275：小機靈鬼拉塞爾
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
如果從航拍視角往賽道上看的話，此時的索契賽道就會顯得特別地幹淨。
今天天氣多雲，空氣溫度14攝氏度，賽道溫度因為剛剛下過雨的緣故，隻有17攝氏度，空氣濕度75%吹東南風，風速8.2公裏每小時。
比賽開始之前的這段時間賽道上就一直有馬修在開著清水車在清理賽道上的積水。
相信排位賽正式開始之後，不需要過多久賽道上的水就會變幹了。
本來紅牛這邊是想要等維斯塔潘跑完三練之後再給維斯塔潘換新的引擎。
維斯塔潘的舊引擎還能跑一個練習賽，但已經經受不住一次排位賽和正賽的考驗了。
而在三練之後再給維斯塔潘換引擎，一方麵收集到了數據，又一定程度上的保護了維斯塔潘的引擎耐久度。
現在三練取消了，紅牛這邊見此也就直接給維斯塔潘換上了一套新的引擎。
而維斯塔潘的引擎額度已經全部用完了，所以這次更換引擎維斯塔潘需要接受罰退。
所以紅牛將維斯塔潘車上所有可以更換的東西都換成了新的，算是將所有的罰時一次性全部吃完了。
也因此明天的正賽階段維斯塔潘將會被罰到隊尾起步。
除了維斯塔潘之外，勒克萊爾和拉蒂菲兩人也選擇了更換自己賽車上的引擎部件，同樣也被罰到了隊尾。
隨後在三位解說的分析聲之中，排位賽開始了。
排位賽剛開始這會兒，大家出去的時候用的都是半雨胎。
盡管此時的雨停了，比賽開始之前的那會兒也有馬修在清理賽道上的積水，但是賽道上的雨水還是很多的。
前麵也說過了，索契賽道的這種細瀝青是不利於雨水蒸發和滲透排幹的。
q1的前半段秦淼的感覺就不是很舒服，賽道跑起來特別地滑，比梅奔模擬器上的雨天狀態下滑太多了。
所以排位賽階段，秦淼是一邊在打滑一邊在重新熟悉這條賽道雨天狀態下的駕駛方式。
而值得一提的是，維斯塔潘因為明天正賽階段需要接受罰退，所以排位賽紅牛直接就戰術性放棄了。
出來讓維斯塔潘飛了兩圈，將維斯塔潘新安裝上去的引擎跑過了磨合期，確定引擎可以正常運行之後就讓維斯塔潘回去了。
後續的q1維斯塔潘自然就沒參加了。
經常玩模擬器的小夥伴肯定會對索契這條賽道記憶深刻。
因為與銀石，斯帕，蒙紮那樣的賽道比起來，索契這條賽道有些過於缺乏駕駛樂趣了。
索契賽道最大的特點就是這條賽道大部分的彎角都是90°的直角彎道。
在這裏跑比賽，你會有一種被老師抓住，然後老師強行考驗你賽車基本功的感覺。
q1的第一個飛行圈，秦淼最終是將自己的名次提升到了第八。
之所以這麽慢，主要是因為後麵又開始下起了小雨，賽道上根本就沒有要幹的跡象。
就算現在場上的十九位車手用的都是半雨胎在盡可能地排幹賽道上的水漬，但是效果很有限，賽道上在q1開始了十分鍾之後都沒有出現明顯的行車線。
最後q1跑完的時候也就隻是一些雨比較小的彎道上被跑出了不怎麽明顯的行車線而已，而且q1結束了很快那些行車線又重新被雨水填滿了。
所以q1結束了之後秦淼的成績也不是很理想，最終是第六晉級q2。
這並不是秦淼要挑戰車迷的血壓，讓他們回憶一下腦梗的感覺，秦淼是真的不知道索契賽道有雨水的狀態下會這麽滑，所以跑飛行圈的時候一直都在小心翼翼地試探賽車和自己的極限。
所以最終的成績並不是太好看。
但q1嘛，能晉級就行了，還要啥自行車。
最終q1停表了之後，被淘汰的車手為：kimi，米克，吉奧維納茲，馬澤平，維斯塔潘。
潘子q1的後半段甚至都沒出來跑，他人都不在車裏麵了，車也被紅牛的人蓋上了防雨布推到車隊p房後麵去了。
中場稍微休息調整了一下，q2開始。
q2的雨是真的停了，賽道上的車手跑了兩圈之後也開始逐漸出現了明顯的行車線，不過還是那個問題，就算地麵上已經出現了行車線，這個地麵還是太滑了。
瀝青縫隙之中都是很細小的水滴，雖然賽車從瀝青上駛過的時候不會像是其他賽道的雨天狀態那樣掀起好幾米高的水霧，讓後麵的車手直接就看不見前麵了。
但是出現了排水困難的情況，用半雨胎的19台f1賽車跑了整個q1之後賽道狀況沒有見到明顯的好轉，地麵甚至都隻是出現了行車線而已，並沒有出現變幹的跡象。
也因此，q2的第一個飛行圈跑完之後秦淼就沒進p房調整了，而是繼續待在外麵跑。
盡管水幹得慢，但並不是不會幹。
隨著賽道條件的不斷改善，圈速也會越來越快，如果這個時候進站的話就有可能錯過那個最快單圈的機會，所以這段時間基本上所有車手都在賽道上跑。
就是為了抓住那個一閃即逝的機會。
但有一說一秦淼還是挺期望最後階段自己能夠有機會在q2的最後一個飛行圈回維修區換一套軟胎出來跑的。
隻可惜等q2結束的的時候，秦淼都沒有等到這樣的一個機會。
最終的q2大家也都是用半雨胎跑完的。
秦淼最終是以第四的名次晉級q3。
等q2結束，秦淼從車上下來活動一下自己身體的時候，托托都過來誇了秦淼的進步速度一句。
最終q2被淘汰的車手是：維特爾，加斯利，角田，拉蒂菲，勒克萊爾。
拉蒂菲不說，勒克萊爾是因為會被罰退到隊尾，將排位賽的q1當作練習賽跑了十多分鍾，收集了足夠的數據之後和維斯塔潘一樣，q2直接就沒出來跑了。
q3的準備階段，導播很有深意的給了一個遠景的鏡頭，而鏡頭之外的海平麵上，濃厚的烏雲已經散開，金色的陽光照亮了遠處半邊的天穹。
q3階段賽道上的行車線就更加明顯了，賽道狀況也有了一定程度的好轉。
同時秦淼也逐漸熟悉了索契賽道在雨天狀態下的駕駛感受。
所以速度比車隊估計得快了不少。
不過q3剛開始那會兒，大家都還用的半雨胎在跑。
秦淼是有心想要換上幹地胎的，但是車隊這邊給秦淼勸住了。
雷耶斯拿著一個平板在秦淼的賽車旁邊說道：“分析部門認為現在賽道上的水還沒有徹底幹透，並且q2暫停的那段時間水又重新匯聚過來了，如果你真的想要換上幹地胎的話我們的建議是伱先用半雨胎跑出一個有效的單圈成績之後再說。”
秦淼想了想之後最終是選擇了聽從車隊的建議，帶著半雨胎出了維修區。
並且使用半雨胎出來跑了q3的第一個飛行圈。
最終成績1分44秒8，比自己的隊友漢密爾頓還要慢了0.8秒。
不過秦淼才剛剛衝線，還沒和自己的車隊溝通自己準備進站的時候，賽道上卻突然發生了變化。
拉塞爾在所有人意外的注視之中，率先進入了維修區換上了軟胎。
這下好了，原本還在賽道上用半雨胎跑排位賽的車隊坐不住了。
在拉塞爾提供的鯰魚效應的作用下，都不用秦淼主動提了，車隊這邊就主動將秦淼給叫了回來。
可這會兒的秦淼才剛剛跑完q3的第一個飛行圈，距離維修區入口很遠，而且此時距離比賽結束也就六分鍾了。
索契賽道又是這個賽季最長的一條賽道，跑回去需要時間，換胎需要時間，換好了輪胎之後出來跑一個出場圈又需要時間。
而今天又下雨，賽道的溫度又不高，隻有15c。
軟胎的正常工作溫度一般都在90-110c左右。
在這樣的賽道條件和賽道溫度之下，軟胎的升溫是很困難的。
還不能左扭右扭地給輪胎升溫。
不然行車線兩邊的積水就會告訴你滑字旁邊為什麽有三點水，以及f1賽車修起來到底有多貴。
所以一個出場圈很有可能不夠將輪胎溫度提升到合適的程度，得多加一個暖胎圈才行。
可現在的問題是，此時距離q3停表也就隻剩六分多鍾了，漢密爾頓最快的飛行圈也用了1分44秒，五分鍾時間根本就不夠秦淼將軟胎溫度提升到合適的程度。
所以秦淼最後隻有一個飛行圈的機會了。
除了拉塞爾身後的車手之外，拉塞爾前麵的車手節奏被他這一次進站全部打亂了。
而這裏麵，拉塞爾的正前方正好就是秦淼。
秦淼甚至滿懷惡意地猜測，拉塞爾這次突然地進站很有可能是在蓄意報複自己。
特意就是讓威廉姆斯的車組在自己後麵將拉塞爾放出來。
不過無論如何，q3的最後一圈秦淼還是要爭取一下的，所以在車隊這邊說了：“box。”之後秦淼就用跑排位賽的態度跑完了自己的回場圈。
隨後來到了車隊p房換上了軟胎之後直接就衝了出去。
換胎的節奏就和正賽階段的進站換胎一樣，如果右下角有時間計數器的話就會發現，秦淼這次換胎時間隻有2.0秒。
畢竟除了秦淼之外，梅奔的工作人員們也是知道接下來的時間對於秦淼很重要，再加上蒙紮坑過秦淼一次，這次幫秦淼換輪胎的時候梅奔的所有技師都是全力以赴的狀態。
值得一提的是，秦淼進來換胎之前漢密爾頓就已經來過一次了。
不過漢密爾頓的那次換胎用時很久，因為索契的維修區入口並不寬，漢密爾頓進來的時候速度有點太快了，在維修區入口的時候有些打滑，左前鼻翼直接一頭撞到了維修區入口的護牆上麵。
這一下並不輕，漢密爾頓賽車的左前鼻翼直接就被撞斷了。
這一撞直接撞沒了一台奔馳c級轎車。
好消息是漢密爾頓的懸掛並沒有被這次撞擊影響。
但是所有換胎的人都沒想到漢密爾頓能在進站換胎的時候將自己的前鼻翼給撞斷，所以事先他們並沒有任何準備。
他們是漢密爾頓的車停在維修位置上之後，才發現漢密爾頓賽車前鼻翼有損壞。
負責更換前翼的工作人員，急急忙忙地拆下了漢密爾頓壞掉的前鼻翼，然後抱著這個損壞的前鼻翼，一路小跑著進了車隊p房。
過了至少半分鍾他才抱著一個全新的前鼻翼從p房裏小跑了出來。
而這一耽誤，漢密爾頓的時間也不太夠了。
另外一邊，漢密爾頓換胎的時候，拉塞爾已經開始了自己的第一個飛行圈。
不過就像是前麵說的，在這樣的賽道條件下，輪胎的溫度是上不來的。
一個出場圈跑完了之後就得接著下一個暖胎圈。
從已經開始飛行圈的拉塞爾的成績就可以看出來，換上軟胎之後他第1個飛行圈第1計時段就比自己用雨胎跑出來的成績慢了1.1秒。
不過等他開始他的第二個飛行圈的時候，軟胎達到了合適的工作溫度，速度就有了立竿見影的提升。
第一計時段拉塞爾就比自己用半雨胎跑出來的成績快了0.5秒。
並且所有額外跑了一圈的車手在比賽結束之前的最後一個飛行圈，成績都比原本自己的成績快了很多，平均一秒以上。
另外一邊的賽恩斯更是直接第二計時段刷紫，光是一個第二計時段就要比漢密爾頓的第二計時段快了1.2秒。
而另外一邊，秦淼開始自己的第一個飛行圈的時候，此時距離比賽結束還有一分鍾。
可能看起來一分鍾還挺長的，但是這點時間是不夠秦淼跑完這一圈之後將自己輪胎的溫度升上來，再跑一個飛行圈的。
所以可以說，秦淼甚至沒有跑最後一個飛行圈。
而另外一邊的漢密爾頓也是，q3倒計時停止的時候，他距離再一次衝過終點線也就隻剩下兩個彎道了。
最終，獲得這場比賽杆位的車手是邁凱倫的車手諾裏斯。
諾裏斯也是跟在拉塞爾身後做圈速的選手之一，他這個杆位隻能說他的運氣到了，並且他也抓住了機會。
與秦淼以及佩雷茲這兩大車隊的兩隻旱鴨子不同。
從以前的斯帕，到今天的索契，諾裏斯向所有人證明了自己對雨天的適應能力。
最終排位賽的q3階段，梅奔車隊的兩位車手成績都不是很理想。
而排位賽過後，秦淼的tr之中更是安靜得可怕。
秦淼沒有說話，車隊這邊也沒人說話。
一時間大家都有些沉默。
(本章完)
今天天氣多雲，空氣溫度14攝氏度，賽道溫度因為剛剛下過雨的緣故，隻有17攝氏度，空氣濕度75%吹東南風，風速8.2公裏每小時。
比賽開始之前的這段時間賽道上就一直有馬修在開著清水車在清理賽道上的積水。
相信排位賽正式開始之後，不需要過多久賽道上的水就會變幹了。
本來紅牛這邊是想要等維斯塔潘跑完三練之後再給維斯塔潘換新的引擎。
維斯塔潘的舊引擎還能跑一個練習賽，但已經經受不住一次排位賽和正賽的考驗了。
而在三練之後再給維斯塔潘換引擎，一方麵收集到了數據，又一定程度上的保護了維斯塔潘的引擎耐久度。
現在三練取消了，紅牛這邊見此也就直接給維斯塔潘換上了一套新的引擎。
而維斯塔潘的引擎額度已經全部用完了，所以這次更換引擎維斯塔潘需要接受罰退。
所以紅牛將維斯塔潘車上所有可以更換的東西都換成了新的，算是將所有的罰時一次性全部吃完了。
也因此明天的正賽階段維斯塔潘將會被罰到隊尾起步。
除了維斯塔潘之外，勒克萊爾和拉蒂菲兩人也選擇了更換自己賽車上的引擎部件，同樣也被罰到了隊尾。
隨後在三位解說的分析聲之中，排位賽開始了。
排位賽剛開始這會兒，大家出去的時候用的都是半雨胎。
盡管此時的雨停了，比賽開始之前的那會兒也有馬修在清理賽道上的積水，但是賽道上的雨水還是很多的。
前麵也說過了，索契賽道的這種細瀝青是不利於雨水蒸發和滲透排幹的。
q1的前半段秦淼的感覺就不是很舒服，賽道跑起來特別地滑，比梅奔模擬器上的雨天狀態下滑太多了。
所以排位賽階段，秦淼是一邊在打滑一邊在重新熟悉這條賽道雨天狀態下的駕駛方式。
而值得一提的是，維斯塔潘因為明天正賽階段需要接受罰退，所以排位賽紅牛直接就戰術性放棄了。
出來讓維斯塔潘飛了兩圈，將維斯塔潘新安裝上去的引擎跑過了磨合期，確定引擎可以正常運行之後就讓維斯塔潘回去了。
後續的q1維斯塔潘自然就沒參加了。
經常玩模擬器的小夥伴肯定會對索契這條賽道記憶深刻。
因為與銀石，斯帕，蒙紮那樣的賽道比起來，索契這條賽道有些過於缺乏駕駛樂趣了。
索契賽道最大的特點就是這條賽道大部分的彎角都是90°的直角彎道。
在這裏跑比賽，你會有一種被老師抓住，然後老師強行考驗你賽車基本功的感覺。
q1的第一個飛行圈，秦淼最終是將自己的名次提升到了第八。
之所以這麽慢，主要是因為後麵又開始下起了小雨，賽道上根本就沒有要幹的跡象。
就算現在場上的十九位車手用的都是半雨胎在盡可能地排幹賽道上的水漬，但是效果很有限，賽道上在q1開始了十分鍾之後都沒有出現明顯的行車線。
最後q1跑完的時候也就隻是一些雨比較小的彎道上被跑出了不怎麽明顯的行車線而已，而且q1結束了很快那些行車線又重新被雨水填滿了。
所以q1結束了之後秦淼的成績也不是很理想，最終是第六晉級q2。
這並不是秦淼要挑戰車迷的血壓，讓他們回憶一下腦梗的感覺，秦淼是真的不知道索契賽道有雨水的狀態下會這麽滑，所以跑飛行圈的時候一直都在小心翼翼地試探賽車和自己的極限。
所以最終的成績並不是太好看。
但q1嘛，能晉級就行了，還要啥自行車。
最終q1停表了之後，被淘汰的車手為：kimi，米克，吉奧維納茲，馬澤平，維斯塔潘。
潘子q1的後半段甚至都沒出來跑，他人都不在車裏麵了，車也被紅牛的人蓋上了防雨布推到車隊p房後麵去了。
中場稍微休息調整了一下，q2開始。
q2的雨是真的停了，賽道上的車手跑了兩圈之後也開始逐漸出現了明顯的行車線，不過還是那個問題，就算地麵上已經出現了行車線，這個地麵還是太滑了。
瀝青縫隙之中都是很細小的水滴，雖然賽車從瀝青上駛過的時候不會像是其他賽道的雨天狀態那樣掀起好幾米高的水霧，讓後麵的車手直接就看不見前麵了。
但是出現了排水困難的情況，用半雨胎的19台f1賽車跑了整個q1之後賽道狀況沒有見到明顯的好轉，地麵甚至都隻是出現了行車線而已，並沒有出現變幹的跡象。
也因此，q2的第一個飛行圈跑完之後秦淼就沒進p房調整了，而是繼續待在外麵跑。
盡管水幹得慢，但並不是不會幹。
隨著賽道條件的不斷改善，圈速也會越來越快，如果這個時候進站的話就有可能錯過那個最快單圈的機會，所以這段時間基本上所有車手都在賽道上跑。
就是為了抓住那個一閃即逝的機會。
但有一說一秦淼還是挺期望最後階段自己能夠有機會在q2的最後一個飛行圈回維修區換一套軟胎出來跑的。
隻可惜等q2結束的的時候，秦淼都沒有等到這樣的一個機會。
最終的q2大家也都是用半雨胎跑完的。
秦淼最終是以第四的名次晉級q3。
等q2結束，秦淼從車上下來活動一下自己身體的時候，托托都過來誇了秦淼的進步速度一句。
最終q2被淘汰的車手是：維特爾，加斯利，角田，拉蒂菲，勒克萊爾。
拉蒂菲不說，勒克萊爾是因為會被罰退到隊尾，將排位賽的q1當作練習賽跑了十多分鍾，收集了足夠的數據之後和維斯塔潘一樣，q2直接就沒出來跑了。
q3的準備階段，導播很有深意的給了一個遠景的鏡頭，而鏡頭之外的海平麵上，濃厚的烏雲已經散開，金色的陽光照亮了遠處半邊的天穹。
q3階段賽道上的行車線就更加明顯了，賽道狀況也有了一定程度的好轉。
同時秦淼也逐漸熟悉了索契賽道在雨天狀態下的駕駛感受。
所以速度比車隊估計得快了不少。
不過q3剛開始那會兒，大家都還用的半雨胎在跑。
秦淼是有心想要換上幹地胎的，但是車隊這邊給秦淼勸住了。
雷耶斯拿著一個平板在秦淼的賽車旁邊說道：“分析部門認為現在賽道上的水還沒有徹底幹透，並且q2暫停的那段時間水又重新匯聚過來了，如果你真的想要換上幹地胎的話我們的建議是伱先用半雨胎跑出一個有效的單圈成績之後再說。”
秦淼想了想之後最終是選擇了聽從車隊的建議，帶著半雨胎出了維修區。
並且使用半雨胎出來跑了q3的第一個飛行圈。
最終成績1分44秒8，比自己的隊友漢密爾頓還要慢了0.8秒。
不過秦淼才剛剛衝線，還沒和自己的車隊溝通自己準備進站的時候，賽道上卻突然發生了變化。
拉塞爾在所有人意外的注視之中，率先進入了維修區換上了軟胎。
這下好了，原本還在賽道上用半雨胎跑排位賽的車隊坐不住了。
在拉塞爾提供的鯰魚效應的作用下，都不用秦淼主動提了，車隊這邊就主動將秦淼給叫了回來。
可這會兒的秦淼才剛剛跑完q3的第一個飛行圈，距離維修區入口很遠，而且此時距離比賽結束也就六分鍾了。
索契賽道又是這個賽季最長的一條賽道，跑回去需要時間，換胎需要時間，換好了輪胎之後出來跑一個出場圈又需要時間。
而今天又下雨，賽道的溫度又不高，隻有15c。
軟胎的正常工作溫度一般都在90-110c左右。
在這樣的賽道條件和賽道溫度之下，軟胎的升溫是很困難的。
還不能左扭右扭地給輪胎升溫。
不然行車線兩邊的積水就會告訴你滑字旁邊為什麽有三點水，以及f1賽車修起來到底有多貴。
所以一個出場圈很有可能不夠將輪胎溫度提升到合適的程度，得多加一個暖胎圈才行。
可現在的問題是，此時距離q3停表也就隻剩六分多鍾了，漢密爾頓最快的飛行圈也用了1分44秒，五分鍾時間根本就不夠秦淼將軟胎溫度提升到合適的程度。
所以秦淼最後隻有一個飛行圈的機會了。
除了拉塞爾身後的車手之外，拉塞爾前麵的車手節奏被他這一次進站全部打亂了。
而這裏麵，拉塞爾的正前方正好就是秦淼。
秦淼甚至滿懷惡意地猜測，拉塞爾這次突然地進站很有可能是在蓄意報複自己。
特意就是讓威廉姆斯的車組在自己後麵將拉塞爾放出來。
不過無論如何，q3的最後一圈秦淼還是要爭取一下的，所以在車隊這邊說了：“box。”之後秦淼就用跑排位賽的態度跑完了自己的回場圈。
隨後來到了車隊p房換上了軟胎之後直接就衝了出去。
換胎的節奏就和正賽階段的進站換胎一樣，如果右下角有時間計數器的話就會發現，秦淼這次換胎時間隻有2.0秒。
畢竟除了秦淼之外，梅奔的工作人員們也是知道接下來的時間對於秦淼很重要，再加上蒙紮坑過秦淼一次，這次幫秦淼換輪胎的時候梅奔的所有技師都是全力以赴的狀態。
值得一提的是，秦淼進來換胎之前漢密爾頓就已經來過一次了。
不過漢密爾頓的那次換胎用時很久，因為索契的維修區入口並不寬，漢密爾頓進來的時候速度有點太快了，在維修區入口的時候有些打滑，左前鼻翼直接一頭撞到了維修區入口的護牆上麵。
這一下並不輕，漢密爾頓賽車的左前鼻翼直接就被撞斷了。
這一撞直接撞沒了一台奔馳c級轎車。
好消息是漢密爾頓的懸掛並沒有被這次撞擊影響。
但是所有換胎的人都沒想到漢密爾頓能在進站換胎的時候將自己的前鼻翼給撞斷，所以事先他們並沒有任何準備。
他們是漢密爾頓的車停在維修位置上之後，才發現漢密爾頓賽車前鼻翼有損壞。
負責更換前翼的工作人員，急急忙忙地拆下了漢密爾頓壞掉的前鼻翼，然後抱著這個損壞的前鼻翼，一路小跑著進了車隊p房。
過了至少半分鍾他才抱著一個全新的前鼻翼從p房裏小跑了出來。
而這一耽誤，漢密爾頓的時間也不太夠了。
另外一邊，漢密爾頓換胎的時候，拉塞爾已經開始了自己的第一個飛行圈。
不過就像是前麵說的，在這樣的賽道條件下，輪胎的溫度是上不來的。
一個出場圈跑完了之後就得接著下一個暖胎圈。
從已經開始飛行圈的拉塞爾的成績就可以看出來，換上軟胎之後他第1個飛行圈第1計時段就比自己用雨胎跑出來的成績慢了1.1秒。
不過等他開始他的第二個飛行圈的時候，軟胎達到了合適的工作溫度，速度就有了立竿見影的提升。
第一計時段拉塞爾就比自己用半雨胎跑出來的成績快了0.5秒。
並且所有額外跑了一圈的車手在比賽結束之前的最後一個飛行圈，成績都比原本自己的成績快了很多，平均一秒以上。
另外一邊的賽恩斯更是直接第二計時段刷紫，光是一個第二計時段就要比漢密爾頓的第二計時段快了1.2秒。
而另外一邊，秦淼開始自己的第一個飛行圈的時候，此時距離比賽結束還有一分鍾。
可能看起來一分鍾還挺長的，但是這點時間是不夠秦淼跑完這一圈之後將自己輪胎的溫度升上來，再跑一個飛行圈的。
所以可以說，秦淼甚至沒有跑最後一個飛行圈。
而另外一邊的漢密爾頓也是，q3倒計時停止的時候，他距離再一次衝過終點線也就隻剩下兩個彎道了。
最終，獲得這場比賽杆位的車手是邁凱倫的車手諾裏斯。
諾裏斯也是跟在拉塞爾身後做圈速的選手之一，他這個杆位隻能說他的運氣到了，並且他也抓住了機會。
與秦淼以及佩雷茲這兩大車隊的兩隻旱鴨子不同。
從以前的斯帕，到今天的索契，諾裏斯向所有人證明了自己對雨天的適應能力。
最終排位賽的q3階段，梅奔車隊的兩位車手成績都不是很理想。
而排位賽過後，秦淼的tr之中更是安靜得可怕。
秦淼沒有說話，車隊這邊也沒人說話。
一時間大家都有些沉默。
(本章完)