537：混亂結束
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而走外線的佩雷茲速度是很快的，畢竟外線的的入彎角度比內線更寬。
也因此，插入了加斯利外線的佩雷茲完全沒有了合適的入彎線路，因為他前麵就是加斯利，如果他要強行入彎的話，避免不了自己右前輪撞上加斯利左後輪的情況。
而加斯利自己這邊也因為阿隆索的突然轉向，刹車距離不夠了，再加上輪胎的輕微抱死，加斯利衝出賽道，已經成為必然。
而為了躲避加斯利。
佩雷茲也被加斯利帶著衝出了賽道犁田。
而進入緩衝區的佩雷茲這邊是直接切過了整個緩衝區，但緩衝區的減速效果實在是太強了，也因此佩雷茲重新回到賽道上的時候，他已經落到了最後一名。
另外一邊，躲過了一劫的阿隆索就正常從外線入彎。
但是在這個過程之中，走在阿隆索內線的賽恩斯也不知道是太菜了，還是什麽。
在入彎的時候，左前輪輕微的擦了一下阿隆索的右後輪，但也就是輕輕的一擦就足以讓阿隆索的賽車後方失去所有抓地力。
然後阿隆索的賽車直接失控，畢竟在過彎的時候，沒有哪個f1車手願意看到自己的賽車不處於抓地力極限的狀態之下。
也因此，阿隆索直接原地旋轉360°滑到了賽道邊緣，右後輪輕微與護牆發生接觸。
好消息是發生碰撞的時候，阿隆索的賽車速度已經很慢了。
雖然阿斯頓馬丁賽車的後懸掛並不是找梅奔訂購的，但是阿斯頓馬丁也算是師從梅奔，畢竟使用的是同一款引擎。
所以這一次算是比較輕微的碰撞，並沒有讓阿隆索的賽車後懸掛斷裂。
有人這時候就要問了，就算這次事故很精采很慘烈，但並沒有車手因為這次起步的混亂而爆裝備或者停在賽道上，沒理由出紅旗啊。
但你不要忽略了加斯利。
因為加斯利衝出賽道，所以回到賽道上的時候加斯利丟了很多的位置，直接落到了他的隊友奧康麵前。
甚至因為是從賽道外回到賽道內的，加斯利此時賽車的速度還不夠快。
也因此，他的隊友奧康得以在加塞利的外線抽頭，也為等會的紅旗奠定了基礎。
法國是一個抽象且神秘的國家，這個國家最大的特色就是整活。
大大小小的活都是這個國家樂於整的。
1940年的6月更是向全世界人民整了一個究極無敵螺旋爆炸大活。
震驚了所有人。
而將這個特質轉移到車手身上，特別是在競技體育的賽場之上，那就是內鬥。
無論是cs的宮鬥，還是f1賽場上的內鬥，似乎隻要是法國車手，你就會特別擅長這個。
奧康更是有前科的，直接內鬥鬥走了現在積分排行榜排第四的老將頭哥。
而現在在賽場上，原本落後的奧康有了去追擊自己隊友加斯利的機會，奧康瞬間就像是覺醒了某種特質一樣，化身成獅子，整個人的戰鬥力飆升。
抽頭加斯利的外線之後，奧康就準備利用自身的速度一舉超越自己的隊友。
然後出彎之後，加斯利向著賽道外線擠壓，畢竟出彎的話需要尋求一條更加平緩的加速線路，才能夠更好地發揮出賽車引擎的性能。
但是此時的奧康插在加斯利賽車右側。
也因此在加斯利外線的奧康就給加斯利來了一發經典的美式pit。
前輪碰後輪，雖然奧康沒有將加斯利給直接彈飛……沒準奧康一開始想的就是將加斯利給彈飛的，隻不過沒成功……
總而言之，這次完美的美式pit讓加斯利的賽車當場失控，向著右側的護牆就一頭撞了上去。
而奧康自己也不好受，因為前方已經沒有了任何可以躲避的空間，再加上基本的初中物理知識：力的作用是相互的。
奧康撞了加斯利的賽車，加斯利賽車自然也會有力施加在奧康的賽車身上。
也因此奧康的賽車也因為反作用力撞到了右邊的護牆上，將賽車的右前懸掛直接撞斷。
兩位alpine車隊的車手就這麽直接退賽。
碎片落了一地。
賽道邊緣緩衝區的雜草也被兩人擱起來了一茬。
人類曆史上最貴的兩台割草機了屬於是。
這兩人的這次碰撞就是引發紅旗的主要原因了。
畢竟這次碰撞讓賽車受損嚴重，所以兩台賽車直接失去動力，停在了賽道上，周圍落了一地的賽車碎片，而且周圍也沒有就近的馬修入口。
比起剛剛那一麵紅旗，這次紅旗就要正常得多了。
而除了這兩位退賽的車手之外，賽道上還有兩位車手也退賽了。
沒想到吧，還有高手！
起步階段的t1刹車點，最後一名起步的拉塞爾在t1的刹車點追尾了德弗裏斯。
沒錯，就是f1賽場上基本上見不到的追尾，此時的拉塞爾就好像是受到了某個拉導的感召，操作稍微有些抽象變形。
在前方混亂一片的時候，這倆人也算是賽道上一道靚麗的風景線。
後輪起飛的德弗裏斯賽車自然在短時間之內失去了所有的輪胎抓地力，在慣性的作用下，賽車一邊向著緩衝區疾駛而去，一邊開始轉圈，然後賽車側滑衝入了賽道外的緩衝區。
而這次事故的始作俑者拉塞爾也因為輪胎抱死的原因，衝出了賽道，也衝進了沙石地緩衝區。
拉塞爾的想法其實是好的，他想著自己進入了砂石地緩衝區之後靠著賽車的慣性以及自己的方向盤把握，能夠將賽車從緩衝區裏帶出去。
但他賽車速度實在是太慢了，就算加速賽車後輪也沒辦法給他提供足夠的動力。
最終拉塞爾也被困在了緩衝區裏。
一次起步直接幹退賽了四位車手，再加上之前退賽的車手。
澳大利亞大獎賽目前為止就退賽了7位車手。
同時這也是f1曆史上第一次，一場比賽出現三次紅旗。
關鍵兩次紅旗之間的間隔隻有一圈。
而回去的這段時間，秦淼原本還有些期待等會比賽重啟的，可是聽到了弗蘭奇的一番話之後，秦淼的心瞬間就沉入了穀底。
“秦淼，我們估計比賽會在安全車的帶領之下完賽，我們可能會失去最後一次進攻維斯塔潘的機會。”
秦淼：……
“fowhy?”
有一說一，在問出這個問題之後，秦淼覺得自己這個周日好像有些過於倒黴了。
秦淼有理由懷疑，讓自己這麽倒黴的人就是勒克萊爾，絕對是這個逼周六比賽結束的時候拍自己的那一巴掌！
不然為什麽自己周六的時候還好好的，到了周日正賽就這麽多的問題和事故？
坐在車裏跑回場圈的秦淼這個時候已經開始下意識的給今天這場比賽的失利找理由了。
當然，這到底是理由還是事實，誰也說不準。
但不論是誰來了，看到了秦淼今天這場比賽的表現之後都不會覺得秦淼不行。
如果真的錯失了今天這場比賽的分站賽冠軍，那也是非戰之罪。
回到維修區之後，才剛剛進入賽車裏十分鍾都沒有的秦淼重新下車就得到了弗蘭奇的確認：“今天這場比賽的最終排名估計就是這樣了。”
“不是還有一圈的嗎？”秦淼還想爭取一下。
“賽會不會重啟靜態起步程序了，因為起跑之後五米維斯塔潘就過了終點線了……”
“動態起步？”
弗蘭奇點頭：“沒錯，但是你知道的，動態起步的情況下你根本就不可能超車的。”
聽到這裏，秦淼嘖了一聲，弗蘭奇也給了秦淼足夠的時間來消化這個消息，最終秦淼也是無奈的歎了口氣。
這種大起大落的感覺真不算好受，特別是一天內秦淼經曆了兩次。
而秦淼賽車的前麵，剛剛還在紅牛車隊tr裏罵罵咧咧的維斯塔潘此時也不罵娘了，臉上帶著期待的表情看著自己的賽車工程師。
得到確定之後潘子的臉上也掛上了笑容。
穩了！
23年第一個分站賽冠軍終於到手裏了！
而除了這兩位爭冠車手之外，其他車手此時臉上的表情也是各異。
而今天這場比賽到這裏差不多已經提前結束了，車手們的名次不會發生什麽變化了。
不過在這個過程之中也發生了一個小插曲。
已經落出積分區的阿隆索找到了阿斯頓馬丁，讓馬丁向賽會申請。
根據2022年的英國銀石站的判罰情況，起步之後頭車沒有經過第一記時段就出現紅旗，車手們將會回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比賽起步階段失誤的阿隆索，以及佩雷茲等人可以回到他們原本的起步位置重新起步。
就算fia不願意，前麵有英國大獎賽的例子擺著，他們就算想要駁回也沒有理由。
所以最終fia同意了阿隆索的申請。
而這場比賽的結尾也就像是弗蘭奇對秦淼說的那樣，車手們在安全車的帶領之下跑完了最後一圈。
而安全車在第三計時段撤出賽道。
維斯塔潘也知道，在過終點線之前隻要自己不加速後方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了終點線。
秦淼從來沒有哪一刻像是現在這樣討厭fia製定的起步階段前鼻翼不允許超越前車後輪的規則。
最終，2023賽季的澳大利亞大獎賽就在alpine車隊瘋狂燃燒的經費和車隊領隊以及技師飆升的血壓之中結束。
fia並不希望比賽在安全車的帶領之下結束，但今天這場比賽的結束方式與被安全車帶領著結束也沒有什麽區別。
今天這場比賽總共三次紅旗，7位車手退賽，最逆天的是兩麵紅旗中間的間隔也就隻有一圈。
也算是創下了f1的又一個曆史。
最終車手們的排名以及得分情況如下：
p1：維斯塔潘+25
p2：秦淼+18
p3：漢密爾頓+15
p4：阿隆索+12
p5：斯特羅爾+10
p6：佩雷茲+9（最快單圈）
p7：諾裏斯+6
p8：霍肯伯格+4
p9：皮亞斯特裏+2
p10：周冠宇+1
今天這場比賽的最後時刻吃到了福利的不隻是阿隆索，佩雷茲也是吃到了這波福利，重新起步沒有浪費他今天這場比賽在後麵追了一路的辛苦付出，讓佩雷茲保住了第六的名次。
與此同時，佩雷茲因為一直都在後麵追慢車，在賽車的油量減少了之後，還可以吸慢車的尾流利用慢車的drs，在追擊的過程之中刷出全場最快單圈也不是什麽不能理解的事情。
什麽？你問賽恩斯呢？
前麵不是說了嗎，賽恩斯直接把阿隆索給撞出了賽道，雖然重新起步之後，阿隆索又回到了第四的位置，但是賽恩斯把阿隆索撞出賽道是既定事實，無可更改。
所以賽會罰了賽恩斯十秒鍾。
盡管賽恩斯坐在賽車裏用車隊tr無助的請求，連說了好幾個please。
但依舊阻擋不了fia罰他十秒的決心。
也因此第五衝線的法拉利賽車最終也就隻拿到了一個第十三。
這反而是便宜了周冠宇，本來都已經準備去第11守門的周冠宇最終又拿到了一個積分。
今天這場比賽當然最開心的還得是維斯塔潘。
秦淼今天這場比賽與維斯塔潘的感受就是兩個極端，兩人都在今天的這場比賽經曆了大起大落。
但秦淼最終是大起大落落落落，而維斯塔潘正好相反。
隻能說，秦淼今天這場比賽相比起維斯塔潘，差了點運氣。
衝線過後，秦淼和弗蘭奇也沒啥車隊tr的溝通。
畢竟以這種方式輸掉了，今天的這場比賽確實憋屈，秦淼難受，弗蘭奇也鬱悶。
秦淼就這麽默默的將自己的車開回了賽後停車區。
而潘子畢竟是今天這場比賽的分站賽冠軍，在比賽結束之後，他受到的待遇特殊一點。
維斯塔潘的紅牛賽車則是停在了一個專為分站賽冠軍準備的房間裏。
而秦淼和漢密爾頓的兩台梅奔賽車停在維斯塔潘的門口，活像是兩個替維斯塔潘守門的門童。
下車之後，秦淼與漢密爾頓擁抱了一下。
對於老漢今天這場比賽在賽道上對自己的防守，秦淼也沒說什麽。
因為不管漢密爾頓擋不擋自己，都不會影響今天這場比賽後期出現的那兩麵紅旗。
也因此，自己最終無論如何都還是會在進攻維斯塔潘的時候遇到紅旗。
老漢這個時候也沒多說什麽，隻是伸手拍了拍秦淼的後背。
簡單的交流過後兩人就正常的去稱重。
也因此，插入了加斯利外線的佩雷茲完全沒有了合適的入彎線路，因為他前麵就是加斯利，如果他要強行入彎的話，避免不了自己右前輪撞上加斯利左後輪的情況。
而加斯利自己這邊也因為阿隆索的突然轉向，刹車距離不夠了，再加上輪胎的輕微抱死，加斯利衝出賽道，已經成為必然。
而為了躲避加斯利。
佩雷茲也被加斯利帶著衝出了賽道犁田。
而進入緩衝區的佩雷茲這邊是直接切過了整個緩衝區，但緩衝區的減速效果實在是太強了，也因此佩雷茲重新回到賽道上的時候，他已經落到了最後一名。
另外一邊，躲過了一劫的阿隆索就正常從外線入彎。
但是在這個過程之中，走在阿隆索內線的賽恩斯也不知道是太菜了，還是什麽。
在入彎的時候，左前輪輕微的擦了一下阿隆索的右後輪，但也就是輕輕的一擦就足以讓阿隆索的賽車後方失去所有抓地力。
然後阿隆索的賽車直接失控，畢竟在過彎的時候，沒有哪個f1車手願意看到自己的賽車不處於抓地力極限的狀態之下。
也因此，阿隆索直接原地旋轉360°滑到了賽道邊緣，右後輪輕微與護牆發生接觸。
好消息是發生碰撞的時候，阿隆索的賽車速度已經很慢了。
雖然阿斯頓馬丁賽車的後懸掛並不是找梅奔訂購的，但是阿斯頓馬丁也算是師從梅奔，畢竟使用的是同一款引擎。
所以這一次算是比較輕微的碰撞，並沒有讓阿隆索的賽車後懸掛斷裂。
有人這時候就要問了，就算這次事故很精采很慘烈，但並沒有車手因為這次起步的混亂而爆裝備或者停在賽道上，沒理由出紅旗啊。
但你不要忽略了加斯利。
因為加斯利衝出賽道，所以回到賽道上的時候加斯利丟了很多的位置，直接落到了他的隊友奧康麵前。
甚至因為是從賽道外回到賽道內的，加斯利此時賽車的速度還不夠快。
也因此，他的隊友奧康得以在加塞利的外線抽頭，也為等會的紅旗奠定了基礎。
法國是一個抽象且神秘的國家，這個國家最大的特色就是整活。
大大小小的活都是這個國家樂於整的。
1940年的6月更是向全世界人民整了一個究極無敵螺旋爆炸大活。
震驚了所有人。
而將這個特質轉移到車手身上，特別是在競技體育的賽場之上，那就是內鬥。
無論是cs的宮鬥，還是f1賽場上的內鬥，似乎隻要是法國車手，你就會特別擅長這個。
奧康更是有前科的，直接內鬥鬥走了現在積分排行榜排第四的老將頭哥。
而現在在賽場上，原本落後的奧康有了去追擊自己隊友加斯利的機會，奧康瞬間就像是覺醒了某種特質一樣，化身成獅子，整個人的戰鬥力飆升。
抽頭加斯利的外線之後，奧康就準備利用自身的速度一舉超越自己的隊友。
然後出彎之後，加斯利向著賽道外線擠壓，畢竟出彎的話需要尋求一條更加平緩的加速線路，才能夠更好地發揮出賽車引擎的性能。
但是此時的奧康插在加斯利賽車右側。
也因此在加斯利外線的奧康就給加斯利來了一發經典的美式pit。
前輪碰後輪，雖然奧康沒有將加斯利給直接彈飛……沒準奧康一開始想的就是將加斯利給彈飛的，隻不過沒成功……
總而言之，這次完美的美式pit讓加斯利的賽車當場失控，向著右側的護牆就一頭撞了上去。
而奧康自己也不好受，因為前方已經沒有了任何可以躲避的空間，再加上基本的初中物理知識：力的作用是相互的。
奧康撞了加斯利的賽車，加斯利賽車自然也會有力施加在奧康的賽車身上。
也因此奧康的賽車也因為反作用力撞到了右邊的護牆上，將賽車的右前懸掛直接撞斷。
兩位alpine車隊的車手就這麽直接退賽。
碎片落了一地。
賽道邊緣緩衝區的雜草也被兩人擱起來了一茬。
人類曆史上最貴的兩台割草機了屬於是。
這兩人的這次碰撞就是引發紅旗的主要原因了。
畢竟這次碰撞讓賽車受損嚴重，所以兩台賽車直接失去動力，停在了賽道上，周圍落了一地的賽車碎片，而且周圍也沒有就近的馬修入口。
比起剛剛那一麵紅旗，這次紅旗就要正常得多了。
而除了這兩位退賽的車手之外，賽道上還有兩位車手也退賽了。
沒想到吧，還有高手！
起步階段的t1刹車點，最後一名起步的拉塞爾在t1的刹車點追尾了德弗裏斯。
沒錯，就是f1賽場上基本上見不到的追尾，此時的拉塞爾就好像是受到了某個拉導的感召，操作稍微有些抽象變形。
在前方混亂一片的時候，這倆人也算是賽道上一道靚麗的風景線。
後輪起飛的德弗裏斯賽車自然在短時間之內失去了所有的輪胎抓地力，在慣性的作用下，賽車一邊向著緩衝區疾駛而去，一邊開始轉圈，然後賽車側滑衝入了賽道外的緩衝區。
而這次事故的始作俑者拉塞爾也因為輪胎抱死的原因，衝出了賽道，也衝進了沙石地緩衝區。
拉塞爾的想法其實是好的，他想著自己進入了砂石地緩衝區之後靠著賽車的慣性以及自己的方向盤把握，能夠將賽車從緩衝區裏帶出去。
但他賽車速度實在是太慢了，就算加速賽車後輪也沒辦法給他提供足夠的動力。
最終拉塞爾也被困在了緩衝區裏。
一次起步直接幹退賽了四位車手，再加上之前退賽的車手。
澳大利亞大獎賽目前為止就退賽了7位車手。
同時這也是f1曆史上第一次，一場比賽出現三次紅旗。
關鍵兩次紅旗之間的間隔隻有一圈。
而回去的這段時間，秦淼原本還有些期待等會比賽重啟的，可是聽到了弗蘭奇的一番話之後，秦淼的心瞬間就沉入了穀底。
“秦淼，我們估計比賽會在安全車的帶領之下完賽，我們可能會失去最後一次進攻維斯塔潘的機會。”
秦淼：……
“fowhy?”
有一說一，在問出這個問題之後，秦淼覺得自己這個周日好像有些過於倒黴了。
秦淼有理由懷疑，讓自己這麽倒黴的人就是勒克萊爾，絕對是這個逼周六比賽結束的時候拍自己的那一巴掌！
不然為什麽自己周六的時候還好好的，到了周日正賽就這麽多的問題和事故？
坐在車裏跑回場圈的秦淼這個時候已經開始下意識的給今天這場比賽的失利找理由了。
當然，這到底是理由還是事實，誰也說不準。
但不論是誰來了，看到了秦淼今天這場比賽的表現之後都不會覺得秦淼不行。
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回到維修區之後，才剛剛進入賽車裏十分鍾都沒有的秦淼重新下車就得到了弗蘭奇的確認：“今天這場比賽的最終排名估計就是這樣了。”
“不是還有一圈的嗎？”秦淼還想爭取一下。
“賽會不會重啟靜態起步程序了，因為起跑之後五米維斯塔潘就過了終點線了……”
“動態起步？”
弗蘭奇點頭：“沒錯，但是你知道的，動態起步的情況下你根本就不可能超車的。”
聽到這裏，秦淼嘖了一聲，弗蘭奇也給了秦淼足夠的時間來消化這個消息，最終秦淼也是無奈的歎了口氣。
這種大起大落的感覺真不算好受，特別是一天內秦淼經曆了兩次。
而秦淼賽車的前麵，剛剛還在紅牛車隊tr裏罵罵咧咧的維斯塔潘此時也不罵娘了，臉上帶著期待的表情看著自己的賽車工程師。
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穩了！
23年第一個分站賽冠軍終於到手裏了！
而除了這兩位爭冠車手之外，其他車手此時臉上的表情也是各異。
而今天這場比賽到這裏差不多已經提前結束了，車手們的名次不會發生什麽變化了。
不過在這個過程之中也發生了一個小插曲。
已經落出積分區的阿隆索找到了阿斯頓馬丁，讓馬丁向賽會申請。
根據2022年的英國銀石站的判罰情況，起步之後頭車沒有經過第一記時段就出現紅旗，車手們將會回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比賽起步階段失誤的阿隆索，以及佩雷茲等人可以回到他們原本的起步位置重新起步。
就算fia不願意，前麵有英國大獎賽的例子擺著，他們就算想要駁回也沒有理由。
所以最終fia同意了阿隆索的申請。
而這場比賽的結尾也就像是弗蘭奇對秦淼說的那樣，車手們在安全車的帶領之下跑完了最後一圈。
而安全車在第三計時段撤出賽道。
維斯塔潘也知道，在過終點線之前隻要自己不加速後方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了終點線。
秦淼從來沒有哪一刻像是現在這樣討厭fia製定的起步階段前鼻翼不允許超越前車後輪的規則。
最終，2023賽季的澳大利亞大獎賽就在alpine車隊瘋狂燃燒的經費和車隊領隊以及技師飆升的血壓之中結束。
fia並不希望比賽在安全車的帶領之下結束，但今天這場比賽的結束方式與被安全車帶領著結束也沒有什麽區別。
今天這場比賽總共三次紅旗，7位車手退賽，最逆天的是兩麵紅旗中間的間隔也就隻有一圈。
也算是創下了f1的又一個曆史。
最終車手們的排名以及得分情況如下：
p1：維斯塔潘+25
p2：秦淼+18
p3：漢密爾頓+15
p4：阿隆索+12
p5：斯特羅爾+10
p6：佩雷茲+9（最快單圈）
p7：諾裏斯+6
p8：霍肯伯格+4
p9：皮亞斯特裏+2
p10：周冠宇+1
今天這場比賽的最後時刻吃到了福利的不隻是阿隆索，佩雷茲也是吃到了這波福利，重新起步沒有浪費他今天這場比賽在後麵追了一路的辛苦付出，讓佩雷茲保住了第六的名次。
與此同時，佩雷茲因為一直都在後麵追慢車，在賽車的油量減少了之後，還可以吸慢車的尾流利用慢車的drs，在追擊的過程之中刷出全場最快單圈也不是什麽不能理解的事情。
什麽？你問賽恩斯呢？
前麵不是說了嗎，賽恩斯直接把阿隆索給撞出了賽道，雖然重新起步之後，阿隆索又回到了第四的位置，但是賽恩斯把阿隆索撞出賽道是既定事實，無可更改。
所以賽會罰了賽恩斯十秒鍾。
盡管賽恩斯坐在賽車裏用車隊tr無助的請求，連說了好幾個please。
但依舊阻擋不了fia罰他十秒的決心。
也因此第五衝線的法拉利賽車最終也就隻拿到了一個第十三。
這反而是便宜了周冠宇，本來都已經準備去第11守門的周冠宇最終又拿到了一個積分。
今天這場比賽當然最開心的還得是維斯塔潘。
秦淼今天這場比賽與維斯塔潘的感受就是兩個極端，兩人都在今天的這場比賽經曆了大起大落。
但秦淼最終是大起大落落落落，而維斯塔潘正好相反。
隻能說，秦淼今天這場比賽相比起維斯塔潘，差了點運氣。
衝線過後，秦淼和弗蘭奇也沒啥車隊tr的溝通。
畢竟以這種方式輸掉了，今天的這場比賽確實憋屈，秦淼難受，弗蘭奇也鬱悶。
秦淼就這麽默默的將自己的車開回了賽後停車區。
而潘子畢竟是今天這場比賽的分站賽冠軍，在比賽結束之後，他受到的待遇特殊一點。
維斯塔潘的紅牛賽車則是停在了一個專為分站賽冠軍準備的房間裏。
而秦淼和漢密爾頓的兩台梅奔賽車停在維斯塔潘的門口，活像是兩個替維斯塔潘守門的門童。
下車之後，秦淼與漢密爾頓擁抱了一下。
對於老漢今天這場比賽在賽道上對自己的防守，秦淼也沒說什麽。
因為不管漢密爾頓擋不擋自己，都不會影響今天這場比賽後期出現的那兩麵紅旗。
也因此，自己最終無論如何都還是會在進攻維斯塔潘的時候遇到紅旗。
老漢這個時候也沒多說什麽，隻是伸手拍了拍秦淼的後背。
簡單的交流過後兩人就正常的去稱重。