277：索契正賽
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
五盞紅燈熄滅的瞬間，秦淼猛地踩下了自己賽車的油門。
其他賽車也是第一時間就彈射起步。
秦淼的起步速度比漢密爾頓稍微慢了一點點，車速上來了之後可以明顯地看到秦淼被漢密爾頓拉開了一些。
而與此同時，秦淼左後方的頭哥起步速度特別快，起步之後很快就來到了與秦淼並排的位置。
並且一路在來到t1假彎的時候，頭哥就靠著自己走外線損失的牽引力更小這一點，在秦淼的外線稍微超過了秦淼半個車身，並且隨著加速，這個差距被拉得越來越大。
隨後通過t1的假彎之後，所有車第一時間都擠到了t2。
這個時候處於內線的秦淼稍微占了一點便宜，本來就超到了秦淼側麵已經過了快半個車身的頭哥在秦淼一腳晚刹車的操作下優勢全無，與秦淼一起輪對輪的進入了t2的彎心。
其實頭哥的絕對速度靠著那次完美起步是要比秦淼更快的，但是由於頭哥前麵還有漢密爾頓和裏卡多擋著，為了防止撞上去，頭哥也稍微鬆了一點油門，所以才沒有直接將秦淼給超了。
切過t2的時候頭哥就貼在秦淼賽車的右側，並沒有給秦淼過度施壓，而且索契的t2還是是比較寬的。
所以盡管兩人之間貼得很近，但是並沒有發生碰撞。
出了t2之後秦淼還是處在一個和頭哥輪對輪的狀態下。
接下來的就是t3了。
t3是一個左轉的長彎，盡管這是一個長彎道，但是這也算是一個假彎，入彎之後一直到刹車點都是可以全油門的。
而秦淼賽車的引擎功率明顯要比他內線的阿隆索更強。
所以來到了這個長彎之後，秦淼就開始逐漸超越自己身邊的阿隆索。
一路全油門來到了t4。
又是一腳晚刹車，這下秦淼在入彎之前算是完全超過了阿隆索，保住了自己的位置。
但是此時場上混亂的情況並沒有好轉，一直到第一圈跑完之後場上的局勢才稍微明朗了一些。
起步之後，第二的賽恩斯超過了第一的諾裏斯，拉塞爾保住了自己的起步位置。
裏卡多超越了漢密爾頓，來到了第四。
自然而然地，出現在秦淼麵前的人就從裏卡多變成了自己的隊友漢密爾頓。
秦淼之後是阿隆索，佩雷茲，斯特羅爾和奧康。
而起步階段，最讓人感到驚豔的車手其實是隊尾起步的勒克萊爾。
這次發車他直接從第19上升到了第13，足足上升了6個名次，堪稱逆天。
至於賽恩斯超越了自己前方的諾裏斯，這完全就是因為杆位起步的劣勢太大了。
索契這條賽道從起步一直到t2的刹車點，這中間長達一公裏的大直道是不需要減速的。
盡管賽恩斯的起步沒有諾裏斯好，甚至都沒有拉塞爾好，但是起步之後的賽恩斯吸上了自己前方諾裏斯的尾流，在t2的刹車點之前就給超了。
當時的諾裏斯將自己的大部分注意力都放在阻擋漢密爾頓上去了，根本就沒太注意自己身後的賽恩斯，所以才被賽恩斯偷了雞。
盡管有些混亂，但好消息是起步階段賽場上並沒有出現交通事故，隻是有些車手跑進了t2的逃生區而已，大家都完完整整的跑完了第一圈。
從第二圈開始，大家就都開始正常地駕駛賽車了。
比賽剛開始這一會兒，大家都沒找到太好的機會開始對著前車動手。
而讓秦淼和漢密爾頓兩人有些著急的是，隨著比賽的逐漸進行，拉塞爾的速度逐漸跟不上前方的賽恩斯和諾裏斯了。
等比賽來到第四圈的時候，拉塞爾與他前方諾裏斯之間的差距就來到了5.9秒。
而拉塞爾的速度是沒有後方集團車手的速度快的，所以起步之後的第三圈，他身後就有了一條drs小高鐵。
這條drs小高鐵之中的倒黴蛋分別是：裏卡多，漢密爾頓，秦淼和阿隆索這四個。
並且隨著時間的推移，後麵的佩雷茲也逐漸追了上來。
盡管秦淼自詡自己的進攻能力強大，梅奔賽車的實力也是有的，但是被困在drs小火車裏的情況下，饒是秦淼也找不到太好的超車機會。
秦淼前麵的漢密爾頓遇到的情況也與秦淼相同。
第7圈的時候，後麵的這列drs小火車已經變成了六台車，而拉塞爾與自己前方的諾裏斯之間的差距已經來到了8秒。
並且按照這個架勢繼續跑下去，賽道上第二集團和第三集團就要連接在一起了。
這會兒和隊友漢密爾頓一樣在保胎的秦淼反而有些無聊了。
因為拉塞爾在前麵擋著，裏卡多也找不到太好的機會超過拉塞爾。
秦淼此時能看到的也就是邁凱倫賽車那一成不變的屁股。
這個時候有些無聊的秦淼反而開始思考，如果現在自己進站直接換白胎有沒有操作空間呢？
想到這裏之後秦淼下意識地看了一眼後視鏡。
後視鏡之中一排基本上全都是車，如果這個時候選擇進站的話，秦淼出來之後確實是空窗期可以讓秦淼做圈速。
但是這個空窗期應該不會太大，這個時候進站應該是虧的，還是等車隊那邊給自己建議吧。
第10圈，諾裏斯終於是追到了自己前方賽恩斯身後的drs區之中。
值得一提的是，拉塞爾與諾裏斯之間原本已經來到了8秒的時間差距，在兩人開始纏鬥之後迅速縮小到了7秒。
其實按照解說們的說法，這個時候前麵的塞恩斯和諾裏斯最正確的做法是趁著拉塞爾在他們身後幫他們阻擋秦淼和漢密爾頓這些對他們的位置有威脅的車手的時候。
兩人就互相都不進攻對方，不給對方壓力，盡可能的拉開與後方車手之間的距離。
等他們與後方車手之間的差距足夠可觀之後再開始爭奪這場比賽的冠軍。
隻可惜從諾裏斯的動作來看，他並不想要等了，也有可能他認為8秒的時間已經夠了。
而與此同時，從隊尾起步的維斯塔潘此時已經追到了第十三。
他抓住了勒克萊爾與勒克萊爾的老隊友維特爾鬥車的空隙，超越了勒克萊爾。
同樣從隊尾起過步的秦淼知道，後麵的這些車手還是比較好超的，但是隨著時間的推移，排名越是靠前的車手，超他們的時候難度就越大。
第12圈，原本還算是穩定的drs小火車之中出現了一絲變故。
後方的佩雷茲超越了自己前麵的阿隆索。
並且隨著時間的推移，阿隆索逐漸有些開始跟不上自己前方的drs小火車了。
所以原本已經來到6人的drs小火車在第12圈的時候又變成了5人。
而十分無聊的秦淼保胎保著保著就進入了人車合一的狀態，秦淼的駕駛本能接管了賽車一半的控製權。
嚴格來說，秦淼現在的狀態有點像是上班的時候在摸魚。
第13圈，諾裏斯終於是超越了自己前方的賽恩斯。
靠的主要就是drs以及ers的一次全力釋放。
超車的位置是t10和t13中間的這段drs區。
這次超車就沒什麽好說的了，一次靠著drs完成的標準外線超車，對此賽恩斯是一點辦法都沒有。
盡管內心還是希望秦淼這場比賽能有繼續問鼎冠軍寶座的機會，但是此時諾裏斯這麽大的優勢在這裏，看熱鬧不嫌事大的兵哥還是笑著說道：
“諾裏斯！終於超過賽恩斯了，按照諾裏斯現在的狀態繼續跑下去，他真的要拿冠軍了！”
“這場比賽諾裏斯很有可能創造屬於他自己的曆史，諾裏斯職業生涯的第1個poletowin就在今天！”飛哥也是點頭附和。
而周浩然看了一眼此時俄羅斯索契的天氣雲圖，並沒有雨雲飄過來。
第14圈，拉塞爾終於是吹響了進站換胎的號角。
進站之後拉塞爾黃換白，出來之後直接落到了加斯利的身後。
前麵沒有了拉塞爾的阻擋裏卡多的速度卻並沒有發生太大的變化，甚至因為沒有了drs，裏卡多的速度還稍微慢了一點。
本來秦淼看到了拉塞爾進站之後還興奮了一會兒，終於要擺脫這個drs小火車了，隻可惜事實證明，drs小火車該開還是得開，隻不過區別是換了一個火車頭。
第15圈，被諾裏斯超越過後的賽恩斯也選擇了進站換胎。
本來賽恩斯的速度就沒有諾裏斯快，被超越了之後就快速地被諾裏斯給拉開了，所以這個時候進站換胎也是一種正確的選擇。
賽恩斯出來之後自然是排在拉塞爾的前麵。
秦淼在這段時間也被車隊問到了是否要進站換胎的問題。
而秦淼麵前的漢密爾頓依舊保持著自己的節奏，秦淼嚐試過兩次，但是沒辦法對漢密爾頓的位置構成什麽威脅。
甚至秦淼在給自己的電池充電的時候，身後的佩雷茲還會給秦淼施壓。
想了想之後，秦淼還是在第17圈的時候選擇了進站換上了硬胎。
其實秦淼的中性胎速度還是很快，但是秦淼被困在drs小火車內的狀態下，秦淼的輪胎優勢根本就發揮不出來。
甚至因為車隊給秦淼多準備了兩圈的油讓秦淼衝刺，可現在這兩圈燃油的餘量不但沒成為秦淼的底氣，反而成為了秦淼的負擔。
所以這個時候秦淼覺得繼續被困在這裏有些沒必要了，應該要積極求變。
車隊這邊也有考慮到秦淼對於輪胎的保護能力，所以策略組這邊有人提出過給秦淼換上軟胎的建議。
但是這個建議最終並沒有被采納，畢竟距離比賽結束還有33圈，就算知道比賽即將結束的那段時間會下雨，那場雨也不會太大，就算那場雨大到了需要進站換胎的程度，秦淼的軟胎也撐不了這麽久。
所以此時換硬胎就是秦淼目前最好的選擇了。
用2.4秒換好了硬胎出來之後，秦淼剛好就落在了拉塞爾前麵1秒的位置。
大家都知道從維修區出來的賽車不管性能再怎麽強，這個時候的輪胎都沒有達到合適的工作溫度。
而索契賽道的維修區出口又在發車大直道的中後段。
所以盡管秦淼對比起拉塞爾有著一秒的優勢，但是秦淼的位置還是被拉塞爾給拿了過去。
當時的拉塞爾看到秦淼從維修區出來之後並沒有仗著自己的速度從外線直接超越秦淼，而是來到秦淼的身後，吸了一口尾流之後才從外線超越了秦淼。
拉塞爾吸了秦淼的尾流一口之後，出站速度本來就沒有拉塞爾快的秦淼自然是在t2的刹車點之前就被拉塞爾給超越了。
但是秦淼並沒有被拉開。
出了t2之後就一直在拉塞爾身後1.5秒的位置跟著拉塞爾。
在拉塞爾的身後跟了一圈之後，秦淼的輪胎溫度也上來了，自然速度也上來了。
而且秦淼與拉塞爾兩人用的都是硬胎，秦淼的硬胎才剛剛隻跑了一圈，自然而然地，秦淼的輪胎抓地力要稍稍強於拉塞爾。
第21圈，秦淼還是在同樣的位置，出了t1的這段時間吸了拉塞爾一大口尾流，再加上drs的加持。
盡管秦淼準備內線抽頭的時候拉塞爾也是第一時間向著內線變線，準備壓縮秦淼的進攻路線。
秦淼也沒辦法躲了，也隻能和拉塞爾向著同樣的方向變線，秦淼直接就被拉塞爾推到了賽道邊緣。
但是秦淼的速度還是太快了，並且來到賽道邊緣之後也就沒避著拉塞爾了。
而拉塞爾也知道規則，盡管有些不甘，但是並沒有將秦淼給直接擠到牆壁上麵去。
最終和拉塞爾超越秦淼時的方式一樣，秦淼是在t2的刹車點之前就完成了對於拉塞爾的超越。
值得一提的是，因為車手們都陸陸續續地進站了，維斯塔潘此時的位置已經上到了第五。
而且維斯塔潘用的還是硬胎，也就是說，維斯塔潘此時的輪胎餘量還不少，他絕對可以跑得更久。
現在比的就是長距離的穩定性和速度了。
並且這個時候的漢密爾頓速度還在向上提升，漢密爾頓用一套跑了23圈的中性胎還在賽道上刷新自己的最快圈速。
此時漢密爾頓麵前是沒有車的，排在第一的諾裏斯距離漢密爾頓有12秒的時間差距，這是被裏卡多的小火車壓出來的。
也就是說，漢密爾頓此時可以毫無負擔一直跑自己最舒服的節奏。
(本章完)
其他賽車也是第一時間就彈射起步。
秦淼的起步速度比漢密爾頓稍微慢了一點點，車速上來了之後可以明顯地看到秦淼被漢密爾頓拉開了一些。
而與此同時，秦淼左後方的頭哥起步速度特別快，起步之後很快就來到了與秦淼並排的位置。
並且一路在來到t1假彎的時候，頭哥就靠著自己走外線損失的牽引力更小這一點，在秦淼的外線稍微超過了秦淼半個車身，並且隨著加速，這個差距被拉得越來越大。
隨後通過t1的假彎之後，所有車第一時間都擠到了t2。
這個時候處於內線的秦淼稍微占了一點便宜，本來就超到了秦淼側麵已經過了快半個車身的頭哥在秦淼一腳晚刹車的操作下優勢全無，與秦淼一起輪對輪的進入了t2的彎心。
其實頭哥的絕對速度靠著那次完美起步是要比秦淼更快的，但是由於頭哥前麵還有漢密爾頓和裏卡多擋著，為了防止撞上去，頭哥也稍微鬆了一點油門，所以才沒有直接將秦淼給超了。
切過t2的時候頭哥就貼在秦淼賽車的右側，並沒有給秦淼過度施壓，而且索契的t2還是是比較寬的。
所以盡管兩人之間貼得很近，但是並沒有發生碰撞。
出了t2之後秦淼還是處在一個和頭哥輪對輪的狀態下。
接下來的就是t3了。
t3是一個左轉的長彎，盡管這是一個長彎道，但是這也算是一個假彎，入彎之後一直到刹車點都是可以全油門的。
而秦淼賽車的引擎功率明顯要比他內線的阿隆索更強。
所以來到了這個長彎之後，秦淼就開始逐漸超越自己身邊的阿隆索。
一路全油門來到了t4。
又是一腳晚刹車，這下秦淼在入彎之前算是完全超過了阿隆索，保住了自己的位置。
但是此時場上混亂的情況並沒有好轉，一直到第一圈跑完之後場上的局勢才稍微明朗了一些。
起步之後，第二的賽恩斯超過了第一的諾裏斯，拉塞爾保住了自己的起步位置。
裏卡多超越了漢密爾頓，來到了第四。
自然而然地，出現在秦淼麵前的人就從裏卡多變成了自己的隊友漢密爾頓。
秦淼之後是阿隆索，佩雷茲，斯特羅爾和奧康。
而起步階段，最讓人感到驚豔的車手其實是隊尾起步的勒克萊爾。
這次發車他直接從第19上升到了第13，足足上升了6個名次，堪稱逆天。
至於賽恩斯超越了自己前方的諾裏斯，這完全就是因為杆位起步的劣勢太大了。
索契這條賽道從起步一直到t2的刹車點，這中間長達一公裏的大直道是不需要減速的。
盡管賽恩斯的起步沒有諾裏斯好，甚至都沒有拉塞爾好，但是起步之後的賽恩斯吸上了自己前方諾裏斯的尾流，在t2的刹車點之前就給超了。
當時的諾裏斯將自己的大部分注意力都放在阻擋漢密爾頓上去了，根本就沒太注意自己身後的賽恩斯，所以才被賽恩斯偷了雞。
盡管有些混亂，但好消息是起步階段賽場上並沒有出現交通事故，隻是有些車手跑進了t2的逃生區而已，大家都完完整整的跑完了第一圈。
從第二圈開始，大家就都開始正常地駕駛賽車了。
比賽剛開始這一會兒，大家都沒找到太好的機會開始對著前車動手。
而讓秦淼和漢密爾頓兩人有些著急的是，隨著比賽的逐漸進行，拉塞爾的速度逐漸跟不上前方的賽恩斯和諾裏斯了。
等比賽來到第四圈的時候，拉塞爾與他前方諾裏斯之間的差距就來到了5.9秒。
而拉塞爾的速度是沒有後方集團車手的速度快的，所以起步之後的第三圈，他身後就有了一條drs小高鐵。
這條drs小高鐵之中的倒黴蛋分別是：裏卡多，漢密爾頓，秦淼和阿隆索這四個。
並且隨著時間的推移，後麵的佩雷茲也逐漸追了上來。
盡管秦淼自詡自己的進攻能力強大，梅奔賽車的實力也是有的，但是被困在drs小火車裏的情況下，饒是秦淼也找不到太好的超車機會。
秦淼前麵的漢密爾頓遇到的情況也與秦淼相同。
第7圈的時候，後麵的這列drs小火車已經變成了六台車，而拉塞爾與自己前方的諾裏斯之間的差距已經來到了8秒。
並且按照這個架勢繼續跑下去，賽道上第二集團和第三集團就要連接在一起了。
這會兒和隊友漢密爾頓一樣在保胎的秦淼反而有些無聊了。
因為拉塞爾在前麵擋著，裏卡多也找不到太好的機會超過拉塞爾。
秦淼此時能看到的也就是邁凱倫賽車那一成不變的屁股。
這個時候有些無聊的秦淼反而開始思考，如果現在自己進站直接換白胎有沒有操作空間呢？
想到這裏之後秦淼下意識地看了一眼後視鏡。
後視鏡之中一排基本上全都是車，如果這個時候選擇進站的話，秦淼出來之後確實是空窗期可以讓秦淼做圈速。
但是這個空窗期應該不會太大，這個時候進站應該是虧的，還是等車隊那邊給自己建議吧。
第10圈，諾裏斯終於是追到了自己前方賽恩斯身後的drs區之中。
值得一提的是，拉塞爾與諾裏斯之間原本已經來到了8秒的時間差距，在兩人開始纏鬥之後迅速縮小到了7秒。
其實按照解說們的說法，這個時候前麵的塞恩斯和諾裏斯最正確的做法是趁著拉塞爾在他們身後幫他們阻擋秦淼和漢密爾頓這些對他們的位置有威脅的車手的時候。
兩人就互相都不進攻對方，不給對方壓力，盡可能的拉開與後方車手之間的距離。
等他們與後方車手之間的差距足夠可觀之後再開始爭奪這場比賽的冠軍。
隻可惜從諾裏斯的動作來看，他並不想要等了，也有可能他認為8秒的時間已經夠了。
而與此同時，從隊尾起步的維斯塔潘此時已經追到了第十三。
他抓住了勒克萊爾與勒克萊爾的老隊友維特爾鬥車的空隙，超越了勒克萊爾。
同樣從隊尾起過步的秦淼知道，後麵的這些車手還是比較好超的，但是隨著時間的推移，排名越是靠前的車手，超他們的時候難度就越大。
第12圈，原本還算是穩定的drs小火車之中出現了一絲變故。
後方的佩雷茲超越了自己前麵的阿隆索。
並且隨著時間的推移，阿隆索逐漸有些開始跟不上自己前方的drs小火車了。
所以原本已經來到6人的drs小火車在第12圈的時候又變成了5人。
而十分無聊的秦淼保胎保著保著就進入了人車合一的狀態，秦淼的駕駛本能接管了賽車一半的控製權。
嚴格來說，秦淼現在的狀態有點像是上班的時候在摸魚。
第13圈，諾裏斯終於是超越了自己前方的賽恩斯。
靠的主要就是drs以及ers的一次全力釋放。
超車的位置是t10和t13中間的這段drs區。
這次超車就沒什麽好說的了，一次靠著drs完成的標準外線超車，對此賽恩斯是一點辦法都沒有。
盡管內心還是希望秦淼這場比賽能有繼續問鼎冠軍寶座的機會，但是此時諾裏斯這麽大的優勢在這裏，看熱鬧不嫌事大的兵哥還是笑著說道：
“諾裏斯！終於超過賽恩斯了，按照諾裏斯現在的狀態繼續跑下去，他真的要拿冠軍了！”
“這場比賽諾裏斯很有可能創造屬於他自己的曆史，諾裏斯職業生涯的第1個poletowin就在今天！”飛哥也是點頭附和。
而周浩然看了一眼此時俄羅斯索契的天氣雲圖，並沒有雨雲飄過來。
第14圈，拉塞爾終於是吹響了進站換胎的號角。
進站之後拉塞爾黃換白，出來之後直接落到了加斯利的身後。
前麵沒有了拉塞爾的阻擋裏卡多的速度卻並沒有發生太大的變化，甚至因為沒有了drs，裏卡多的速度還稍微慢了一點。
本來秦淼看到了拉塞爾進站之後還興奮了一會兒，終於要擺脫這個drs小火車了，隻可惜事實證明，drs小火車該開還是得開，隻不過區別是換了一個火車頭。
第15圈，被諾裏斯超越過後的賽恩斯也選擇了進站換胎。
本來賽恩斯的速度就沒有諾裏斯快，被超越了之後就快速地被諾裏斯給拉開了，所以這個時候進站換胎也是一種正確的選擇。
賽恩斯出來之後自然是排在拉塞爾的前麵。
秦淼在這段時間也被車隊問到了是否要進站換胎的問題。
而秦淼麵前的漢密爾頓依舊保持著自己的節奏，秦淼嚐試過兩次，但是沒辦法對漢密爾頓的位置構成什麽威脅。
甚至秦淼在給自己的電池充電的時候，身後的佩雷茲還會給秦淼施壓。
想了想之後，秦淼還是在第17圈的時候選擇了進站換上了硬胎。
其實秦淼的中性胎速度還是很快，但是秦淼被困在drs小火車內的狀態下，秦淼的輪胎優勢根本就發揮不出來。
甚至因為車隊給秦淼多準備了兩圈的油讓秦淼衝刺，可現在這兩圈燃油的餘量不但沒成為秦淼的底氣，反而成為了秦淼的負擔。
所以這個時候秦淼覺得繼續被困在這裏有些沒必要了，應該要積極求變。
車隊這邊也有考慮到秦淼對於輪胎的保護能力，所以策略組這邊有人提出過給秦淼換上軟胎的建議。
但是這個建議最終並沒有被采納，畢竟距離比賽結束還有33圈，就算知道比賽即將結束的那段時間會下雨，那場雨也不會太大，就算那場雨大到了需要進站換胎的程度，秦淼的軟胎也撐不了這麽久。
所以此時換硬胎就是秦淼目前最好的選擇了。
用2.4秒換好了硬胎出來之後，秦淼剛好就落在了拉塞爾前麵1秒的位置。
大家都知道從維修區出來的賽車不管性能再怎麽強，這個時候的輪胎都沒有達到合適的工作溫度。
而索契賽道的維修區出口又在發車大直道的中後段。
所以盡管秦淼對比起拉塞爾有著一秒的優勢，但是秦淼的位置還是被拉塞爾給拿了過去。
當時的拉塞爾看到秦淼從維修區出來之後並沒有仗著自己的速度從外線直接超越秦淼，而是來到秦淼的身後，吸了一口尾流之後才從外線超越了秦淼。
拉塞爾吸了秦淼的尾流一口之後，出站速度本來就沒有拉塞爾快的秦淼自然是在t2的刹車點之前就被拉塞爾給超越了。
但是秦淼並沒有被拉開。
出了t2之後就一直在拉塞爾身後1.5秒的位置跟著拉塞爾。
在拉塞爾的身後跟了一圈之後，秦淼的輪胎溫度也上來了，自然速度也上來了。
而且秦淼與拉塞爾兩人用的都是硬胎，秦淼的硬胎才剛剛隻跑了一圈，自然而然地，秦淼的輪胎抓地力要稍稍強於拉塞爾。
第21圈，秦淼還是在同樣的位置，出了t1的這段時間吸了拉塞爾一大口尾流，再加上drs的加持。
盡管秦淼準備內線抽頭的時候拉塞爾也是第一時間向著內線變線，準備壓縮秦淼的進攻路線。
秦淼也沒辦法躲了，也隻能和拉塞爾向著同樣的方向變線，秦淼直接就被拉塞爾推到了賽道邊緣。
但是秦淼的速度還是太快了，並且來到賽道邊緣之後也就沒避著拉塞爾了。
而拉塞爾也知道規則，盡管有些不甘，但是並沒有將秦淼給直接擠到牆壁上麵去。
最終和拉塞爾超越秦淼時的方式一樣，秦淼是在t2的刹車點之前就完成了對於拉塞爾的超越。
值得一提的是，因為車手們都陸陸續續地進站了，維斯塔潘此時的位置已經上到了第五。
而且維斯塔潘用的還是硬胎，也就是說，維斯塔潘此時的輪胎餘量還不少，他絕對可以跑得更久。
現在比的就是長距離的穩定性和速度了。
並且這個時候的漢密爾頓速度還在向上提升，漢密爾頓用一套跑了23圈的中性胎還在賽道上刷新自己的最快圈速。
此時漢密爾頓麵前是沒有車的，排在第一的諾裏斯距離漢密爾頓有12秒的時間差距，這是被裏卡多的小火車壓出來的。
也就是說，漢密爾頓此時可以毫無負擔一直跑自己最舒服的節奏。
(本章完)