時間過得很快，新型坦克研製協調會之後，龍魂兵工聯合體就專門成立一個坦克研製攻關協調小組，專門負責新型坦克的研製和協調，這樣一來新型坦克的設計研製就開始按部就班地進行著。請大家搜索（）！更新最快的小說
再說龍魂兵工最重要的項目之一，風雷係列發動機項目。經過了近三個月的試飛，風雷噴氣發動機在30飛行試驗平台上，累計進行了300小時的試飛，雖然也暴露出一些小問題，但是通過簡單的修改很快就解決了。
時間到了1933年5月底，風雷係列發動機的研製進入了最關鍵的時候。風雷噴氣發動機順利完成飛行平台的驗證試飛，即將裝入29競技飛機進行試飛。這是風雷噴氣發動機進行的最後試飛，也叫做定型試飛！這同時也是29競技飛機的定型試飛，同時29競爭飛機也可以新型噴氣式戰鬥機的一個驗證機，類似於後來的美國係列飛機。
風雷係列發動機項目進展如此順利，甚至大大超乎肖衛國的預料！原本他以為在試飛中肯定會暴露很多問題，也許風雷噴氣發動機還要進行較大的修改，但是從實際的飛行試驗情況來雷≌ding≌diǎn≌小≌說，.∧.≌o噴氣發動機相當成功，這比曆史上英國和德國發展噴氣式動力，不知道順利了多少倍！英國的噴氣發動機研製，從1937年正式立項開始，到1943年最終製造出第一台可用的噴氣發動機，整整用了六年時間，而龍魂兵工聯合體的風雷噴氣發動機隻用了一年的時間，便做到了，而且提前了十年，讓噴氣發動機出現在世界上。
現在的風雷噴氣發動機。可以說不但達到了設計指標，甚至還略有超出。當然，最終的定型試飛應該也不會存在多大的問題，畢竟已經過了飛行平台的試驗，證明它的中高空的表現和地麵一樣好，在29競技飛機上的定型試飛。隻是擴大飛行試驗的包線而已。當然，試飛的風險也是很大的，所以這個準備工作必須要做得很充分，不能因為出現大的問題而影響最終的定型批產。比如說像20輕型運輸機曾經出現的故障，就差diǎn讓它胎死腹中。
風雷渦輪螺旋槳發動機經過地麵的試驗，也即將進入試飛！它同樣是采用一架30運輸機進行改裝，隻不過發動機安裝位置，由機尾改到了機鼻。因為這是一台渦槳發動機，並且體積也不小。安裝在任何一側的機翼上都不行，一方麵是機翼結構強度達不到，一方麵換下一台活塞發動機後，飛行試驗平台的安全性就不夠了。對於30運輸機這樣的中小型雙發飛機來說，改裝成飛行試驗平台的確有些勉為其難，如果40運輸機能夠早一些出來就完全可以，隻不過40運輸機也正等著風雷渦輪螺旋槳發動機，這是它的動力。
同樣的。風雷渦輪螺旋槳發動機的試驗平台改裝，也花費了很大的力量。畢竟要在30運輸機的機頭部位安裝一台重達700多千克的渦輪螺旋槳發動機。這樣整個飛機的重心也就發生了大變化，同樣的需要在機身後部增加壓重物。這樣下來，整個飛機的重量就增加了將近1.5噸，再加上試驗測試設備，就增加了將近2噸。
改裝工作也用了兩個月時間，總算是在1933年的5月底完成了。現在風雷渦輪螺旋槳發動機的飛行試驗就安排在了6月1日進行。這是一個非常重要的節diǎn。同時渦輪螺旋槳發動機也是一種應用前景非常廣闊的發動機，甚至它一diǎn也不比風雷噴氣發動機應用前景差。因為它相比起噴氣發動機來說，雖然是螺旋槳，使用它的飛機速度上要慢一些，但是它省油功率大。用作中大型運輸機和轟炸機也是很不錯的，航程和經濟性都好。噴氣發動機的最大缺diǎn就是耗油量大，如果飛機的載油量少了，那麽作戰航程和半徑就比活塞式和渦槳式的飛機短很多。
風雷渦槳發動機由螺旋槳和渦輪發動機組成，螺旋槳由渦輪帶動。由於螺旋槳的直徑較大，轉速要遠比渦輪低，渦輪的轉子轉速接近10000轉每分鍾，而螺旋槳隻能在1000轉每分以下，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的範圍內，在它們之間安裝有一個減速器，這個減速器的負荷重結構複雜，實際上渦輪發動機本身是不會有太大問題，因為它和風雷噴氣發動機是基本一樣的。最主要的就是考驗這個減速器有沒有問題，螺旋槳采用的是成熟的五葉變矩螺旋槳，將來40運輸機上的風雷渦輪螺旋槳發動機，還將使用更為先進的六葉變矩螺旋槳。
當然，這副五葉變矩螺旋槳要比30運輸機上原來的兩副五葉變矩螺旋槳要大得多，因為風雷渦輪螺旋槳發動機的功率達到了2500馬力左右，是30運輸機上原有的b活塞發動機的4倍還有餘，所以它也有一副超大的螺旋槳。這樣一來，這架試驗飛機的起落架也加長了不少，整個飛機被抬高了將近一米。並且由於發動機在機頭，也非常影響飛行員的視線，這對飛機的起飛和降落也是一個巨大的考驗。
6月的天氣還是很不錯，這次風雷渦輪螺旋槳發動機的首次飛行試驗換了一個地diǎn，由德國的梅塞施密特工廠改到了瑞典的龍魂飛機製造有限公司。因為將來的40大型運輸機主要是在龍魂飛機製造有限公司生產，梅塞施密特工廠將來會主要負責噴氣式飛機生產。
梅塞施密特博士也趕到了龍魂飛機製造有限公司，他對這裏發生的變化很是震驚，原來這裏還是一片不毛之地，現在一座現代化的飛機製造工廠就展現在世人麵前，特別是它的整體規劃，比梅塞施密特工廠這個老廠要好得多！總裝廠房全部是按照最先進的脈動式流水生產線構建，現在這裏生產30商務運輸機的速度非常快，以至於很多時間工人們都在放假，因為現在的訂單還不足以讓生產線滿負載運轉。(未完待續。)
再說龍魂兵工最重要的項目之一，風雷係列發動機項目。經過了近三個月的試飛，風雷噴氣發動機在30飛行試驗平台上，累計進行了300小時的試飛，雖然也暴露出一些小問題，但是通過簡單的修改很快就解決了。
時間到了1933年5月底，風雷係列發動機的研製進入了最關鍵的時候。風雷噴氣發動機順利完成飛行平台的驗證試飛，即將裝入29競技飛機進行試飛。這是風雷噴氣發動機進行的最後試飛，也叫做定型試飛！這同時也是29競技飛機的定型試飛，同時29競爭飛機也可以新型噴氣式戰鬥機的一個驗證機，類似於後來的美國係列飛機。
風雷係列發動機項目進展如此順利，甚至大大超乎肖衛國的預料！原本他以為在試飛中肯定會暴露很多問題，也許風雷噴氣發動機還要進行較大的修改，但是從實際的飛行試驗情況來雷≌ding≌diǎn≌小≌說，.∧.≌o噴氣發動機相當成功，這比曆史上英國和德國發展噴氣式動力，不知道順利了多少倍！英國的噴氣發動機研製，從1937年正式立項開始，到1943年最終製造出第一台可用的噴氣發動機，整整用了六年時間，而龍魂兵工聯合體的風雷噴氣發動機隻用了一年的時間，便做到了，而且提前了十年，讓噴氣發動機出現在世界上。
現在的風雷噴氣發動機。可以說不但達到了設計指標，甚至還略有超出。當然，最終的定型試飛應該也不會存在多大的問題，畢竟已經過了飛行平台的試驗，證明它的中高空的表現和地麵一樣好，在29競技飛機上的定型試飛。隻是擴大飛行試驗的包線而已。當然，試飛的風險也是很大的，所以這個準備工作必須要做得很充分，不能因為出現大的問題而影響最終的定型批產。比如說像20輕型運輸機曾經出現的故障，就差diǎn讓它胎死腹中。
風雷渦輪螺旋槳發動機經過地麵的試驗，也即將進入試飛！它同樣是采用一架30運輸機進行改裝，隻不過發動機安裝位置，由機尾改到了機鼻。因為這是一台渦槳發動機，並且體積也不小。安裝在任何一側的機翼上都不行，一方麵是機翼結構強度達不到，一方麵換下一台活塞發動機後，飛行試驗平台的安全性就不夠了。對於30運輸機這樣的中小型雙發飛機來說，改裝成飛行試驗平台的確有些勉為其難，如果40運輸機能夠早一些出來就完全可以，隻不過40運輸機也正等著風雷渦輪螺旋槳發動機，這是它的動力。
同樣的。風雷渦輪螺旋槳發動機的試驗平台改裝，也花費了很大的力量。畢竟要在30運輸機的機頭部位安裝一台重達700多千克的渦輪螺旋槳發動機。這樣整個飛機的重心也就發生了大變化，同樣的需要在機身後部增加壓重物。這樣下來，整個飛機的重量就增加了將近1.5噸，再加上試驗測試設備，就增加了將近2噸。
改裝工作也用了兩個月時間，總算是在1933年的5月底完成了。現在風雷渦輪螺旋槳發動機的飛行試驗就安排在了6月1日進行。這是一個非常重要的節diǎn。同時渦輪螺旋槳發動機也是一種應用前景非常廣闊的發動機，甚至它一diǎn也不比風雷噴氣發動機應用前景差。因為它相比起噴氣發動機來說，雖然是螺旋槳，使用它的飛機速度上要慢一些，但是它省油功率大。用作中大型運輸機和轟炸機也是很不錯的，航程和經濟性都好。噴氣發動機的最大缺diǎn就是耗油量大，如果飛機的載油量少了，那麽作戰航程和半徑就比活塞式和渦槳式的飛機短很多。
風雷渦槳發動機由螺旋槳和渦輪發動機組成，螺旋槳由渦輪帶動。由於螺旋槳的直徑較大，轉速要遠比渦輪低，渦輪的轉子轉速接近10000轉每分鍾，而螺旋槳隻能在1000轉每分以下，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的範圍內，在它們之間安裝有一個減速器，這個減速器的負荷重結構複雜，實際上渦輪發動機本身是不會有太大問題，因為它和風雷噴氣發動機是基本一樣的。最主要的就是考驗這個減速器有沒有問題，螺旋槳采用的是成熟的五葉變矩螺旋槳，將來40運輸機上的風雷渦輪螺旋槳發動機，還將使用更為先進的六葉變矩螺旋槳。
當然，這副五葉變矩螺旋槳要比30運輸機上原來的兩副五葉變矩螺旋槳要大得多，因為風雷渦輪螺旋槳發動機的功率達到了2500馬力左右，是30運輸機上原有的b活塞發動機的4倍還有餘，所以它也有一副超大的螺旋槳。這樣一來，這架試驗飛機的起落架也加長了不少，整個飛機被抬高了將近一米。並且由於發動機在機頭，也非常影響飛行員的視線，這對飛機的起飛和降落也是一個巨大的考驗。
6月的天氣還是很不錯，這次風雷渦輪螺旋槳發動機的首次飛行試驗換了一個地diǎn，由德國的梅塞施密特工廠改到了瑞典的龍魂飛機製造有限公司。因為將來的40大型運輸機主要是在龍魂飛機製造有限公司生產，梅塞施密特工廠將來會主要負責噴氣式飛機生產。
梅塞施密特博士也趕到了龍魂飛機製造有限公司，他對這裏發生的變化很是震驚，原來這裏還是一片不毛之地，現在一座現代化的飛機製造工廠就展現在世人麵前，特別是它的整體規劃，比梅塞施密特工廠這個老廠要好得多！總裝廠房全部是按照最先進的脈動式流水生產線構建，現在這裏生產30商務運輸機的速度非常快，以至於很多時間工人們都在放假，因為現在的訂單還不足以讓生產線滿負載運轉。(未完待續。)