眼看沒有人再提出意見，容克又讓文森特把他們的教練機設計圖掛了上去。菲利普發現，容克公司的教練機方案倒是後來北美航空德克薩斯人教練機有點類似，因為它們的體積都比較大，容克公司采用的同樣是美國普惠大黃蜂星型活塞發動機，這種發動機的功率達到了550馬力，比bfw的教練機要大上不少。
這樣一架大型的教練機三麵圖一出現，整個會議室裏的人都是倒吸一口冷氣！這哪裏是一架教練機啊，分明就是一架強大的攻擊機嘛。那粗大的機頭看起來就像是一個巨大的酒桶，壯碩的機身中部，就是用數道金屬條隔開的座艙。
容克要的就是這個效果，他平靜地講道：“各位現在看到的，就是我們容克公司設計的ju25教練機，它采用了全金屬機身，單引擎，下單翼，後三點式起落架，串列式座艙。飛機采用一台美國普惠大黃蜂星型活塞發動機，功率550馬力，龍魂飛機製造公司生產的四葉變矩螺旋槳，機長9.2米，翼展12.9米，機高3.65米，空重1850千克，最大起飛重量2450公斤，機翼麵積25.5平方米，可安裝一挺12.7毫米機槍，並可外掛200公斤炸彈。設計最大平飛速度300千米每小時，續航時間3.5小時，航程800千米，升限5500米。”
菲利普也在納悶，怎麽容克公司的教練機要設計得如此之大，要知道這個時候的戰鬥機也沒有這麽大塊頭，而曆史上容克公司並沒有製造過教練機，而是以運輸機和轟炸機為主業。不過，容克公司的這個方案，對於羅馬尼亞這樣的國家來說，似乎有點並不符合國情，因此菲利普對這個方案也有點吐槽，這樣的方案似乎並不大可能獲得認可。
容克顯然對教練機的設計並不怎麽在行，因此他隻能采用最大膽的設計，期望羅馬尼亞空軍能夠看中它的對地攻擊性能，而采用它。不過他不知道的是，羅馬尼亞皇家空軍也受製於軍費的縮減帶來的影響，因此這次他們需要的是一種比較廉價而又好用的初級教練機。
容克看了看下麵沒有什麽反應，便鞠躬道：“謝謝各位，我們容克公司的展示完畢。”
羅馬尼亞空軍的總司令馬內科齊站了起來，大聲道：“我們感謝容克先生為我們帶來的精彩演講，接下來歡迎同樣來自德國的巴伐利亞飛機製造公司代表上台，讓我們看看他們又有什麽讓我們眼前一亮的方案，我個人非常期待！”說完，馬內科齊便帶著用力鼓掌，其他人也跟著鼓掌起來，要說容克公司的運輸機方案還是不錯的。
菲利普在眾人的驚詫的目光中走到了台上，臉上帶著一股自信的笑容，麵對這樣的場景，他似乎又回到了二十一世紀的某個時候，那時他也曾代表兵工集團參加過這樣的競標會，因此對於這種場麵他早就習以為常。倒是下麵那些羅馬尼亞皇家空軍的評委們，心中有點不以為然，怎麽bfw公司派這麽個年輕人出來，這不是看不起皇家空軍嗎？這樣年輕的一個人，能懂多少飛機設計的道道？
隻有羅馬尼亞皇家空軍的總司令馬科內齊知道，這個人就是著名的古氏防務周刊名譽主編，龍魂飛機製造公司董事長，全金屬多葉變矩螺旋槳設計者，絕對不能小視。
菲利普站定之後，就取出兩幅掛圖，疊在一起掛到了牆上，這次他準備先展示教練機方案，也便於和容克公司的教練機方案進行對比。
所有的人便看到一架體態纖巧的教練機三視圖出現在牆上。最令人驚奇的是這架飛機采用的是與眾不同的前三點式起落架。
菲利普不卑不亢地道：“各位評委和專家，今天我代表bfw公司為大家講一講我們的兩個方案。首先大家看到的我們的教練機方案。設計一架飛機，首先就是要根據提出的要求，將飛機設計得盡可能成本低、使用壽命長，便於維護使用等，用戶的技術指標便是我們對飛機進行總體方案設計的出發點和直接依據，也是用戶評審設計方案最直接的衡量尺度。因此，我們根據貴國對教練機的使用需求，設計了這款輕便靈活的教練機。”
“這架初教機方案采用了一台bmw公司的380馬力活塞發動機，加裝渦輪增壓器，采用4葉變矩螺旋槳，串列式雙座，可收放式前三點起落架，前起落架為支柱式，向後收入前機身內。主起落架為半搖臂式，向內收入中央翼的起落架艙。硬殼式結構。整個機身為全金屬結構，外形光滑。采用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接，外翼帶有10度上反角。機翼後緣裝有普通襟翼和副翼，所有的操縱係統都采用軟式操縱。”
“這架飛機的設計起飛質量為1600公斤。其中空機重量1200公斤，包括了動力係統重量300公斤，結構重量650公斤，設備重量250公斤。最大燃油重量200公斤，最大外掛重量100公斤。機翼麵積18平方米，翼展10.25米，機高3.35米，主輪距2.95米，估算最大航程900千米，最大平飛速度330千米每小時，巡航速度250千米每小時，續航時間達4小時，由於采用了渦輪增壓器，升限可達7000米。這些數據都寫在了各位評委手中的方案總體設計之中，評委們可以仔細看看。”菲利普一口氣把教練機方案說完，便等著看評委有何反應。
一名評委大聲道：“你們的這個方案不錯，隻是我們有一點不明白的是，為什麽要采用前三點式起落架？”
菲利普嗬嗬笑道：“這位評委問得好！為什麽要采用前三點起落架呢，我想現在大多數的設計師都還不明白，根據我們的研究，雖然後三點式起落架起飛滑跑距離比較短，但是綜合各種情況來看，前三式起落架比後三點式有著巨大的優勢。前三點式起落架的飛機，地麵運動的穩定性好，由於飛機重心位於主輪前麵，因而有助於阻止飛機在滑行時就地打轉，著陸時也比較容易操縱，飛機在地麵運動時，機身與地麵接近平行，飛行員的視界也較好，這對於教練機來說非常重要。”
這樣一架大型的教練機三麵圖一出現，整個會議室裏的人都是倒吸一口冷氣！這哪裏是一架教練機啊，分明就是一架強大的攻擊機嘛。那粗大的機頭看起來就像是一個巨大的酒桶，壯碩的機身中部，就是用數道金屬條隔開的座艙。
容克要的就是這個效果，他平靜地講道：“各位現在看到的，就是我們容克公司設計的ju25教練機，它采用了全金屬機身，單引擎，下單翼，後三點式起落架，串列式座艙。飛機采用一台美國普惠大黃蜂星型活塞發動機，功率550馬力，龍魂飛機製造公司生產的四葉變矩螺旋槳，機長9.2米，翼展12.9米，機高3.65米，空重1850千克，最大起飛重量2450公斤，機翼麵積25.5平方米，可安裝一挺12.7毫米機槍，並可外掛200公斤炸彈。設計最大平飛速度300千米每小時，續航時間3.5小時，航程800千米，升限5500米。”
菲利普也在納悶，怎麽容克公司的教練機要設計得如此之大，要知道這個時候的戰鬥機也沒有這麽大塊頭，而曆史上容克公司並沒有製造過教練機，而是以運輸機和轟炸機為主業。不過，容克公司的這個方案，對於羅馬尼亞這樣的國家來說，似乎有點並不符合國情，因此菲利普對這個方案也有點吐槽，這樣的方案似乎並不大可能獲得認可。
容克顯然對教練機的設計並不怎麽在行，因此他隻能采用最大膽的設計，期望羅馬尼亞空軍能夠看中它的對地攻擊性能，而采用它。不過他不知道的是，羅馬尼亞皇家空軍也受製於軍費的縮減帶來的影響，因此這次他們需要的是一種比較廉價而又好用的初級教練機。
容克看了看下麵沒有什麽反應，便鞠躬道：“謝謝各位，我們容克公司的展示完畢。”
羅馬尼亞空軍的總司令馬內科齊站了起來，大聲道：“我們感謝容克先生為我們帶來的精彩演講，接下來歡迎同樣來自德國的巴伐利亞飛機製造公司代表上台，讓我們看看他們又有什麽讓我們眼前一亮的方案，我個人非常期待！”說完，馬內科齊便帶著用力鼓掌，其他人也跟著鼓掌起來，要說容克公司的運輸機方案還是不錯的。
菲利普在眾人的驚詫的目光中走到了台上，臉上帶著一股自信的笑容，麵對這樣的場景，他似乎又回到了二十一世紀的某個時候，那時他也曾代表兵工集團參加過這樣的競標會，因此對於這種場麵他早就習以為常。倒是下麵那些羅馬尼亞皇家空軍的評委們，心中有點不以為然，怎麽bfw公司派這麽個年輕人出來，這不是看不起皇家空軍嗎？這樣年輕的一個人，能懂多少飛機設計的道道？
隻有羅馬尼亞皇家空軍的總司令馬科內齊知道，這個人就是著名的古氏防務周刊名譽主編，龍魂飛機製造公司董事長，全金屬多葉變矩螺旋槳設計者，絕對不能小視。
菲利普站定之後，就取出兩幅掛圖，疊在一起掛到了牆上，這次他準備先展示教練機方案，也便於和容克公司的教練機方案進行對比。
所有的人便看到一架體態纖巧的教練機三視圖出現在牆上。最令人驚奇的是這架飛機采用的是與眾不同的前三點式起落架。
菲利普不卑不亢地道：“各位評委和專家，今天我代表bfw公司為大家講一講我們的兩個方案。首先大家看到的我們的教練機方案。設計一架飛機，首先就是要根據提出的要求，將飛機設計得盡可能成本低、使用壽命長，便於維護使用等，用戶的技術指標便是我們對飛機進行總體方案設計的出發點和直接依據，也是用戶評審設計方案最直接的衡量尺度。因此，我們根據貴國對教練機的使用需求，設計了這款輕便靈活的教練機。”
“這架初教機方案采用了一台bmw公司的380馬力活塞發動機，加裝渦輪增壓器，采用4葉變矩螺旋槳，串列式雙座，可收放式前三點起落架，前起落架為支柱式，向後收入前機身內。主起落架為半搖臂式，向內收入中央翼的起落架艙。硬殼式結構。整個機身為全金屬結構，外形光滑。采用全金屬雙梁式下單翼，分為中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁與機身固定在一起，外翼、中央翼為可拆卸式連接，外翼帶有10度上反角。機翼後緣裝有普通襟翼和副翼，所有的操縱係統都采用軟式操縱。”
“這架飛機的設計起飛質量為1600公斤。其中空機重量1200公斤，包括了動力係統重量300公斤，結構重量650公斤，設備重量250公斤。最大燃油重量200公斤，最大外掛重量100公斤。機翼麵積18平方米，翼展10.25米，機高3.35米，主輪距2.95米，估算最大航程900千米，最大平飛速度330千米每小時，巡航速度250千米每小時，續航時間達4小時，由於采用了渦輪增壓器，升限可達7000米。這些數據都寫在了各位評委手中的方案總體設計之中，評委們可以仔細看看。”菲利普一口氣把教練機方案說完，便等著看評委有何反應。
一名評委大聲道：“你們的這個方案不錯，隻是我們有一點不明白的是，為什麽要采用前三點式起落架？”
菲利普嗬嗬笑道：“這位評委問得好！為什麽要采用前三點起落架呢，我想現在大多數的設計師都還不明白，根據我們的研究，雖然後三點式起落架起飛滑跑距離比較短，但是綜合各種情況來看，前三式起落架比後三點式有著巨大的優勢。前三點式起落架的飛機，地麵運動的穩定性好，由於飛機重心位於主輪前麵，因而有助於阻止飛機在滑行時就地打轉，著陸時也比較容易操縱，飛機在地麵運動時，機身與地麵接近平行，飛行員的視界也較好，這對於教練機來說非常重要。”