七名評審委員會的專家都交頭接耳，克虜伯公司不愧是德國曆史最悠久實力最雄厚的兵工廠，雖然還沒有研製過坦克，但是僅僅就這兩個設計方案來說，還真是不錯，從設計上前世界上的一些坦克要強很多，當然能不能實現是另一回事。 （.. ）評委們除了要方案的先進性外，還要考慮到可行性。
第二個上台的就是後來大名鼎鼎的保時捷公司創始人費迪南德－波爾舍了。年近六十的老頭走起路來也是龍行虎步，到了講台上他的自信心充分體現出來，掛好大圖後，他便鎮定自若地講了起來：“尊敬的部長閣下，各位評委，我們保時捷公司雖然是一家汽車製造商，但是為了響應國防部的號召，我們設計了運用最新技術的兩款坦克。我們的輕型坦克，叫做鼴鼠，也就是說它具有極強有機動性和隱蔽性，請詳細數據，戰鬥全重 12800千克，乘 員 5人，車 長 4.85米，車 寬 2.25米，車 高 2.45米，裝甲厚度為10到40毫米，火力為一門 37毫米主炮，2挺7.92毫米機槍。車體前部和兩側裝甲板為傾斜布置，車內由前至後分別為駕駛室戰鬥艙和動力艙。車內乘員5人，車長炮長裝填手駕駛員和前置機槍手。駕駛員和前置機槍手位於駕駛室內，駕駛員在左機槍手居右，他們的上方各有1個艙門，門上都裝有1具潛望鏡。戰鬥艙在車體的中部，其上安有炮塔，車長和炮長和裝填手位於炮塔內，車長在右炮長和裝填手在左，他們的上方各有一扇艙門。動力艙位於車體的後部，發動機為250馬力風冷汽油機，動力經變速箱傳動軸傳遞到車體前部的主動輪。”
所有人都覺得不可思議，這款坦克外形很獨特。而且重量輕，比克虜伯公司的方案要輕五噸左右，兩者的動力卻是一樣的，這樣一來保時捷公司的輕型坦克就會有更好的機動性，不過在裝甲和火力方麵比克虜伯公司要弱一些，因此它的重量才會更輕。不愧是專業做汽車的，保時捷公司在車輛的設計和製造方麵。的確比克虜伯公司要強得多。費迪南德－波爾舍早年曾在戴勒姆奔馳和斯太爾公司工作， 1931年4月23日。波爾舍在斯圖加特登記成立了保時捷設計公司，經營範圍是“構造發動機及整車製造資詢”用通俗語言來講，就是負責發動機車輛結構乃至整車的設計和開發。
波爾舍繼續道：“下麵請的中型坦克，我們把它叫做犰狳，代表它既有堅固的甲殼，又有行動迅速的特點。這款中型坦克車長6.35米，車寬2.95米，車高2.45米，從外形輪廓上講。比較小巧玲瓏。從戰鬥全重為27噸，乘員為4人。在結構上，它的最大特點是，除了有1個主炮塔外，在車體前部左側還有1個小的機槍塔，可以作有限的獨立轉動。主要武器是1門口徑57毫米火炮。彈藥基數為100發，主要彈種為穿甲彈。”
“輔助武器為2挺7.92毫米機槍。1挺是並列機槍，1挺是車體前機槍，裝在小機槍塔上，由專門的車體機槍手射擊。機槍彈的彈藥基數為5000發。動力裝置為5型12缸汽油發動機，位於車體後部動力艙內，最大功率由400馬力。單位功率達到了15馬力/噸。傳動裝置為定軸式變速箱。燃油箱布置在發動機的兩側。發動機的動力還帶動壓氣機和液壓泵。高壓空氣驅動操縱裝置和製動器，液壓泵帶動炮塔旋轉。不過，火炮的高低俯仰卻不用高低機，為自由擺動式，即炮長抵肩控製火炮的高低瞄準角。動力-傳動裝置後置，行動裝置采用了克裏斯蒂式行動裝置，每側有5個大直徑的負重輪。主動輪在後，誘導輪在前。車體和炮塔以鉚接式結構為主。各部位的裝甲厚度和傾角分別為，車體正麵30毫米/7度，側麵20毫米/0度，後麵30毫米/0度；炮塔正麵50毫米/9度，側麵30毫米/40度，後麵30毫米/25度。”
保時捷公司的兩種方案一展示，所有人都一下子明白過來，與克虜伯公司的方案不同，保時捷公司的設計師們顯然比較偏向於坦克的機動性，因為他們的兩種坦克方案都是比較輕小，主炮口徑也比克虜伯公司的小了一圈。這倒是符合兩家公司的曆史傳統，畢竟克虜伯公司是主要是做火炮的，特別是在重炮方麵有很豐富的經驗，所以他們的坦克車體大，火炮口徑大，從而整個坦克車的重量也就比較大了。而保時捷公司是做汽車的，設計師們都希望自己設計的車輛能夠跑得更快，對於裝甲和火力他們本來也不是太懂，所以其方案自然是以機動性見長。
其實在接到德國國防部的招標書後，幾家公司的設計師們都感覺很納悶，因為在德國國防部的坦克招標書裏麵，所要求的坦克性能數據實在是太過超前，畢竟德國在一戰時也隻是從蘇聯學會了幾噸重的超輕坦克設計製造，而且現在世界上的主力坦克重量都在十五噸以下，他們不明白德國國防部為什麽要搞三十噸重的坦克。
特別是保時捷公司從來沒有搞過武器，他們一向專注於設計汽車，特別是轎車。戴載姆奔馳和亨舍爾公司也是搞汽車和鐵路機車的，這些搞車輛的公司雖然在一戰時也設計製造過武器，但那都已經是十幾年前的事了，德國戰敗後這些公司都轉而生產民用產品。
不過，波爾舍卻是在一戰期間就設計過不少的軍用車輛。1914年，第一次世界大戰爆發，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應商，設計了諸多實用軍車的波爾舍在1916年晉升為總設計師，而後在1917年，沒有接受過正規高等教育的費迪南德?波爾舍先生獲得了維也納科技大學的“榮譽博士”學位。所以波爾舍對於他們的坦克設計方案還是很有信心，盡管他並不熱衷於武器設計。(未完待續。)
<dd id="foottips"></dd><dd ss="tags"><b>tags：</b></dd>
第二個上台的就是後來大名鼎鼎的保時捷公司創始人費迪南德－波爾舍了。年近六十的老頭走起路來也是龍行虎步，到了講台上他的自信心充分體現出來，掛好大圖後，他便鎮定自若地講了起來：“尊敬的部長閣下，各位評委，我們保時捷公司雖然是一家汽車製造商，但是為了響應國防部的號召，我們設計了運用最新技術的兩款坦克。我們的輕型坦克，叫做鼴鼠，也就是說它具有極強有機動性和隱蔽性，請詳細數據，戰鬥全重 12800千克，乘 員 5人，車 長 4.85米，車 寬 2.25米，車 高 2.45米，裝甲厚度為10到40毫米，火力為一門 37毫米主炮，2挺7.92毫米機槍。車體前部和兩側裝甲板為傾斜布置，車內由前至後分別為駕駛室戰鬥艙和動力艙。車內乘員5人，車長炮長裝填手駕駛員和前置機槍手。駕駛員和前置機槍手位於駕駛室內，駕駛員在左機槍手居右，他們的上方各有1個艙門，門上都裝有1具潛望鏡。戰鬥艙在車體的中部，其上安有炮塔，車長和炮長和裝填手位於炮塔內，車長在右炮長和裝填手在左，他們的上方各有一扇艙門。動力艙位於車體的後部，發動機為250馬力風冷汽油機，動力經變速箱傳動軸傳遞到車體前部的主動輪。”
所有人都覺得不可思議，這款坦克外形很獨特。而且重量輕，比克虜伯公司的方案要輕五噸左右，兩者的動力卻是一樣的，這樣一來保時捷公司的輕型坦克就會有更好的機動性，不過在裝甲和火力方麵比克虜伯公司要弱一些，因此它的重量才會更輕。不愧是專業做汽車的，保時捷公司在車輛的設計和製造方麵。的確比克虜伯公司要強得多。費迪南德－波爾舍早年曾在戴勒姆奔馳和斯太爾公司工作， 1931年4月23日。波爾舍在斯圖加特登記成立了保時捷設計公司，經營範圍是“構造發動機及整車製造資詢”用通俗語言來講，就是負責發動機車輛結構乃至整車的設計和開發。
波爾舍繼續道：“下麵請的中型坦克，我們把它叫做犰狳，代表它既有堅固的甲殼，又有行動迅速的特點。這款中型坦克車長6.35米，車寬2.95米，車高2.45米，從外形輪廓上講。比較小巧玲瓏。從戰鬥全重為27噸，乘員為4人。在結構上，它的最大特點是，除了有1個主炮塔外，在車體前部左側還有1個小的機槍塔，可以作有限的獨立轉動。主要武器是1門口徑57毫米火炮。彈藥基數為100發，主要彈種為穿甲彈。”
“輔助武器為2挺7.92毫米機槍。1挺是並列機槍，1挺是車體前機槍，裝在小機槍塔上，由專門的車體機槍手射擊。機槍彈的彈藥基數為5000發。動力裝置為5型12缸汽油發動機，位於車體後部動力艙內，最大功率由400馬力。單位功率達到了15馬力/噸。傳動裝置為定軸式變速箱。燃油箱布置在發動機的兩側。發動機的動力還帶動壓氣機和液壓泵。高壓空氣驅動操縱裝置和製動器，液壓泵帶動炮塔旋轉。不過，火炮的高低俯仰卻不用高低機，為自由擺動式，即炮長抵肩控製火炮的高低瞄準角。動力-傳動裝置後置，行動裝置采用了克裏斯蒂式行動裝置，每側有5個大直徑的負重輪。主動輪在後，誘導輪在前。車體和炮塔以鉚接式結構為主。各部位的裝甲厚度和傾角分別為，車體正麵30毫米/7度，側麵20毫米/0度，後麵30毫米/0度；炮塔正麵50毫米/9度，側麵30毫米/40度，後麵30毫米/25度。”
保時捷公司的兩種方案一展示，所有人都一下子明白過來，與克虜伯公司的方案不同，保時捷公司的設計師們顯然比較偏向於坦克的機動性，因為他們的兩種坦克方案都是比較輕小，主炮口徑也比克虜伯公司的小了一圈。這倒是符合兩家公司的曆史傳統，畢竟克虜伯公司是主要是做火炮的，特別是在重炮方麵有很豐富的經驗，所以他們的坦克車體大，火炮口徑大，從而整個坦克車的重量也就比較大了。而保時捷公司是做汽車的，設計師們都希望自己設計的車輛能夠跑得更快，對於裝甲和火力他們本來也不是太懂，所以其方案自然是以機動性見長。
其實在接到德國國防部的招標書後，幾家公司的設計師們都感覺很納悶，因為在德國國防部的坦克招標書裏麵，所要求的坦克性能數據實在是太過超前，畢竟德國在一戰時也隻是從蘇聯學會了幾噸重的超輕坦克設計製造，而且現在世界上的主力坦克重量都在十五噸以下，他們不明白德國國防部為什麽要搞三十噸重的坦克。
特別是保時捷公司從來沒有搞過武器，他們一向專注於設計汽車，特別是轎車。戴載姆奔馳和亨舍爾公司也是搞汽車和鐵路機車的，這些搞車輛的公司雖然在一戰時也設計製造過武器，但那都已經是十幾年前的事了，德國戰敗後這些公司都轉而生產民用產品。
不過，波爾舍卻是在一戰期間就設計過不少的軍用車輛。1914年，第一次世界大戰爆發，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應商，設計了諸多實用軍車的波爾舍在1916年晉升為總設計師，而後在1917年，沒有接受過正規高等教育的費迪南德?波爾舍先生獲得了維也納科技大學的“榮譽博士”學位。所以波爾舍對於他們的坦克設計方案還是很有信心，盡管他並不熱衷於武器設計。(未完待續。)
<dd id="foottips"></dd><dd ss="tags"><b>tags：</b></dd>