就在德國國防部的坦克競標會結束之後，在梅塞施密特工廠馬上就又要進行一項重要的工作，那就是風雷噴氣發動機的飛行平台試飛。請大家搜索（）！更新最快的小說經過了改進，風雷噴氣發動機基本解決了渦輪葉片在設計壽命周期發生裂紋的問題，在持久試車中，它的表現良好，經過測算，它的首翻壽命達到120小時，已經基本可用了！
現在已經有一架m30商務運輸機被改裝成了試飛平台！噴氣發動機艙段被安裝在m30運輸機的機尾，進氣道設在機背上麵。這個年代很多試驗設備都沒有，所有能省的試驗都省掉了，比如說模擬高空台發動機試驗，這就沒有辦法進行試驗，還有環境模擬試驗吞鳥試驗等等！這些試驗都是很複雜而且需要投入大量人力物力，也需要漫長的試驗周期。對於風雷噴氣發動機來說，根本也沒有必要，這畢竟和後來已經形成標準化研製體係的時候不同，風雷發動機正處於一個探索的階段。
利用大中型飛機改裝飛行試驗平台，也是後來通行的做法，比如說在曆史上德國的bm003噴氣發動機，就是通過安裝在德國的ju-88中程轟炸機的機腹進行飛行試驗的。ju-88中程轟炸機是一種最大起飛重量達到14噸的中型飛機，在其機腹下掛載一台推力隻有1000公斤左右的bm003噴氣發動機進行試驗，自然是沒有什麽問題。
不過現在隻是1933年初,像m30商務運輸機這樣的6噸級飛機，已經算是大型飛機了，盡管把一台推力達到2000公斤的風雷噴氣發動機安裝在它的機尾進行試驗，有點小飛機扛大發動機的味道，不過這已經是梅塞施密特工廠最大的飛機了。隻要改裝到位，在試飛過程中小心一些，也基本上沒有問題。曆史的1942年3月15日，容克斯公司發動機部的噴氣式發動機004a就是裝在9噸級的bf-110飛機上首次試飛。
如果一切順利，在m30商務運輸機改裝的試飛平台上。風雷噴氣發動機沒有大的問題，就可以很快安裝在m29競技飛機上進行試飛，那才是一架真正的噴氣式競技飛機，將來也可以把它進行適當放大，就能夠設計出一架真正的噴氣式戰鬥機來。時間還是比較充足，還有一年多時間，第四屆國際飛行大賽才開幕。龍魂兵工聯合體完全有時間來把m29競技飛機做得更完美。
噴氣發動機的飛行試驗，要求發動機在很寬的速度和高度範圍內能夠滿意地工作。這包括從零到高亞音速以及從海平麵到萬米高空的整個速度和高度範圍，此外還包括發動機的起飛推力巡航耗油率推力調節等性能都要在飛行試驗中把它飛出來，當然由於m30商務運輸機本身是一架活塞發動機螺旋槳飛機，它的速度遠遠達不到高亞音速，飛行高度也達不到一萬米，所以在這架飛行試驗平台飛機上，還不能完全把風雷噴氣發動機的所有性能飛出來，最後還得靠m29競技飛機來完成這個任務。
m30商務運輸機這個飛行試驗平台，最重要的任務就是要模擬風雷噴氣發動機的大部分工作條件。畢竟地麵試車的局限性非常大，它不能模擬發動機在真實飛行條件下的工作情況，所以現在風雷噴氣發動機還要經過飛行試驗的檢驗，才能最終定型。事實上，噴氣發動機的性能和操縱性問題，一經試飛就能迅速地暴露出來，這也便於發動機進行調整和改進。而發動機的真正使用壽命，地麵試車也不能完全確定，還需要通過數台噴氣發動機的長時間飛行考驗才能反映出來。
梅塞施密特飛機工廠的機場跑道上，一架經過改裝的m30運輸機靜靜地停在停機坪上，它馬上就要執行一項重大的任務，那就是風雷噴氣發動機的首次飛行試驗！這架飛機的機身塗裝也很特別。藍色的機腹，白色的機身上部，還有龍魂兵工聯合體的標誌，以及機翼上和機身上噴塗的“風雷噴氣發動機飛行試驗平台”一行紅色大字特別的顯目。
當然，經過改裝後，這架運輸機的外形也發生了巨大的變化，有點怪異。因為它的背部多了一個黑洞洞的進氣口。機尾也變成了圓鼓鼓的。從後麵樣是一個黑色的洞口，那就是風雷噴氣發動機的尾噴口。這架飛機雖然變得很怪異，卻有著非常重要的作用，而且這次試飛也具有一定的危險性！經過改裝之後，飛機的氣動外形發生了改變，在飛行過程中能不能穩定可靠，誰也不知道。再有，加裝了一台風雷噴氣發動機後，在它工作的過程中，就會產生額外的推力，這個推力甚至比m30運輸機的兩台活塞發動機帶動螺旋槳產生的拉力還要大，即使是兩台活塞發動機把功率降到最低，這樣一來飛機的速度肯定會超過原來的速度很多，這對飛機結構強度和飛機的控製都是一個考驗。
在飛行前，工廠的技術工程師和地勤們開始認真地對這架飛機進行檢查，畢竟這是它的首飛，不能出現任何的故障，就算是有一顆鉚釘的鬆動也不行！在航空史上就曾發生過多次因一顆小小的螺絲鬆動引起的大事故。某年，“華航”一架波音737-800型客機在日本衝繩那霸機場著陸後起火爆炸，原來是飛機在起降時使用的機翼前緣襟翼的內部螺絲出現鬆動，刺穿了機翼內的油箱，燃料從破裂處經前緣襟翼縫隙大量流出，隨後被引擎的高溫引燃。由此可見，任何一點小的問題都有可能引發大事故，特別是對於這架即將首次試飛的飛行試驗平台來說，更是馬虎不得！
肖衛國和梅塞施密特兩人站在這架飛機前麵，術工程師和地勤們忙碌的身影，心裏也是一陣緊張！這次首飛可是關係到風雷發動機的前途！剛剛解決了發動機渦輪裂紋的問題，他們都希望這次能夠順利完成首飛！(未完待續。)
現在已經有一架m30商務運輸機被改裝成了試飛平台！噴氣發動機艙段被安裝在m30運輸機的機尾，進氣道設在機背上麵。這個年代很多試驗設備都沒有，所有能省的試驗都省掉了，比如說模擬高空台發動機試驗，這就沒有辦法進行試驗，還有環境模擬試驗吞鳥試驗等等！這些試驗都是很複雜而且需要投入大量人力物力，也需要漫長的試驗周期。對於風雷噴氣發動機來說，根本也沒有必要，這畢竟和後來已經形成標準化研製體係的時候不同，風雷發動機正處於一個探索的階段。
利用大中型飛機改裝飛行試驗平台，也是後來通行的做法，比如說在曆史上德國的bm003噴氣發動機，就是通過安裝在德國的ju-88中程轟炸機的機腹進行飛行試驗的。ju-88中程轟炸機是一種最大起飛重量達到14噸的中型飛機，在其機腹下掛載一台推力隻有1000公斤左右的bm003噴氣發動機進行試驗，自然是沒有什麽問題。
不過現在隻是1933年初,像m30商務運輸機這樣的6噸級飛機，已經算是大型飛機了，盡管把一台推力達到2000公斤的風雷噴氣發動機安裝在它的機尾進行試驗，有點小飛機扛大發動機的味道，不過這已經是梅塞施密特工廠最大的飛機了。隻要改裝到位，在試飛過程中小心一些，也基本上沒有問題。曆史的1942年3月15日，容克斯公司發動機部的噴氣式發動機004a就是裝在9噸級的bf-110飛機上首次試飛。
如果一切順利，在m30商務運輸機改裝的試飛平台上。風雷噴氣發動機沒有大的問題，就可以很快安裝在m29競技飛機上進行試飛，那才是一架真正的噴氣式競技飛機，將來也可以把它進行適當放大，就能夠設計出一架真正的噴氣式戰鬥機來。時間還是比較充足，還有一年多時間，第四屆國際飛行大賽才開幕。龍魂兵工聯合體完全有時間來把m29競技飛機做得更完美。
噴氣發動機的飛行試驗，要求發動機在很寬的速度和高度範圍內能夠滿意地工作。這包括從零到高亞音速以及從海平麵到萬米高空的整個速度和高度範圍，此外還包括發動機的起飛推力巡航耗油率推力調節等性能都要在飛行試驗中把它飛出來，當然由於m30商務運輸機本身是一架活塞發動機螺旋槳飛機，它的速度遠遠達不到高亞音速，飛行高度也達不到一萬米，所以在這架飛行試驗平台飛機上，還不能完全把風雷噴氣發動機的所有性能飛出來，最後還得靠m29競技飛機來完成這個任務。
m30商務運輸機這個飛行試驗平台，最重要的任務就是要模擬風雷噴氣發動機的大部分工作條件。畢竟地麵試車的局限性非常大，它不能模擬發動機在真實飛行條件下的工作情況，所以現在風雷噴氣發動機還要經過飛行試驗的檢驗，才能最終定型。事實上，噴氣發動機的性能和操縱性問題，一經試飛就能迅速地暴露出來，這也便於發動機進行調整和改進。而發動機的真正使用壽命，地麵試車也不能完全確定，還需要通過數台噴氣發動機的長時間飛行考驗才能反映出來。
梅塞施密特飛機工廠的機場跑道上，一架經過改裝的m30運輸機靜靜地停在停機坪上，它馬上就要執行一項重大的任務，那就是風雷噴氣發動機的首次飛行試驗！這架飛機的機身塗裝也很特別。藍色的機腹，白色的機身上部，還有龍魂兵工聯合體的標誌，以及機翼上和機身上噴塗的“風雷噴氣發動機飛行試驗平台”一行紅色大字特別的顯目。
當然，經過改裝後，這架運輸機的外形也發生了巨大的變化，有點怪異。因為它的背部多了一個黑洞洞的進氣口。機尾也變成了圓鼓鼓的。從後麵樣是一個黑色的洞口，那就是風雷噴氣發動機的尾噴口。這架飛機雖然變得很怪異，卻有著非常重要的作用，而且這次試飛也具有一定的危險性！經過改裝之後，飛機的氣動外形發生了改變，在飛行過程中能不能穩定可靠，誰也不知道。再有，加裝了一台風雷噴氣發動機後，在它工作的過程中，就會產生額外的推力，這個推力甚至比m30運輸機的兩台活塞發動機帶動螺旋槳產生的拉力還要大，即使是兩台活塞發動機把功率降到最低，這樣一來飛機的速度肯定會超過原來的速度很多，這對飛機結構強度和飛機的控製都是一個考驗。
在飛行前，工廠的技術工程師和地勤們開始認真地對這架飛機進行檢查，畢竟這是它的首飛，不能出現任何的故障，就算是有一顆鉚釘的鬆動也不行！在航空史上就曾發生過多次因一顆小小的螺絲鬆動引起的大事故。某年，“華航”一架波音737-800型客機在日本衝繩那霸機場著陸後起火爆炸，原來是飛機在起降時使用的機翼前緣襟翼的內部螺絲出現鬆動，刺穿了機翼內的油箱，燃料從破裂處經前緣襟翼縫隙大量流出，隨後被引擎的高溫引燃。由此可見，任何一點小的問題都有可能引發大事故，特別是對於這架即將首次試飛的飛行試驗平台來說，更是馬虎不得！
肖衛國和梅塞施密特兩人站在這架飛機前麵，術工程師和地勤們忙碌的身影，心裏也是一陣緊張！這次首飛可是關係到風雷發動機的前途！剛剛解決了發動機渦輪裂紋的問題，他們都希望這次能夠順利完成首飛！(未完待續。)