cpa300_4();希特勒搞出來的德國坦克發展計劃，對於龍魂兵工聯合體來說，的確又是一個巨大的機會！現在龍魂兵工聯合體在航空工業領域的地位，已經開始上升到了世界頂尖的位置，等到風雷噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機投入批量生產，m40大型運輸機也投入批量生產之後，龍魂兵工絕對是世界上最強大的航空工業企業。
但是在陸戰武器方麵，龍魂兵工聯合體除了博福斯防務公司在中小口徑火炮和突擊步槍領域獨樹一幟外，在陸戰大型武器裝備的領域還是一個空白！這次希特勒推出的德國坦克項目，如果龍魂兵工聯合體拿下來的話，一定可以讓龍魂兵工成為一家綜合性的兵工企業集團。甚至，還可以借著這個機會，充分利用希特勒的卡特爾製度，兼並幾家中小型兵工廠，進一步壯大龍魂兵工的實力。
肖衛國很清楚，在原來的德國坦克發展曆史上，曾經走了不少彎路，最嚴重的錯誤就是德國坦克使用了汽油發動機！采用柴油發動機的好處很多，德國人不會不知道，實際上德國的柴油發動機技術一直是很先進的。隻是由於德國太缺乏資源了，才沒有在裝甲部隊中普及柴油發動機。
德國人雖然是不得已而為人為之，但付出的代價太大了柴油發動機的安全性明顯高於汽油發動機。戰爭中，采用汽油發動機的德國坦克，一旦發動機艙被擊穿，就很可能燃起大火，從而導致殉爆！可憐的德軍超級坦克王牌魏特曼，就是這樣死的！柴油發動機的扭矩明顯比汽油發動機要大，開起來動力更澎湃。
德國沒有在坦克上使用柴油機一方麵是資源不足，德國的石油要靠進口，更多的是用煤合成輕質燃油，柴油要讓給海軍用，二是當時柴油機技術不夠成熟。同馬力的柴油機體積是汽油機的1.8倍，布局較困難，總馬力偏小，比如黑豹需要700馬力的發動機。700馬力的坦克用汽油機開戰時就有，柴油機達到700馬力則是二戰快結束的時候了，另外柴油機震動較大，影響射擊精度和乘員易疲勞。三是對坦克使用柴油機的優越性認識需要一個過程。蘇聯在t34率先使用柴油機起因並不是有啥“先見之明”，而是蘇聯煉油工業落後。柴油相對汽油容易得到，當然實際使用發現柴油機比汽油機更適合坦克，這也算是塞翁失馬焉知非福吧！
不過，肖衛國可是知道柴油機對於坦克來說，有多麽重要！所以他當然不會提交汽油機的方案，柴油機的坦克方案就算德國國防部不采用，他也可以把這種坦克研製出來賣給其他國家。甚至他都在想，能不能搞一種燃氣輪機為動力的坦克，讓這個時候的坦克都能飆高速！想想都覺得有點瘋狂！
坦克從誕生到二十一世紀的近100年時間裏，坦克發動機大體上經曆了“汽油機時代”、“柴油機時代”和“柴燃共存時代”。燃氣輪機的誕生及運用於坦克讓坦克進入了“柴燃共存時代”。最早把燃氣輪機運用於坦克的正是二戰中的德國，其在戰爭中進行了相關研究，但隨著二戰的結束被迫中止。早在20世紀50年代初期，英國和法國就開始軍用燃氣輪機的研究，據羅爾斯?羅依斯公司的技術人員透露，英*方當時曾研製1000千瓦的燃氣輪機。與柴油機相比，燃氣輪機的技戰術優勢主要有啟動速度快、功率密度高、結構簡單、附加功率損失小等優點，但其也存在油耗高等缺陷。關於坦克發動機采用燃氣輪機還是柴油機的爭論早已有之，但一直沒有一個確切結論，主要原因是兩者目前都還沒有完全取代對方的絕對優勢。
在德國最早提出要將燃氣渦輪發動機用在坦克身上的。是從事飛行器渦輪噴氣發動機研發工作的阿爾弗雷德?穆勒博士，他曾經先後任職於容克公司和亨克爾公司，考慮到渦輪發動機本身具有壓倒傳統內燃機的單位推重比，如果能將其運用在坦克上。那麽既可以為坦克提供更多的動力，同時還能夠減輕坦克的重量，在1943年中期，他向陸軍裝備局提交了一份為豹式坦克安裝燃氣渦輪發動機的設計方案。雖然燃氣渦輪發動機有耗油量大的缺點，但由於其多燃料適應性好，即使到了戰爭末期也有足夠的煤油可供坦克使用。因此穆勒的方案一直在得到官方的支持。
為了使航空發動機能適應低質量的燃料，穆勒給bmw003加裝了旋轉燃料噴嘴，燃氣輪機產生的大量廢氣將通過坦克尾部加裝的大型排氣口排出，當然，這種設計的缺點很明顯，一是大大降低了坦克的防護性能，二是會讓跟隨作戰的步兵感覺很難受。除此之外還有就是燃氣輪機天生的巨大耗油量，無論德國缺不缺油，放在坦克身上就意味著要擴大油箱容積，這也就意味著更小的作戰空間和減少載彈量。所以最後這個方案被迫中止，現在肖衛國就在想龍魂兵工如果把風雷噴氣發動機縮小，設計一款坦克用的燃氣輪機，不知道會不會成功？
二戰時穆勒采用了一套液壓傳動方案。gt101的自動液壓傳動器由腓特烈港的采埃孚公司設計完成，一共有12個速度檔位，並且采用電氣自動控製。當燃氣輪機以14000轉/分的最大功率運行時，引擎本身也可以被當做一個巨大的飛輪，聚積了很大的動能，因此能夠提供非常不錯操縱性能。gt101係統的效率非常不錯，bmw003總共能提供3750馬力的輸出，這其中2600馬力將回去驅動引擎的壓縮機，1150馬力將傳輸給變速箱，而整個推進機構（除了變速箱）的總重僅僅450g。當然，風雷噴氣發動機的推力比bmw003要大得多，意味著功率也要大得多，因此它必須要縮小才能用於坦克。(未完待續。)
但是在陸戰武器方麵，龍魂兵工聯合體除了博福斯防務公司在中小口徑火炮和突擊步槍領域獨樹一幟外，在陸戰大型武器裝備的領域還是一個空白！這次希特勒推出的德國坦克項目，如果龍魂兵工聯合體拿下來的話，一定可以讓龍魂兵工成為一家綜合性的兵工企業集團。甚至，還可以借著這個機會，充分利用希特勒的卡特爾製度，兼並幾家中小型兵工廠，進一步壯大龍魂兵工的實力。
肖衛國很清楚，在原來的德國坦克發展曆史上，曾經走了不少彎路，最嚴重的錯誤就是德國坦克使用了汽油發動機！采用柴油發動機的好處很多，德國人不會不知道，實際上德國的柴油發動機技術一直是很先進的。隻是由於德國太缺乏資源了，才沒有在裝甲部隊中普及柴油發動機。
德國人雖然是不得已而為人為之，但付出的代價太大了柴油發動機的安全性明顯高於汽油發動機。戰爭中，采用汽油發動機的德國坦克，一旦發動機艙被擊穿，就很可能燃起大火，從而導致殉爆！可憐的德軍超級坦克王牌魏特曼，就是這樣死的！柴油發動機的扭矩明顯比汽油發動機要大，開起來動力更澎湃。
德國沒有在坦克上使用柴油機一方麵是資源不足，德國的石油要靠進口，更多的是用煤合成輕質燃油，柴油要讓給海軍用，二是當時柴油機技術不夠成熟。同馬力的柴油機體積是汽油機的1.8倍，布局較困難，總馬力偏小，比如黑豹需要700馬力的發動機。700馬力的坦克用汽油機開戰時就有，柴油機達到700馬力則是二戰快結束的時候了，另外柴油機震動較大，影響射擊精度和乘員易疲勞。三是對坦克使用柴油機的優越性認識需要一個過程。蘇聯在t34率先使用柴油機起因並不是有啥“先見之明”，而是蘇聯煉油工業落後。柴油相對汽油容易得到，當然實際使用發現柴油機比汽油機更適合坦克，這也算是塞翁失馬焉知非福吧！
不過，肖衛國可是知道柴油機對於坦克來說，有多麽重要！所以他當然不會提交汽油機的方案，柴油機的坦克方案就算德國國防部不采用，他也可以把這種坦克研製出來賣給其他國家。甚至他都在想，能不能搞一種燃氣輪機為動力的坦克，讓這個時候的坦克都能飆高速！想想都覺得有點瘋狂！
坦克從誕生到二十一世紀的近100年時間裏，坦克發動機大體上經曆了“汽油機時代”、“柴油機時代”和“柴燃共存時代”。燃氣輪機的誕生及運用於坦克讓坦克進入了“柴燃共存時代”。最早把燃氣輪機運用於坦克的正是二戰中的德國，其在戰爭中進行了相關研究，但隨著二戰的結束被迫中止。早在20世紀50年代初期，英國和法國就開始軍用燃氣輪機的研究，據羅爾斯?羅依斯公司的技術人員透露，英*方當時曾研製1000千瓦的燃氣輪機。與柴油機相比，燃氣輪機的技戰術優勢主要有啟動速度快、功率密度高、結構簡單、附加功率損失小等優點，但其也存在油耗高等缺陷。關於坦克發動機采用燃氣輪機還是柴油機的爭論早已有之，但一直沒有一個確切結論，主要原因是兩者目前都還沒有完全取代對方的絕對優勢。
在德國最早提出要將燃氣渦輪發動機用在坦克身上的。是從事飛行器渦輪噴氣發動機研發工作的阿爾弗雷德?穆勒博士，他曾經先後任職於容克公司和亨克爾公司，考慮到渦輪發動機本身具有壓倒傳統內燃機的單位推重比，如果能將其運用在坦克上。那麽既可以為坦克提供更多的動力，同時還能夠減輕坦克的重量，在1943年中期，他向陸軍裝備局提交了一份為豹式坦克安裝燃氣渦輪發動機的設計方案。雖然燃氣渦輪發動機有耗油量大的缺點，但由於其多燃料適應性好，即使到了戰爭末期也有足夠的煤油可供坦克使用。因此穆勒的方案一直在得到官方的支持。
為了使航空發動機能適應低質量的燃料，穆勒給bmw003加裝了旋轉燃料噴嘴，燃氣輪機產生的大量廢氣將通過坦克尾部加裝的大型排氣口排出，當然，這種設計的缺點很明顯，一是大大降低了坦克的防護性能，二是會讓跟隨作戰的步兵感覺很難受。除此之外還有就是燃氣輪機天生的巨大耗油量，無論德國缺不缺油，放在坦克身上就意味著要擴大油箱容積，這也就意味著更小的作戰空間和減少載彈量。所以最後這個方案被迫中止，現在肖衛國就在想龍魂兵工如果把風雷噴氣發動機縮小，設計一款坦克用的燃氣輪機，不知道會不會成功？
二戰時穆勒采用了一套液壓傳動方案。gt101的自動液壓傳動器由腓特烈港的采埃孚公司設計完成，一共有12個速度檔位，並且采用電氣自動控製。當燃氣輪機以14000轉/分的最大功率運行時，引擎本身也可以被當做一個巨大的飛輪，聚積了很大的動能，因此能夠提供非常不錯操縱性能。gt101係統的效率非常不錯，bmw003總共能提供3750馬力的輸出，這其中2600馬力將回去驅動引擎的壓縮機，1150馬力將傳輸給變速箱，而整個推進機構（除了變速箱）的總重僅僅450g。當然，風雷噴氣發動機的推力比bmw003要大得多，意味著功率也要大得多，因此它必須要縮小才能用於坦克。(未完待續。)