…說別的，在美國的時候，米爾頓他可是聽說過華夏女時期。(.)在短短的幾十天裏，要運送數以億計人次的客流，當時他就傻哩，心裏翻過來掉過去怎麽盤算都覺得實在是難以置信。以太平洋鐵路公司的客運能力，如果說遇到相同的情況，恐怕就是打死他們這些管理層人員，也絕對做不到。可是等來到了華夏，和蘇愛軍他們湊在一起。又考察了奉元鐵路局的實際情況，他才覺，自己想擰了。華夏鐵路客運之所以取得這樣驚人的成績，是因為他們根本就不必擔心。會有來自於廣大社會民眾的不滿聲音。
在美國，哪家鐵路公司要是敢員運載旅客，肯定會在第一時間裏被媒體挖掘出來，當新聞報導。引來無數人的聲討，更會讓那些旅客們將公司告上法庭，賠償巨額損失原因很簡單，每節客車車廂在出廠時肯定是標有載客的定額，載那豈不是將這些旅客們置身於不安全的境地？更不用說，因為載而給那些旅客們所帶來的乘車不便！過道上是人，行李架上是人，座位下麵是人，要是位於車廂的中間，上介。廁所都是一場艱苦奮鬥的戰爭！為了避免多上廁所，那些乘客們不得不少喝水。每咋，人不得局限在那狹小的座位上，連個活動的餘地都沒有！
這在美國是絕對不可以想像的場麵，除非是特殊時期，比如說戰爭疏散，或者說是救災時，否則哪家鐵路公司要是敢這樣，那一定是會賠錢賠到死的，然後被釘死在鐵路史的恥辱柱上。
要知道，雖然說，乘客所購買的隻是一個個座位，但是這並不意味著乘客的權利就僅僅局限在這個座位上，像過道，廁所、行李架這些也都是乘客們附帶的權利所在。乘客們掏錢購買你的服務，那麽你就必須按照應有的規格為乘客們提供，規格高了沒有關係，但是低規格。那就意味著違約的責任！不但會被告到法庭上，而且一旦傳揚出去，對於公司的聲譽來說，也是不可容忍的損失。是公司董事會絕不可能接受的。要是在太平洋鐵路公司生類似事件，那麽公司的高級管理層肯定會有人要為此負責而辭職的。
但是在華夏，所有的這一切都不用考慮。不用去考慮因此而增加的安全風險，不用去考慮多上人是不是侵犯了那些買了席位的乘客的合法權利，不用去考慮車廂裏的舒適度，不用去想因此而引的賠償，不用去擔心傳出去會影響到公司的聲譽，更不用操心是否會給公司的股票帶來什麽負麵影響，隻需要將人像貨物一樣塞進車廂裏，巨大而光鮮的成績背後，是對顧客們的安全和服務水準的降低，是運輸風險的巨大化，在這種情況下。華夏的鐵路居然還要漲價，這在米爾頓看來。簡直是太不可思議的事情了。而華夏的民眾們。居然還接受了這一結果，這令米爾頓感到更加的不可思議。
方明遠有些頭痛地按著自己的太陽穴，米爾頓的這些感受，兩世為人的他，可以說比任何人都能夠理解這其中的苦澀。當初，他自己也是鐵道係統這一政策的受害者。從京城回奉元的那幾次，他可是吃足了苦頭，令他一輩子都難以忘懷。
方明遠自然是不會站在鐵路係統的這一邊，但是他也明白，與人口和國土麵積並不相配的鐵路線路長度才是這一結果的最主要原因，如果說要滿足國人春運的需求，鐵路係統除此而外，也沒有其他的方法可供選擇。高昂的飛機票價，有著各種先天缺陷。隻適合進行短途運輸的公路，都承擔不起這份重任！
鐵路改革，可以說是華夏所有改革中一項極其艱巨的工作，若不是有蘇家的這一層近密的關係，若不是方明遠希望重生一世，能夠令某些事情有所改變，方明遠說什麽也不會主動跳出來，幫助蘇愛軍搞什麽鐵路改革試點。
有這筆錢，有這精力。不如投入到高公路的建設中去，那樣無疑可以獲取更大的利潤。
“米爾頓先生，我可以理解您對我國鐵路係統運輸水平過低的心情。但是這種情況的出現，卻是由於很多的因素共同造成的。並不是某個人輕而易舉地就能改變的。就是我國的總理，麵對這個難題，恐怕短期內也隻有無可奈何。我想這一點蘇叔叔他肯定也和你解釋過了二這裏就不再多說了現在我所想知道的，不管怎麽眉咒女不涉及到鐵路所有權，哪怕是這條鐵路上的現有其他一切全盤推倒，你有沒有一個改革的想法？”方明遠決定不再聽米爾頓的牢騷，直截了當地問道。
米爾頓沉吟不語了良久，一旁的蘇愛軍也有些緊張地看著他，方明遠一臉真誠地道：“米爾頓先生，如果說您有什麽好的想法，那麽不妨開誠布公地說出來，我需要您為鐵路貢獻畢生精力所獲得的寶貴經驗來指引我國的鐵路改革，改變這一現實。而一旦改革成功，那麽我國的鐵路史上，必然會留下米爾頓先生您的大名！”
名留青史，並不僅僅是對於國人有著莫大的誘惑力，對於外國人而言，同樣是如此。
米爾頓一想到，能夠在世界國土麵積第三，人口第一的華夏鐵路史上。留下自己的名字，並一直流傳下去，這心裏的激動，委實是難以用語言來表達。好半晌，他才沉聲道：“方少，不涉及到鐵路路權的改革，又怎麽可能是真正的改革？”
想要真正改變華夏鐵路的現狀，那就必須耍破除如今鐵道部對整介。鐵路係統的壟斷，而隻有引入競爭意識，才能夠從根本上激鐵路係統，員工們的工作積極性，社會資本也才能夠真正放心大膽地進入鐵路建設領域。令鐵道部領導們頭痛已久的鐵路建設投資不足的問題，自然會迎刃而解，而隨著鐵路裏程的大幅提升。鐵路運輸能力不足的問題自然也就不是問題。所以在米爾頓看來，鐵路路權的歸屬確定，是鐵路係統改革中的重中之重。
方明遠無奈地長出了一口氣，他又何嚐不知道這個道理，不涉及到鐵路路權，也就意味著鐵道部永遠把握著鐵路係統的根基命脈，那些依附於鐵路路權之上的權利，雖然不能說是無根之萍吧，但是也好不到哪去。這咋，國家有著太多太多不能盡如人意的地方，而其中很重要的一條。就是信用問題。不但國人們對於信用二字，早已經失去了如當年那些響徹大江南北的老字號掌櫃們般的敬畏。就連很多政府的官員們。也不明白，沒有了信用二字。會是一個什麽樣的結果。
就連當年的天子，也明白。什麽叫金口玉言，什麽叫一言即出、腦馬難追，可是如今的政府，卻在很多事情上，對民眾遮遮掩掩，玩一些文字遊戲，或者做一些出爾反爾的事情。雖然方明遠也明白，華夏曆朝曆代。還有世界各國的政府，肯定都幹過類似的事情，但是幹這樣的事情不要緊，但是幹得這麽拙劣，令人一眼就能看穿，讓民眾覺得自己被當成傻子戲耍，而且是一做再做的，毫不知羞恥的，恐怕除了那些還在動蕩不安的國家外，全世界也沒有多少個了。
“如果說要涉及到路權改革。那麽目前來說，無論怎麽設計改革方案，恐怕都難以獲得政府相關部門的支持，也許，等我到了米爾頓先生這個年紀的時候，會有機會。”方明遠淡淡地道。他這話可不是危言聳聽，上一世裏，他都年過三十的人了，鐵路改革，不還是光聽樓梯響。未見人下來。想要讓一個壟斷企業放棄自己的既得利益，又豈是那麽的容易。一旁的蘇愛軍張了張口，但是最終還是垂頭喪氣地低下了頭去。方明遠說得雖然有些極端。但是即便是熟悉體製內情況的蘇愛軍，也拿不出什麽確鑿的證據來反駁他的話。
“那，，我有想法，但是目前來說，還不完善！”米爾頓沉默了片刻道，這一輩子，他錢掙得已經不少，到了這個年紀，也沒有什麽更高的追求了，青史留名的誘惑力終究還是壓倒了一切。方明遠點了點頭。有想法就好，就怕連個思路都沒有，閉門造車，那才是麻煩事。既然看米爾頓沒有要說的意思，方明遠自然也不會勉強。事關鐵路改革方案的試點，這事自然是要慎之又慎，方方麵麵都要考慮周全了方可著手。所以壓根就急不得。而且如今方家的資金還都在香港的石油期貨上，也根本無力啟動這麽大的項目，所以還有著充足的時間供米爾頓和蘇愛軍他們去認真思考。策劃出一個萬全的方案來。
在美國，哪家鐵路公司要是敢員運載旅客，肯定會在第一時間裏被媒體挖掘出來，當新聞報導。引來無數人的聲討，更會讓那些旅客們將公司告上法庭，賠償巨額損失原因很簡單，每節客車車廂在出廠時肯定是標有載客的定額，載那豈不是將這些旅客們置身於不安全的境地？更不用說，因為載而給那些旅客們所帶來的乘車不便！過道上是人，行李架上是人，座位下麵是人，要是位於車廂的中間，上介。廁所都是一場艱苦奮鬥的戰爭！為了避免多上廁所，那些乘客們不得不少喝水。每咋，人不得局限在那狹小的座位上，連個活動的餘地都沒有！
這在美國是絕對不可以想像的場麵，除非是特殊時期，比如說戰爭疏散，或者說是救災時，否則哪家鐵路公司要是敢這樣，那一定是會賠錢賠到死的，然後被釘死在鐵路史的恥辱柱上。
要知道，雖然說，乘客所購買的隻是一個個座位，但是這並不意味著乘客的權利就僅僅局限在這個座位上，像過道，廁所、行李架這些也都是乘客們附帶的權利所在。乘客們掏錢購買你的服務，那麽你就必須按照應有的規格為乘客們提供，規格高了沒有關係，但是低規格。那就意味著違約的責任！不但會被告到法庭上，而且一旦傳揚出去，對於公司的聲譽來說，也是不可容忍的損失。是公司董事會絕不可能接受的。要是在太平洋鐵路公司生類似事件，那麽公司的高級管理層肯定會有人要為此負責而辭職的。
但是在華夏，所有的這一切都不用考慮。不用去考慮因此而增加的安全風險，不用去考慮多上人是不是侵犯了那些買了席位的乘客的合法權利，不用去考慮車廂裏的舒適度，不用去想因此而引的賠償，不用去擔心傳出去會影響到公司的聲譽，更不用操心是否會給公司的股票帶來什麽負麵影響，隻需要將人像貨物一樣塞進車廂裏，巨大而光鮮的成績背後，是對顧客們的安全和服務水準的降低，是運輸風險的巨大化，在這種情況下。華夏的鐵路居然還要漲價，這在米爾頓看來。簡直是太不可思議的事情了。而華夏的民眾們。居然還接受了這一結果，這令米爾頓感到更加的不可思議。
方明遠有些頭痛地按著自己的太陽穴，米爾頓的這些感受，兩世為人的他，可以說比任何人都能夠理解這其中的苦澀。當初，他自己也是鐵道係統這一政策的受害者。從京城回奉元的那幾次，他可是吃足了苦頭，令他一輩子都難以忘懷。
方明遠自然是不會站在鐵路係統的這一邊，但是他也明白，與人口和國土麵積並不相配的鐵路線路長度才是這一結果的最主要原因，如果說要滿足國人春運的需求，鐵路係統除此而外，也沒有其他的方法可供選擇。高昂的飛機票價，有著各種先天缺陷。隻適合進行短途運輸的公路，都承擔不起這份重任！
鐵路改革，可以說是華夏所有改革中一項極其艱巨的工作，若不是有蘇家的這一層近密的關係，若不是方明遠希望重生一世，能夠令某些事情有所改變，方明遠說什麽也不會主動跳出來，幫助蘇愛軍搞什麽鐵路改革試點。
有這筆錢，有這精力。不如投入到高公路的建設中去，那樣無疑可以獲取更大的利潤。
“米爾頓先生，我可以理解您對我國鐵路係統運輸水平過低的心情。但是這種情況的出現，卻是由於很多的因素共同造成的。並不是某個人輕而易舉地就能改變的。就是我國的總理，麵對這個難題，恐怕短期內也隻有無可奈何。我想這一點蘇叔叔他肯定也和你解釋過了二這裏就不再多說了現在我所想知道的，不管怎麽眉咒女不涉及到鐵路所有權，哪怕是這條鐵路上的現有其他一切全盤推倒，你有沒有一個改革的想法？”方明遠決定不再聽米爾頓的牢騷，直截了當地問道。
米爾頓沉吟不語了良久，一旁的蘇愛軍也有些緊張地看著他，方明遠一臉真誠地道：“米爾頓先生，如果說您有什麽好的想法，那麽不妨開誠布公地說出來，我需要您為鐵路貢獻畢生精力所獲得的寶貴經驗來指引我國的鐵路改革，改變這一現實。而一旦改革成功，那麽我國的鐵路史上，必然會留下米爾頓先生您的大名！”
名留青史，並不僅僅是對於國人有著莫大的誘惑力，對於外國人而言，同樣是如此。
米爾頓一想到，能夠在世界國土麵積第三，人口第一的華夏鐵路史上。留下自己的名字，並一直流傳下去，這心裏的激動，委實是難以用語言來表達。好半晌，他才沉聲道：“方少，不涉及到鐵路路權的改革，又怎麽可能是真正的改革？”
想要真正改變華夏鐵路的現狀，那就必須耍破除如今鐵道部對整介。鐵路係統的壟斷，而隻有引入競爭意識，才能夠從根本上激鐵路係統，員工們的工作積極性，社會資本也才能夠真正放心大膽地進入鐵路建設領域。令鐵道部領導們頭痛已久的鐵路建設投資不足的問題，自然會迎刃而解，而隨著鐵路裏程的大幅提升。鐵路運輸能力不足的問題自然也就不是問題。所以在米爾頓看來，鐵路路權的歸屬確定，是鐵路係統改革中的重中之重。
方明遠無奈地長出了一口氣，他又何嚐不知道這個道理，不涉及到鐵路路權，也就意味著鐵道部永遠把握著鐵路係統的根基命脈，那些依附於鐵路路權之上的權利，雖然不能說是無根之萍吧，但是也好不到哪去。這咋，國家有著太多太多不能盡如人意的地方，而其中很重要的一條。就是信用問題。不但國人們對於信用二字，早已經失去了如當年那些響徹大江南北的老字號掌櫃們般的敬畏。就連很多政府的官員們。也不明白，沒有了信用二字。會是一個什麽樣的結果。
就連當年的天子，也明白。什麽叫金口玉言，什麽叫一言即出、腦馬難追，可是如今的政府，卻在很多事情上，對民眾遮遮掩掩，玩一些文字遊戲，或者做一些出爾反爾的事情。雖然方明遠也明白，華夏曆朝曆代。還有世界各國的政府，肯定都幹過類似的事情，但是幹這樣的事情不要緊，但是幹得這麽拙劣，令人一眼就能看穿，讓民眾覺得自己被當成傻子戲耍，而且是一做再做的，毫不知羞恥的，恐怕除了那些還在動蕩不安的國家外，全世界也沒有多少個了。
“如果說要涉及到路權改革。那麽目前來說，無論怎麽設計改革方案，恐怕都難以獲得政府相關部門的支持，也許，等我到了米爾頓先生這個年紀的時候，會有機會。”方明遠淡淡地道。他這話可不是危言聳聽，上一世裏，他都年過三十的人了，鐵路改革，不還是光聽樓梯響。未見人下來。想要讓一個壟斷企業放棄自己的既得利益，又豈是那麽的容易。一旁的蘇愛軍張了張口，但是最終還是垂頭喪氣地低下了頭去。方明遠說得雖然有些極端。但是即便是熟悉體製內情況的蘇愛軍，也拿不出什麽確鑿的證據來反駁他的話。
“那，，我有想法，但是目前來說，還不完善！”米爾頓沉默了片刻道，這一輩子，他錢掙得已經不少，到了這個年紀，也沒有什麽更高的追求了，青史留名的誘惑力終究還是壓倒了一切。方明遠點了點頭。有想法就好，就怕連個思路都沒有，閉門造車，那才是麻煩事。既然看米爾頓沒有要說的意思，方明遠自然也不會勉強。事關鐵路改革方案的試點，這事自然是要慎之又慎，方方麵麵都要考慮周全了方可著手。所以壓根就急不得。而且如今方家的資金還都在香港的石油期貨上，也根本無力啟動這麽大的項目，所以還有著充足的時間供米爾頓和蘇愛軍他們去認真思考。策劃出一個萬全的方案來。