159：五星毒奶（6K，加更23/27）
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“觀眾朋友晚上好，歡迎收看五星體育為您帶來的2021賽季世界一級方程式大獎賽，揭幕戰巴林站的排位賽直播，我是兵哥。”
“我是飛哥。”
“我是然哥。”
開場白結束之後，三位解說也就開始聊了起來。
“今天我們也是第一次直播了f1三練的轉播，畢竟大家都很想要看看秦淼在梅奔的表現。”
“導播也是很給我們中國車手秦淼麵子，三練期間秦淼的鏡頭還是挺多的，不過可惜的是在三練停表之後秦淼的名次並不是很高，也就排在第八的位置。”
飛哥打圓場接話：“不過了解f1這項運動的車迷朋友應該知道，練習賽期間的成績也就隻是一個參考，車手真正的實力得在排位賽和正賽階段才能見真章。”
“是的，現在我們看到已經有賽車來到維修區的出口位置等待了。”
轉播畫麵之中，兩台哈斯以及兩台威廉姆斯率先駛上了賽道。
“練習賽的時候光顧著看秦淼去了，忘記和觀眾們說了，今年的哈斯有了人員更迭，並且準備將他們今年的所有資源投入到明年規則大改之後的新車研發之中。”
“不出意外的話，今年哈斯的兩位車手會很輕鬆，畢竟他們就算拿不到什麽好成績也沒關係，因為車隊根本就沒在這方麵有投入。”
……
已經換了一套新引擎和變速箱的秦淼早早地就在車內等著了，但是秦淼並沒有被第一時間放出去，而是繼續在p房內等待弗蘭奇的通知。
梅奔車隊畢竟是大車隊，啥都缺，就是不缺錢。
一個大獎賽期間，梅奔給兩台車一共準備了六套變速箱和四套引擎。
一套變速箱和引擎隻用於練習賽，另一套隻用於正賽，還有一套變速箱和引擎是備用，壞了就可以當場更換新的引擎。
這麽做可以將排位賽和正賽階段車手引擎以及變速器出現故障的概率降到最低，同時也能保證引擎出力的持續性和穩定性。
畢竟引擎這個東西其實是一個消耗品，耐久度越低提供的動力也就越少。
不過也就隻有梅奔法拉利紅牛這些財大氣粗的車隊能夠這麽玩了，一般的車隊是真弄不起這麽多的備件。
等車隊的策略總監詹姆斯·文森特確定已經到了一個比較幹淨的窗口之後，才示意秦淼和漢密爾頓兩人從p房出去。
此時距離q1開始已經過了七分鍾，最先出來做成績的拉塞爾已經做出了一個有效單圈。
漢密爾頓先出去，隨後才是秦淼。
一個出場圈加一個暖胎圈結束之後來到了t11，秦淼準備做自己這輩子第1個f1的飛行圈的時候，他的tr之中突然響起了托托沃爾夫那帶著德語口音的英文：“保持冷靜，我們的車性能很不錯，你隻需要正常發揮你的實力就可以穩穩晉級q2。”
托托很明顯有些擔心秦淼在賽道上的表現，所以出言安慰秦淼，真的很照顧了。
“收到。”
在tr之中回應了一句，秦淼來到了t14。
為了將自己前方的車手稍微往前麵放一點，給自己挪出更多的空間，秦淼稍微壓了5秒左右的車。
隨後才開始給油出彎進行飛行圈。
無數次的模擬器練習以及自己冬測和練習賽的練習，讓秦淼的所有動作都已經成為了本能。
可盡管如此，秦淼在出t15的時候還是有點失誤。
畢竟是第一次參加大獎賽，秦淼的臉上表情可以繃得住，不帶什麽緊張的神色，但是內心其實一直都有壓力。
不管是隊友過於強大的壓力，還是在梅奔這樣的車隊裏如果表現不好會被人噴的壓力，亦或者第一次參加大獎賽的壓力。
這些都是客觀存在的。
頂著這麽大的壓力秦淼隻犯一些小失誤已經算是抗壓能力異於常人了。
而且這次失誤並不是因為秦淼的操作有什麽問題，主要還是因為秦淼習慣性地按照練習賽的駕駛風格在跑排位賽。
要知道梅奔練習賽的引擎功率是被刻意限製了的，這一方麵是為了隱藏實力，另外一方麵也是讓練習賽階段專用的發動機使用壽命更長一些。
現在一套解除了限製的新發動機，爆發出來的動力與秦淼習慣的動力有些微的差別，秦淼原本可以在軟胎抓地力極限狀態下給油出彎的油門深度，此時正好就會讓賽車的後輪丟失抓地力。
好在秦淼人車合一技能卡讓秦淼對於賽車的契合度來到了一個匪夷所思的地步，賽車的後輪才剛剛出現空轉，秦淼就小幅度收油並且輕微調整方向盤，將車給穩了下來。
從外表上甚至很難看出秦淼有這樣的一個小失誤。
但這件事畢竟發生了，秦淼出彎之後的速度比他的隊友漢密爾頓慢了至少3公裏每小時。
q1第一圈的成績畢竟是為了做一個打底，讓自己有一個基本的成績，所以秦淼推得並沒有太極限，按照自己在練習賽練過的節奏跑了一整個飛行圈。
秦淼開始跑飛行圈之後，導播就將鏡頭固定在了秦淼這裏。
“秦淼的第一個飛行圈。”看到導播給出來的畫麵之後，飛哥說了一句：“其實我內心對於秦淼的期望不算太高，第一場大獎賽而已，不要有壓力，能夠進入q2就行了。”
兵哥卻有不同的意見：“我倒反而期望秦淼能夠像他在f2時那樣，一上來就拿出統治級的表現，畢竟他開的是台梅奔啊。”
“可f1畢竟和f2不同，任何人都需要有一個適應的過程。”
……
三位解說聊著的時候，賽場上的秦淼也完成了一個相對保守的飛行圈。
成績隻能算是中規中矩，三段綠，成績暫時排在第八，賽恩斯下麵，裏卡多上麵。
跑完知道自己的名次之後，秦淼表現得還算平靜，畢竟隻是一個打底圈，秦淼並沒有推得很極限。
不過秦淼第一個飛行圈跑出了這麽個成績之後，網上那些本來就不怎麽看好秦淼的人頓時就來勁了。
【就這？天才車手就這？第八？】
【怪不得法拉利不要，開著梅奔跑個飛行圈還沒有開法拉利的賽恩斯快。】
【我看還是盡早回國吧，別在外麵丟人現眼了。】
【馬桶狼看走眼了。】
【這破成績能配得上梅奔的車啊？】
【這秦淼真不行吧？托托簽他的時候到底在想什麽啊？】
【說真的，就梅奔這車的速度，我上我也行！】
……
跑完了第一個飛行圈，獲得了一份有效的成績。
不過這份成績並不能保證秦淼能夠穩定地進入q2，所以秦淼在q1的最後階段還是得出去跑一圈。
反正秦淼的軟胎多，而且秦淼的這套舊軟胎的抓地力還是很不錯，一個飛行圈跑完之後這套輪胎的衰竭也就隻有大概0.2秒左右。
q2的時候還可以拿來做一個打底的飛行圈。
回到車庫之後，托托帶著降噪耳機來到了秦淼的身邊。
拍了拍秦淼的頭盔之後開口安慰秦淼說道：“q1的表現符合車隊的預期，我們的輪胎還有很多，我相信以你的能力，隻需要正常發揮就可以了，所以穩住心態，戒驕戒躁。”
畢竟這個時候的秦淼是躺在車裏，加上p房內的嘈雜環境，就算能說話秦淼說話的聲音托托也聽不見，索性秦淼就比了個大拇指示意自己聽到了。
距離q1結束還有2分鍾的時候，秦淼和老漢再次被放了出去。
這次是老漢在前麵，秦淼在後麵。
這一圈秦淼依舊保守著跑，結束的時候三段綠，最終以比自己第一圈快了0.3秒的成績來到了第七。
雖然最終是成功地晉級了q3，但說實話，不少人都覺得秦淼有這成績完全是因為梅奔的車好。
自然網上又有不少看似很懂賽車的人對秦淼開始了口誅筆伐，也不乏看衰秦淼的，紛紛表示如果讓博塔斯來，他跑出來的成績肯定比秦淼更好。
盡管都知道q1隻需要能夠晉級就行了，但是這並不影響他們覺得秦淼不行。
q2。
回到車隊p房之後，秦淼換上了q1的第一套磨損並不大的軟胎，在p房內吹著風扇等了七分多鍾。
隨後q2開始才2分鍾，秦淼就被放出來了。
畢竟此時賽道上的條件比起q1那會兒要好了不少，賽道上的胎膠也足夠。
秦淼就第一個被放出來了。
這一圈有不少車手用了中性胎，這條賽道上中性胎的速度比起軟胎慢不了太多。
畢竟車手們的輪胎數量有限，在巴林這條輪胎消耗速度比較快的賽道上，有了10%損耗的紅胎速度就要比中性胎慢。
而秦淼之所以用軟胎，一方麵是因為秦淼的軟胎儲備比其他車手的平均值要多了一套，而且秦淼的舊軟胎也依舊有足夠的抓地力。
到了q2之後，秦淼也解放了一點自己的能力，推得更加極限一些，但是又不是特別地冒險。
第一圈跑過之後秦淼的成績暫時排在第五，不過隨著最後一圈的結束，秦淼的名次一度被擠到了晉級區之外。
不過隨著q2最後的一個飛行圈結束，秦淼壓哨來到了第九，低空掠過。
五星體育之中的三位解說幫秦淼說了不少好話。
總結起來就是：“至少秦淼第一次進入f1的賽場就進入了q3。”
q3。
這個時候的秦淼還有兩套新的軟胎。
排位賽階段算是夠用了，甚至秦淼還有多餘的選擇，如果排位賽階段將兩套新的軟胎都開了，那麽秦淼在q3階段刷出好成績的概率就更高了。
但是這種選擇勢必會導致秦淼在正賽階段沒有新的軟胎可以用。
但如果省一套輪胎下來，秦淼在正賽階段就可以有更多的戰術選擇。
梅奔的策略組將秦淼的數據整合一下，給秦淼提出了兩種選擇。
第一種是排位賽q3階段兩套紅胎用完，正賽選擇黃白一停。
第二種是排位賽隻用一套軟胎，正賽可以選擇黃白一停也可以選擇紅黃一停。
按照秦淼的輪胎衰竭速度，兩種策略的速度其實是差不多的，差距也就隻是在2秒左右，基本上和沒有差不多。
這個時候的秦淼還沒有徹底的習慣f1的比賽強度，所以秦淼也沒有冒險，選擇了第二種，正常跑，正常做圈速。
q3的第一圈秦淼跑得中規中矩，用一套舊的軟胎來到了第四的位置，不過很快又被擠了下去。
而如果說秦淼的q3平淡如水，就隻是他在全力地做圈速的話，另外一邊漢密爾頓與維斯塔潘兩個人可謂是誰也不服誰。
q2階段大家的平均成績是1分30秒左右，q2最快的賽恩斯也就1分30秒001。
而一到了q3，在q2蔫了吧唧的漢密爾頓第一個飛行圈就來到了1分29秒559，直接將賽恩斯的速度刷掉了0.5秒。
關鍵是漢密爾頓才剛剛衝線，將速度提高了0.5秒，在漢密爾頓後麵的維斯塔潘反手就又刷新了漢密爾頓的成績，比漢密爾頓快了0.23秒：1分29秒329。
你褲襠裏藏了0.5秒，我褲襠裏也不是什麽都沒有啊！
而秦淼這個小卡拉米就隻能看著大佬們神仙打架。
現在馳騁在f1的賽場上，秦淼才知道什麽叫做人外有人，天外有天，特麽自己在模擬器上測試都沒跑出過1分29秒329的成績。
f2在這些f1車手的眼裏，真的就和新手村差不多。
q3結束倒計時來到了最後的3分鍾，q3的最後一個飛行圈開始了。
這一圈也是關乎於杆位的最後爭奪，秦淼也回到了維修區換上了一套新的軟胎，車隊的技師們幫秦淼擦拭了一番賽車上的氣動部件，保證這些空氣動力套件表麵的光滑，以便氣流通過時更加的迅速流暢。
隨後秦淼和其他的賽車一起駛出了p房，開始今晚最後的一個飛行圈。
秦淼依舊是第一個被放出來的，老漢依舊在秦淼後麵。
“本次排位賽的最後一個飛行圈，秦淼目前排在第六的位置，雖然這個排名與秦淼的車手號碼很搭，但是我還是由衷地希望秦淼排位賽的排名能夠更進一步。”
“我反而覺得秦淼這個成績已經很可以了，他畢竟是第一次登上f1的賽場，再怎麽有天賦的人在賽道上總歸也得個適應的過程，我相信秦淼最終能夠在賽場上將他的天賦展現出來，但這肯定不是一場大獎賽的排位賽就能夠達到的，這種事情就不可能一蹴而就。”飛哥雖然對秦淼充滿了信心，但是並不看好他今天的表現。
“其實秦淼的表現還是比較穩定的”這個時候周浩然開口說道：“我注意了一下秦淼三節排位賽的成績，基本上每一個飛行圈相較於前一個飛行圈都有著一定的速度提升，並且這個提升很穩定，基本上每次都能夠提升0.1秒左右，他的適應速度真的很快，沒準這最後一圈還能給我們帶來一些意想不到的驚喜。”周浩然最後還不忘開句玩笑。
另外兩位解說也知道周浩然最後的這句話其實就是在開玩笑，紛紛以自己的方式應和。
兵哥就笑了笑，而飛哥調侃道：“難不成秦淼還能在排位賽階段戰勝漢密爾頓？”
“不可能的，這怎麽想都不可能。”
“是啊，如果秦淼真的能夠在排位賽戰勝漢密爾頓，托托回布拉克利之後就要頭疼一號車手的問題了。”
“開個玩笑開個玩笑……”
……
三位解說員說說笑笑，將這個話題給略過了，目光重新放在了賽場上。
導播的鏡頭再次對準了秦淼，因為他是第一個開始做圈速的車手。
與此同時，屏幕左下角也出現了秦淼的圈速數據。
因為秦淼是在最前方發車，q3階段的最後一圈出現交通問題的可能性又不大，所以秦淼在t14也就沒壓車了，以正常的速度通過。
t14正常刹車，但是入彎更晚，方向走得更大，利用更多的賽道創造更寬的線路，這樣秦淼在發車大直道上的尾速就會更快。
反正這最後一個飛行圈是秦淼過了終點線之後才開始計時，這種走法就算會浪費一點本圈的時間也無傷大雅。
t15假彎不管，全油門出彎。
drs打開時機秦淼練習了無數遍，雖然不至於說是閉著眼睛就能在合適的位置打開drs，但是秦淼在測試時過線之後drs的打開時機永遠不會超過0.2秒。
這是一個很完美的drs開啟時機。
發車大直道按照老漢教的方法，避開一些隱形的顛簸，時刻保持充足的引擎牽引力。
一路全油門來到了t1盡頭，得益於秦淼的調教，他在t1的刹車點位置的尾速來到了恐怖的349km/h。
120米左右踩下刹車，秦淼3/4的車身都在賽道的白線外麵，這麽做自然是為了獲得更寬的入彎線路。
一路降到二擋，晚一點入t1，因為接下來又是一段直道，如果出彎速度不夠的話會損失很多時間，晚一點進入的話，可以獲得一個更寬的空間。
出t1，來到t2之前向右邊打一點，隨後提前升4檔，這樣一來這一段的加速有著足夠連貫的牽引力，並且賽車提供的牽引力也正好能夠讓秦淼卡著彎心的極限過彎。
出彎之後盡可能保持方向盤穩定，這樣加速的話賽車就不會因為需要轉向而減弱動力。
同時注意打開drs的時機。
一路飛馳來到t4。
進入t4之前將刹車的重心向後調，這是秦淼從老漢給的調教設置和指導之中學到的小技巧，因為這個彎需要循跡刹車，降低前輪刹車壓力能夠幫助賽車在過彎時獲得更多的指向性，也能防止前輪鎖死。
早一點進彎，因為出來之後賽道非常寬，出彎之後有很多的空地，盡可能利用賽道寬度的同時隻需要保證自己的輪胎一直壓著白線不出去就行了。
出彎之後來到t5，這個彎需要盡可能地向左靠，因為t6是一個高速彎，需要盡可能地擴大入彎線路，t6按照秦淼的調教，需要鬆油降檔，用自己賽車的慣性滑過去。
但如果用老漢的調教的話，這個彎雖然不用鬆開油門，但是油門得收一半。
出了t5之後的直道升到6檔，t6隻需要稍微抬一點油門，不需要再鬆開了。
過了t6之後盡快來到賽道最左側，因為接下來需要大力製動，而我們都知道f1賽車隻有在保持直行的狀態下製動效果才是最好的。
因為這裏是一個下坡，所以刹車平衡依舊靠後不變。
二擋過t8，但是提前給油保持牽引力。
隨後一路來到t9。
t9的彎心不用管，這是個假彎，隻需要保持賽車在賽道的中心就可以。
隨後來到t10，這個彎道需要大力製動的同時轉向，所以製動平衡繼續向後調，秦淼的操作就是擰一下自己方向盤左邊的一個旋鈕，將動平衡模式，調整到模式3。
入彎之前降到了二擋，轉向，隨後到了彎心之後提前升擋位，回正方向的同時按照自己的習慣開始逐漸給油。
出彎之後確認drs時機一路全油門直行來到t11。
t11看起來人畜無害，但其實是一個難度很高的彎道。
刹車點很晚，大約在70米，降到四擋，帶速度入彎之後可以稍微切一點彎道，但是不能太多，因為出彎之後需要牽引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。
出彎的時候還得計算好自己賽車的牽引力承受極限，出彎給油少了速度就慢，給油多了就陀螺，一點都不和你客氣。
出彎之後可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。
過了t11之後的t12相對簡單。
對於秦淼來說這基本上就是一個假彎，找好入彎線路全油門直接過。
隨後的t13就有點難度了，盡可能地保持在賽道左側，更多地利用賽道寬度。
這個彎道沒什麽參照，入彎的時機全靠自己的感覺。
而且入彎之後方向盤不能打得太過暴力，得柔和地帶一點方向盤將車給帶過來，過了彎心之後出彎盡可能地吃滿賽道和路肩，但是注意不能跑出白線之外。
隨後的t14秦淼又將刹車平衡調整到默認狀態，因為這個彎道的刹車是直線刹車，前輪的負載比較平衡，讓前輪刹車效率會更高，也不用擔心像是t10那樣前輪出現鎖死。
t14的路肩很高，可以稍微蹭到一點，但是千萬不能騎上去。
騎這個路肩的代價很高，一次最少0.3秒的時間。
畢竟這個彎出了之後就是大直道，一點點的牽引力都是至關重要的。
出彎之後全油門衝線。
……
“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中國車手秦淼目前排在q3的第一！”
(本章完)
“我是飛哥。”
“我是然哥。”
開場白結束之後，三位解說也就開始聊了起來。
“今天我們也是第一次直播了f1三練的轉播，畢竟大家都很想要看看秦淼在梅奔的表現。”
“導播也是很給我們中國車手秦淼麵子，三練期間秦淼的鏡頭還是挺多的，不過可惜的是在三練停表之後秦淼的名次並不是很高，也就排在第八的位置。”
飛哥打圓場接話：“不過了解f1這項運動的車迷朋友應該知道，練習賽期間的成績也就隻是一個參考，車手真正的實力得在排位賽和正賽階段才能見真章。”
“是的，現在我們看到已經有賽車來到維修區的出口位置等待了。”
轉播畫麵之中，兩台哈斯以及兩台威廉姆斯率先駛上了賽道。
“練習賽的時候光顧著看秦淼去了，忘記和觀眾們說了，今年的哈斯有了人員更迭，並且準備將他們今年的所有資源投入到明年規則大改之後的新車研發之中。”
“不出意外的話，今年哈斯的兩位車手會很輕鬆，畢竟他們就算拿不到什麽好成績也沒關係，因為車隊根本就沒在這方麵有投入。”
……
已經換了一套新引擎和變速箱的秦淼早早地就在車內等著了，但是秦淼並沒有被第一時間放出去，而是繼續在p房內等待弗蘭奇的通知。
梅奔車隊畢竟是大車隊，啥都缺，就是不缺錢。
一個大獎賽期間，梅奔給兩台車一共準備了六套變速箱和四套引擎。
一套變速箱和引擎隻用於練習賽，另一套隻用於正賽，還有一套變速箱和引擎是備用，壞了就可以當場更換新的引擎。
這麽做可以將排位賽和正賽階段車手引擎以及變速器出現故障的概率降到最低，同時也能保證引擎出力的持續性和穩定性。
畢竟引擎這個東西其實是一個消耗品，耐久度越低提供的動力也就越少。
不過也就隻有梅奔法拉利紅牛這些財大氣粗的車隊能夠這麽玩了，一般的車隊是真弄不起這麽多的備件。
等車隊的策略總監詹姆斯·文森特確定已經到了一個比較幹淨的窗口之後，才示意秦淼和漢密爾頓兩人從p房出去。
此時距離q1開始已經過了七分鍾，最先出來做成績的拉塞爾已經做出了一個有效單圈。
漢密爾頓先出去，隨後才是秦淼。
一個出場圈加一個暖胎圈結束之後來到了t11，秦淼準備做自己這輩子第1個f1的飛行圈的時候，他的tr之中突然響起了托托沃爾夫那帶著德語口音的英文：“保持冷靜，我們的車性能很不錯，你隻需要正常發揮你的實力就可以穩穩晉級q2。”
托托很明顯有些擔心秦淼在賽道上的表現，所以出言安慰秦淼，真的很照顧了。
“收到。”
在tr之中回應了一句，秦淼來到了t14。
為了將自己前方的車手稍微往前麵放一點，給自己挪出更多的空間，秦淼稍微壓了5秒左右的車。
隨後才開始給油出彎進行飛行圈。
無數次的模擬器練習以及自己冬測和練習賽的練習，讓秦淼的所有動作都已經成為了本能。
可盡管如此，秦淼在出t15的時候還是有點失誤。
畢竟是第一次參加大獎賽，秦淼的臉上表情可以繃得住，不帶什麽緊張的神色，但是內心其實一直都有壓力。
不管是隊友過於強大的壓力，還是在梅奔這樣的車隊裏如果表現不好會被人噴的壓力，亦或者第一次參加大獎賽的壓力。
這些都是客觀存在的。
頂著這麽大的壓力秦淼隻犯一些小失誤已經算是抗壓能力異於常人了。
而且這次失誤並不是因為秦淼的操作有什麽問題，主要還是因為秦淼習慣性地按照練習賽的駕駛風格在跑排位賽。
要知道梅奔練習賽的引擎功率是被刻意限製了的，這一方麵是為了隱藏實力，另外一方麵也是讓練習賽階段專用的發動機使用壽命更長一些。
現在一套解除了限製的新發動機，爆發出來的動力與秦淼習慣的動力有些微的差別，秦淼原本可以在軟胎抓地力極限狀態下給油出彎的油門深度，此時正好就會讓賽車的後輪丟失抓地力。
好在秦淼人車合一技能卡讓秦淼對於賽車的契合度來到了一個匪夷所思的地步，賽車的後輪才剛剛出現空轉，秦淼就小幅度收油並且輕微調整方向盤，將車給穩了下來。
從外表上甚至很難看出秦淼有這樣的一個小失誤。
但這件事畢竟發生了，秦淼出彎之後的速度比他的隊友漢密爾頓慢了至少3公裏每小時。
q1第一圈的成績畢竟是為了做一個打底，讓自己有一個基本的成績，所以秦淼推得並沒有太極限，按照自己在練習賽練過的節奏跑了一整個飛行圈。
秦淼開始跑飛行圈之後，導播就將鏡頭固定在了秦淼這裏。
“秦淼的第一個飛行圈。”看到導播給出來的畫麵之後，飛哥說了一句：“其實我內心對於秦淼的期望不算太高，第一場大獎賽而已，不要有壓力，能夠進入q2就行了。”
兵哥卻有不同的意見：“我倒反而期望秦淼能夠像他在f2時那樣，一上來就拿出統治級的表現，畢竟他開的是台梅奔啊。”
“可f1畢竟和f2不同，任何人都需要有一個適應的過程。”
……
三位解說聊著的時候，賽場上的秦淼也完成了一個相對保守的飛行圈。
成績隻能算是中規中矩，三段綠，成績暫時排在第八，賽恩斯下麵，裏卡多上麵。
跑完知道自己的名次之後，秦淼表現得還算平靜，畢竟隻是一個打底圈，秦淼並沒有推得很極限。
不過秦淼第一個飛行圈跑出了這麽個成績之後，網上那些本來就不怎麽看好秦淼的人頓時就來勁了。
【就這？天才車手就這？第八？】
【怪不得法拉利不要，開著梅奔跑個飛行圈還沒有開法拉利的賽恩斯快。】
【我看還是盡早回國吧，別在外麵丟人現眼了。】
【馬桶狼看走眼了。】
【這破成績能配得上梅奔的車啊？】
【這秦淼真不行吧？托托簽他的時候到底在想什麽啊？】
【說真的，就梅奔這車的速度，我上我也行！】
……
跑完了第一個飛行圈，獲得了一份有效的成績。
不過這份成績並不能保證秦淼能夠穩定地進入q2，所以秦淼在q1的最後階段還是得出去跑一圈。
反正秦淼的軟胎多，而且秦淼的這套舊軟胎的抓地力還是很不錯，一個飛行圈跑完之後這套輪胎的衰竭也就隻有大概0.2秒左右。
q2的時候還可以拿來做一個打底的飛行圈。
回到車庫之後，托托帶著降噪耳機來到了秦淼的身邊。
拍了拍秦淼的頭盔之後開口安慰秦淼說道：“q1的表現符合車隊的預期，我們的輪胎還有很多，我相信以你的能力，隻需要正常發揮就可以了，所以穩住心態，戒驕戒躁。”
畢竟這個時候的秦淼是躺在車裏，加上p房內的嘈雜環境，就算能說話秦淼說話的聲音托托也聽不見，索性秦淼就比了個大拇指示意自己聽到了。
距離q1結束還有2分鍾的時候，秦淼和老漢再次被放了出去。
這次是老漢在前麵，秦淼在後麵。
這一圈秦淼依舊保守著跑，結束的時候三段綠，最終以比自己第一圈快了0.3秒的成績來到了第七。
雖然最終是成功地晉級了q3，但說實話，不少人都覺得秦淼有這成績完全是因為梅奔的車好。
自然網上又有不少看似很懂賽車的人對秦淼開始了口誅筆伐，也不乏看衰秦淼的，紛紛表示如果讓博塔斯來，他跑出來的成績肯定比秦淼更好。
盡管都知道q1隻需要能夠晉級就行了，但是這並不影響他們覺得秦淼不行。
q2。
回到車隊p房之後，秦淼換上了q1的第一套磨損並不大的軟胎，在p房內吹著風扇等了七分多鍾。
隨後q2開始才2分鍾，秦淼就被放出來了。
畢竟此時賽道上的條件比起q1那會兒要好了不少，賽道上的胎膠也足夠。
秦淼就第一個被放出來了。
這一圈有不少車手用了中性胎，這條賽道上中性胎的速度比起軟胎慢不了太多。
畢竟車手們的輪胎數量有限，在巴林這條輪胎消耗速度比較快的賽道上，有了10%損耗的紅胎速度就要比中性胎慢。
而秦淼之所以用軟胎，一方麵是因為秦淼的軟胎儲備比其他車手的平均值要多了一套，而且秦淼的舊軟胎也依舊有足夠的抓地力。
到了q2之後，秦淼也解放了一點自己的能力，推得更加極限一些，但是又不是特別地冒險。
第一圈跑過之後秦淼的成績暫時排在第五，不過隨著最後一圈的結束，秦淼的名次一度被擠到了晉級區之外。
不過隨著q2最後的一個飛行圈結束，秦淼壓哨來到了第九，低空掠過。
五星體育之中的三位解說幫秦淼說了不少好話。
總結起來就是：“至少秦淼第一次進入f1的賽場就進入了q3。”
q3。
這個時候的秦淼還有兩套新的軟胎。
排位賽階段算是夠用了，甚至秦淼還有多餘的選擇，如果排位賽階段將兩套新的軟胎都開了，那麽秦淼在q3階段刷出好成績的概率就更高了。
但是這種選擇勢必會導致秦淼在正賽階段沒有新的軟胎可以用。
但如果省一套輪胎下來，秦淼在正賽階段就可以有更多的戰術選擇。
梅奔的策略組將秦淼的數據整合一下，給秦淼提出了兩種選擇。
第一種是排位賽q3階段兩套紅胎用完，正賽選擇黃白一停。
第二種是排位賽隻用一套軟胎，正賽可以選擇黃白一停也可以選擇紅黃一停。
按照秦淼的輪胎衰竭速度，兩種策略的速度其實是差不多的，差距也就隻是在2秒左右，基本上和沒有差不多。
這個時候的秦淼還沒有徹底的習慣f1的比賽強度，所以秦淼也沒有冒險，選擇了第二種，正常跑，正常做圈速。
q3的第一圈秦淼跑得中規中矩，用一套舊的軟胎來到了第四的位置，不過很快又被擠了下去。
而如果說秦淼的q3平淡如水，就隻是他在全力地做圈速的話，另外一邊漢密爾頓與維斯塔潘兩個人可謂是誰也不服誰。
q2階段大家的平均成績是1分30秒左右，q2最快的賽恩斯也就1分30秒001。
而一到了q3，在q2蔫了吧唧的漢密爾頓第一個飛行圈就來到了1分29秒559，直接將賽恩斯的速度刷掉了0.5秒。
關鍵是漢密爾頓才剛剛衝線，將速度提高了0.5秒，在漢密爾頓後麵的維斯塔潘反手就又刷新了漢密爾頓的成績，比漢密爾頓快了0.23秒：1分29秒329。
你褲襠裏藏了0.5秒，我褲襠裏也不是什麽都沒有啊！
而秦淼這個小卡拉米就隻能看著大佬們神仙打架。
現在馳騁在f1的賽場上，秦淼才知道什麽叫做人外有人，天外有天，特麽自己在模擬器上測試都沒跑出過1分29秒329的成績。
f2在這些f1車手的眼裏，真的就和新手村差不多。
q3結束倒計時來到了最後的3分鍾，q3的最後一個飛行圈開始了。
這一圈也是關乎於杆位的最後爭奪，秦淼也回到了維修區換上了一套新的軟胎，車隊的技師們幫秦淼擦拭了一番賽車上的氣動部件，保證這些空氣動力套件表麵的光滑，以便氣流通過時更加的迅速流暢。
隨後秦淼和其他的賽車一起駛出了p房，開始今晚最後的一個飛行圈。
秦淼依舊是第一個被放出來的，老漢依舊在秦淼後麵。
“本次排位賽的最後一個飛行圈，秦淼目前排在第六的位置，雖然這個排名與秦淼的車手號碼很搭，但是我還是由衷地希望秦淼排位賽的排名能夠更進一步。”
“我反而覺得秦淼這個成績已經很可以了，他畢竟是第一次登上f1的賽場，再怎麽有天賦的人在賽道上總歸也得個適應的過程，我相信秦淼最終能夠在賽場上將他的天賦展現出來，但這肯定不是一場大獎賽的排位賽就能夠達到的，這種事情就不可能一蹴而就。”飛哥雖然對秦淼充滿了信心，但是並不看好他今天的表現。
“其實秦淼的表現還是比較穩定的”這個時候周浩然開口說道：“我注意了一下秦淼三節排位賽的成績，基本上每一個飛行圈相較於前一個飛行圈都有著一定的速度提升，並且這個提升很穩定，基本上每次都能夠提升0.1秒左右，他的適應速度真的很快，沒準這最後一圈還能給我們帶來一些意想不到的驚喜。”周浩然最後還不忘開句玩笑。
另外兩位解說也知道周浩然最後的這句話其實就是在開玩笑，紛紛以自己的方式應和。
兵哥就笑了笑，而飛哥調侃道：“難不成秦淼還能在排位賽階段戰勝漢密爾頓？”
“不可能的，這怎麽想都不可能。”
“是啊，如果秦淼真的能夠在排位賽戰勝漢密爾頓，托托回布拉克利之後就要頭疼一號車手的問題了。”
“開個玩笑開個玩笑……”
……
三位解說員說說笑笑，將這個話題給略過了，目光重新放在了賽場上。
導播的鏡頭再次對準了秦淼，因為他是第一個開始做圈速的車手。
與此同時，屏幕左下角也出現了秦淼的圈速數據。
因為秦淼是在最前方發車，q3階段的最後一圈出現交通問題的可能性又不大，所以秦淼在t14也就沒壓車了，以正常的速度通過。
t14正常刹車，但是入彎更晚，方向走得更大，利用更多的賽道創造更寬的線路，這樣秦淼在發車大直道上的尾速就會更快。
反正這最後一個飛行圈是秦淼過了終點線之後才開始計時，這種走法就算會浪費一點本圈的時間也無傷大雅。
t15假彎不管，全油門出彎。
drs打開時機秦淼練習了無數遍，雖然不至於說是閉著眼睛就能在合適的位置打開drs，但是秦淼在測試時過線之後drs的打開時機永遠不會超過0.2秒。
這是一個很完美的drs開啟時機。
發車大直道按照老漢教的方法，避開一些隱形的顛簸，時刻保持充足的引擎牽引力。
一路全油門來到了t1盡頭，得益於秦淼的調教，他在t1的刹車點位置的尾速來到了恐怖的349km/h。
120米左右踩下刹車，秦淼3/4的車身都在賽道的白線外麵，這麽做自然是為了獲得更寬的入彎線路。
一路降到二擋，晚一點入t1，因為接下來又是一段直道，如果出彎速度不夠的話會損失很多時間，晚一點進入的話，可以獲得一個更寬的空間。
出t1，來到t2之前向右邊打一點，隨後提前升4檔，這樣一來這一段的加速有著足夠連貫的牽引力，並且賽車提供的牽引力也正好能夠讓秦淼卡著彎心的極限過彎。
出彎之後盡可能保持方向盤穩定，這樣加速的話賽車就不會因為需要轉向而減弱動力。
同時注意打開drs的時機。
一路飛馳來到t4。
進入t4之前將刹車的重心向後調，這是秦淼從老漢給的調教設置和指導之中學到的小技巧，因為這個彎需要循跡刹車，降低前輪刹車壓力能夠幫助賽車在過彎時獲得更多的指向性，也能防止前輪鎖死。
早一點進彎，因為出來之後賽道非常寬，出彎之後有很多的空地，盡可能利用賽道寬度的同時隻需要保證自己的輪胎一直壓著白線不出去就行了。
出彎之後來到t5，這個彎需要盡可能地向左靠，因為t6是一個高速彎，需要盡可能地擴大入彎線路，t6按照秦淼的調教，需要鬆油降檔，用自己賽車的慣性滑過去。
但如果用老漢的調教的話，這個彎雖然不用鬆開油門，但是油門得收一半。
出了t5之後的直道升到6檔，t6隻需要稍微抬一點油門，不需要再鬆開了。
過了t6之後盡快來到賽道最左側，因為接下來需要大力製動，而我們都知道f1賽車隻有在保持直行的狀態下製動效果才是最好的。
因為這裏是一個下坡，所以刹車平衡依舊靠後不變。
二擋過t8，但是提前給油保持牽引力。
隨後一路來到t9。
t9的彎心不用管，這是個假彎，隻需要保持賽車在賽道的中心就可以。
隨後來到t10，這個彎道需要大力製動的同時轉向，所以製動平衡繼續向後調，秦淼的操作就是擰一下自己方向盤左邊的一個旋鈕，將動平衡模式，調整到模式3。
入彎之前降到了二擋，轉向，隨後到了彎心之後提前升擋位，回正方向的同時按照自己的習慣開始逐漸給油。
出彎之後確認drs時機一路全油門直行來到t11。
t11看起來人畜無害，但其實是一個難度很高的彎道。
刹車點很晚，大約在70米，降到四擋，帶速度入彎之後可以稍微切一點彎道，但是不能太多，因為出彎之後需要牽引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。
出彎的時候還得計算好自己賽車的牽引力承受極限，出彎給油少了速度就慢，給油多了就陀螺，一點都不和你客氣。
出彎之後可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。
過了t11之後的t12相對簡單。
對於秦淼來說這基本上就是一個假彎，找好入彎線路全油門直接過。
隨後的t13就有點難度了，盡可能地保持在賽道左側，更多地利用賽道寬度。
這個彎道沒什麽參照，入彎的時機全靠自己的感覺。
而且入彎之後方向盤不能打得太過暴力，得柔和地帶一點方向盤將車給帶過來，過了彎心之後出彎盡可能地吃滿賽道和路肩，但是注意不能跑出白線之外。
隨後的t14秦淼又將刹車平衡調整到默認狀態，因為這個彎道的刹車是直線刹車，前輪的負載比較平衡，讓前輪刹車效率會更高，也不用擔心像是t10那樣前輪出現鎖死。
t14的路肩很高，可以稍微蹭到一點，但是千萬不能騎上去。
騎這個路肩的代價很高，一次最少0.3秒的時間。
畢竟這個彎出了之後就是大直道，一點點的牽引力都是至關重要的。
出彎之後全油門衝線。
……
“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中國車手秦淼目前排在q3的第一！”
(本章完)