向下為15度。機身全金屬半硬殼式構造，外形為圓形截麵的流線體。圓錐形的機頭，為將來安裝機載雷達留出了空間，並且略向下垂，為飛行員提供了良好的視野，這與螺旋飛機完全不同。它還有一對位於機身兩側的傾斜進氣道。機身後部裝有可操縱的減速板。
這一切都讓m29競技噴氣式飛機與這個時代的螺旋槳戰鬥機，在外形上有了巨大的差異！因為這個時代。甚至還有很多國家空軍在使用雙翼戰鬥機！
m29競技噴氣式飛機的起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。起落架前三點式起落架，均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。座艙密封式單人座艙，應急時艙蓋可拋掉。座椅是雖然不是可彈射的，但可以保證飛行員在緊急時迅速安全地跳出座艙，然後打開降落傘。操縱係統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓係統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣係統用於刹車、密封座艙、應急收放起落架和應急刹車等。
所以盡管這隻是一架競技飛機，但是它的流線型機身內仍然有許多設備，這讓它的空機重量也達到了3500千克。再加上飛行員重量200千克，以及燃油1000千克，最大起飛重量就達到了4700千克。如果要改裝為戰鬥機，它隻需要再增加超過1000千克的武器和設備。以及1000千克燃油，就可以輕易達到7000千克的最大起飛重量。航程也將由現在的800千米增加到1500千米以上。
在龍魂飛機製造有限公司的機場上，01架m29競技噴氣式飛機正準備首飛。這次執行首飛任務的，便是肖衛國本人，他也想親自駕駛自己設計出來的噴氣式飛機，完成這個世界上噴氣式飛機的處女航！要知道當年肖衛國雖然是地麵武器專家。並沒有設計過噴氣式飛機，但是他也有飛機駕駛執照，還曾經飛過一些老式的殲六戰鬥機以及國外的f86佩刀戰鬥機。所以對於比較老式的噴氣式飛機，他還是有駕駛經驗的，對於這次首飛那是隻能成功不能失敗！肖衛國也擔心龍魂的試飛員沒有飛過噴氣式的飛機，萬一在試飛過程中出現問題，導致飛機墜毀之類的嚴重事故，那就麻煩了，這將嚴重影響m29競技飛機如期參加第四屆國際飛行大賽，還會影響風雷噴氣式發動機的定型。
所以肖衛國決定自己來！當然，梅塞施密特和卡爾，還有盧卡斯、卡姆等人都是勸他不要以身試險，但是肖衛國卻對他們道：“雖然試飛人類曆史上第一架噴氣式飛機，這是一項危險的工作，但是這是我設計的飛機，我對它比任何人都更有把握，換作普通的試飛員，他們對噴氣式飛機的飛行特點並不了解，很容易在試飛中出現操作失誤的問題，而我就不會了。這架飛機有完善的救生係統，即使發生危險，也可以跳傘逃生，所以你們就不用擔心我了！為我呐喊加油吧！”(未完待續。)
最後的試飛自然是由m29噴氣式競技飛機來完成。為了這一天，它已經等了很久。m29雖然是一架小型的競技用飛機，但是卻兼有噴氣式發動機試驗機的功能。它隻有一個飛行員，安裝一台風雷噴氣發動機，最大起飛重量隻有4700千克，由於隻是競技飛機所以它的機體裏並沒有安裝容量的油箱和複雜的設備。但是為了改造成世界上第一種噴氣式戰鬥機，它的設計是考慮到了將來的升級空間，整個機體的空間特別充足，隻要增加燃油箱和機載設備，就可以成為一架最大起飛重量7000千克以上的噴氣式戰鬥機。
不過，即使是以它4400千克的最大起飛重量，也絕對算得上這個時候的重型競技飛機了。曆史上真正的m29競技飛機，是德國bf-108台風戰鬥機的原型機，那是梅塞施密特為德國空軍打造的。不過bf-108台風戰鬥機才1500千克不到的最大起飛重量，所以現在的m29競技飛機已經比曆史上的m29競技飛機重了3倍，不但如此，安裝了噴氣發動機的它速度將原比後者快2倍以上。
bf108原設計用於參加1934年舉辦的“第四屆國際旅遊飛機競標賽”，由梅塞施密特bf108通用飛機於采用可回收起落架和全金厲結構等一係列先進技術，其在參選飛機中表現優異。雖然最後沒能在比賽中奪得冠軍，但bf108出色的表現在第二年就為梅寒施密特公司贏得了30多架訂單，其中大部分來自德國。即使是放眼全世界，現役的戰鬥機最大起飛重量大多不會超過4000千克，所以m29噴氣式飛機絕對算得上重型機了，這是因為它有一台推力超過2000千克的噴氣發動機。這相當於有一台2500馬力的發動機，甚至比一加同樣的戰鬥機使用2500馬力活塞發動機動力還要強。
m29競技噴氣飛機，後掠式中單翼布局，機翼後掠角40度。為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼，副翼偏轉角範圍為正負20度。高大的垂直尾翼後緣是方向舵，轉動角度為30度，水平尾翼後掠角為也是40度，這一點和主翼是相同的。它安裝在垂直尾翼下段頂部，其後緣的升降舵，向上可轉動30度，向下為15度。機身全金屬半硬殼式構造，外形為圓形截麵的流線體。圓錐形的機頭，為將來安裝機載雷達留出了空間，並且略向下垂，為飛行員提供了良好的視野，這與螺旋飛機完全不同。它還有一對位於機身兩側的傾斜進氣道。機身後部裝有可操縱的減速板。
這一切都讓m29競技噴氣式飛機與這個時代的螺旋槳戰鬥機，在外形上有了巨大的差異！因為這個時代。甚至還有很多國家空軍在使用雙翼戰鬥機！
m29競技噴氣式飛機的起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。起落架前三點式起落架，均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。座艙密封式單人座艙，應急時艙蓋可拋掉。座椅是雖然不是可彈射的，但可以保證飛行員在緊急時迅速安全地跳出座艙，然後打開降落傘。操縱係統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓係統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣係統用於刹車、密封座艙、應急收放起落架和應急刹車等。
所以盡管這隻是一架競技飛機，但是它的流線型機身內仍然有許多設備，這讓它的空機重量也達到了3500千克。再加上飛行員重量200千克，以及燃油1000千克，最大起飛重量就達到了4700千克。如果要改裝為戰鬥機，它隻需要再增加超過1000千克的武器和設備。以及1000千克燃油，就可以輕易達到7000千克的最大起飛重量。航程也將由現在的800千米增加到1500千米以上。
在龍魂飛機製造有限公司的機場上，01架m29競技噴氣式飛機正準備首飛。這次執行首飛任務的，便是肖衛國本人，他也想親自駕駛自己設計出來的噴氣式飛機，完成這個世界上噴氣式飛機的處女航！要知道當年肖衛國雖然是地麵武器專家。並沒有設計過噴氣式飛機，但是他也有飛機駕駛執照，還曾經飛過一些老式的殲六戰鬥機以及國外的f86佩刀戰鬥機。所以對於比較老式的噴氣式飛機，他還是有駕駛經驗的，對於這次首飛那是隻能成功不能失敗！肖衛國也擔心龍魂的試飛員沒有飛過噴氣式的飛機，萬一在試飛過程中出現問題，導致飛機墜毀之類的嚴重事故，那就麻煩了，這將嚴重影響m29競技飛機如期參加第四屆國際飛行大賽，還會影響風雷噴氣式發動機的定型。
所以肖衛國決定自己來！當然，梅塞施密特和卡爾，還有盧卡斯、卡姆等人都是勸他不要以身試險，但是肖衛國卻對他們道：“雖然試飛人類曆史上第一架噴氣式飛機，這是一項危險的工作，但是這是我設計的飛機，我對它比任何人都更有把握，換作普通的試飛員，他們對噴氣式飛機的飛行特點並不了解，很容易在試飛中出現操作失誤的問題，而我就不會了。這架飛機有完善的救生係統，即使發生危險，也可以跳傘逃生，所以你們就不用擔心我了！為我呐喊加油吧！”(未完待續。)