526：兩連冠（6K，加更9/14）
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
擁有如此恐怖速度的秦淼在drs中段的發車格位置就已經與漢密爾頓完成了並排，在刹車點之前300米徹底完成了對漢密爾頓的超越。
純粹的力大磚飛。
超越了漢密爾頓之後，秦淼與前麵佩雷茲之間的時間差距也就隻剩下了1.2秒。
秦淼也開始逐漸一步步的縮小與佩雷茲之間的時間差距，當然秦淼也沒忘記丟個技能到了佩雷茲的頭上。
本來，秦淼覺得現在比賽才剛剛開始，佩雷茲就算是有壓力也不會太大。
但等佩雷茲頭上的壓力屬性條冒出來之後，秦淼腦海裏也冒出了一個問號。
【壓力值：50%】
不是，比賽才剛剛開始6圈不到啊，佩雷茲的壓力怎麽就這麽大了？
但你還真不能怪佩雷茲。
代入到佩雷茲的視角，你就知道為什麽這場比賽佩雷茲壓力這麽大了。
開幕戰的巴林大獎賽正賽結束之後，維斯塔潘與佩雷茲之間的完賽時間差距能拉開到12秒。
看到這麽大的時間差距之後佩雷茲已經意識到自己不可能與自己的隊友維斯塔潘爭奪分站賽冠軍了。
但偏偏就是在你已經徹底放棄了的時候，突然發現一場比賽，自己的隊友因為賽車的機械故障而落到隊尾去了，這時候的你自然想的是趁著隊友不在的時候，拿下這個分站賽冠軍。
但就是在你最有希望拿到分站賽冠軍的時候，秦淼在你的身後步步緊逼，不斷的給你施壓。
意圖奪走你的分站賽冠軍。
才隻與紅牛簽了一年合同的佩雷茲，此時肯定要為自己的合同而戰，壓力自然也就會變得很大。
麵對這麽大的壓力，相信沒有人能做到淡然處之。
佩雷茲也不例外。
但佩大師畢竟是佩大師，在防守秦淼的這一圈裏，並沒有因為秦淼的技能壓上來而有什麽駕駛上的失誤。
最終被秦淼超越也是因為第7圈，秦淼追到了佩雷茲身後的drs區之後並沒有著急動手，而是吃了兩段drs區將自己與佩雷茲之間的時間差距縮短到了0.3秒以內之後，才在發車大直道的drs區像是超越漢密爾頓那樣超越了佩雷茲。
其實以秦淼與佩雷茲之間的時間差距，秦淼在第3計時段的drs區就可以超過佩雷茲了。
但是考慮到紅牛賽車恐怖的drs效率，秦淼還是控製住了自己內心的衝動，一直等到發車大直道的drs區才動的手。
超越佩雷茲之後，秦淼又用一個計時段的距離將佩雷茲甩出了自己身後的drs區。
接下來，秦淼就開始了巡航，這場比賽與他的關係就不怎麽大了。
第九圈，已經追到了第十的維斯塔潘被周冠宇擋了四圈。
最後還是在發車大直道被維斯塔潘超越。
雖然阿羅和周冠宇與紅牛之間並沒有直接的競爭關係。
但是阿羅無論怎麽說都算是法拉利車隊的二隊，再加上周冠宇也算是秦淼的好友，於公於私周冠宇擋維斯塔潘四圈都是合情合理的。
接下來賽道上導播的主要轉播鏡頭都放在兩個不同的點上。
第一是漢密爾頓與佩雷茲之間的攻防。
隨著比賽來到第12圈，佩雷茲的輪胎開始出現抓地力下滑的情況，雖然中性胎的抓地力依舊要比硬胎更強，但是佩雷茲的速度已經沒有漢密爾頓那麽快了。
原本被佩雷茲拉開的距離也逐漸被漢密爾頓追上，兩人就這麽在賽道上僵持了起來，佩雷茲開始防守漢密爾頓，而漢密爾頓短時間能做的也就隻有給佩雷茲施壓，並沒有辦法對佩雷茲完成超越。
而與此同時，導播另外一部份轉播的重心也放在了後方的維斯塔潘身上。
畢竟頂級車手在後方砍瓜切菜地往前追，也是觀眾們喜聞樂見的戲碼。
至於秦淼呢？
雖然此時沒人能否認秦淼的強大，畢竟他正領跑比賽呢，但是孤獨的領跑全場並不是觀眾們想要看的。
沒有受到任何幹擾的秦淼就開始了上個賽季都十分熟悉的孤獨巡航。
秦淼每一個單圈的速度都有所下降，這點對於正在看數據圖表的觀眾來說是非常直觀的。
但隻有比較資深的觀眾在看圖表的時候才能發現，秦淼的圈速雖然在不斷地降低，但是老車迷看一眼就知道，秦淼的單圈速度雖然一直在減緩，但是每一圈都慢得很平均。
第14圈，一停的進站窗口打開。
而漢密爾頓和佩雷茲兩人並沒有進站。
一直在賽道上堅持。
最終第17圈，漢密爾頓終於是在賽道上超越了輪胎開始衰竭的佩雷茲。
超越佩雷茲的方式也與秦淼超越佩雷茲差不多，就是靠著w14的直道尾速和drs。
不過紅牛這邊也是幹脆，佩雷茲被漢密爾頓超越之後，直接就將佩雷茲叫進站換胎了。
很明顯，紅牛現在已經放棄了讓維斯塔潘去追秦淼了，以秦淼的保胎能力以及此時維斯塔潘靠著沒進站才追到第4，實際位置第8的狀態來說，維斯塔潘今天這場比賽基本上失去了與秦淼爭奪分站賽冠軍的所有可能性。
甚至都不用等到這個場麵出現，在比賽開始之前紅牛的策略組就知道了今天這場比賽的維斯塔潘不可能拿到分站賽冠軍，除非秦淼當場退賽。
此時的紅牛，讓佩雷茲盡力封堵漢密爾頓的想法，很明顯就是不想讓漢密爾頓拿第二。
讓佩雷茲盡量幫維斯塔潘阻擋漢密爾頓的比賽節奏。
好讓維斯塔潘保持住自己與秦淼之間的積分差距不被進一步擴大。
然後這一擋就出事了。
因為第18圈，佩雷茲才剛剛換好輪胎從車隊p房內出來，斯特羅爾的賽車就出現了故障。
原因是阿斯頓馬丁檢測到斯特羅爾賽車的mgu-h損耗過於嚴重。
已經不具備繼續駕駛的能力了。
然後車隊讓斯特羅爾將車停在了一個馬修入口。
不出意外的，賽道上出現了安全車。
佩雷茲上一圈剛剛進站，下一圈就是安全車。
這個真是倒黴他媽給倒黴開門倒黴到家了。
也因此佩雷茲原本第三的位置直接落到了第八，就在周冠宇麵前。
本來秦淼是想要在賽道上跑一個長stint的，但賽道上突然出現了一台安全車，秦淼不得不進站了。
甚至可以說，如果秦淼錯過了這個安全車，今天這場比賽秦淼輪胎耐久性上的優勢就體現不出來了。
但操蛋的是，以秦淼的保胎能力，他的軟胎最多也就隻能讓他在吉達賽道上堅持25圈，如果輕油狀態下，秦淼的軟胎省著點用倒是可以堅持到30圈。
但現在秦淼的賽車依舊是重油狀態，這個時候如果換軟胎，秦淼根本跑不完這場比賽。
當然，如果秦淼真的跑完了這場比賽，一直都忍受著秦淼逆天的保胎能力帶來的不公平抗議的fia和倍耐力可能就要瘋了。
f1的輪胎設計的初衷就是為了讓它們在賽道上被消耗殆盡，但又不那麽快的被消耗殆盡，以此逼迫車隊進站換胎增加賽道上的變數。
但特麽你秦淼這麽玩，其他車隊可能就要想辦法把你這個人被ban了。
而且秦淼也確實做不到，現在進站換上軟胎之後跑完整場比賽。
再加上此時秦淼使用的是中性胎，所以不用想了，這次進站秦淼肯定得換上硬胎。
雖然速度慢了點吧，但跑完整場比賽是一點問題都沒有了，而且秦淼也可以保證自己在比賽後期的單圈速度一直都很可觀。
甚至是越到比賽後期，秦淼的優勢越大。
但也不是沒有風險的。
原本因為秦淼逆天級別的保胎能力，今天這場比賽對秦淼沒有任何想法的維斯塔潘知道秦淼在第18圈的時候進站換上了硬胎之後，頓時就有了一些不切實際的想法。
因為如果秦淼在他們原定的進站窗口換軟胎，維斯塔潘就算每一圈都有drs用都不一定可以追上秦淼。
但是現在，維斯塔潘至少有機會追上秦淼了。
畢竟秦淼輪胎差異化上的優勢沒有了。
而秦淼這邊也因為這突然的安全車而變得有些緊迫了起來。
畢竟，安全車是會壓縮車與車之間的距離的。
到時候自己跑出來的優勢可能直接就沒有了。
不過就在秦淼一邊從維修區出來一邊擔心的時候，弗蘭奇出聲說道：“斯特羅爾將賽車停在了馬修入口，我們預計安全車最多在賽道上存在兩圈。”
這其實並不算是一個好消息。
因為兩圈的時間也足以將後方十位以內的車手位置壓製在一起了。
不過接下來弗蘭奇終歸還是告訴了秦淼一些好消息：“佩雷茲現在在第七，已經退出了今天這場比賽冠軍的爭奪。
維斯塔潘從維修區出來之後排在第四，他前麵是阿隆索和漢密爾頓，阿隆索和漢密爾頓大概率都會幫你防守維斯塔潘很久，我們的輪胎餘量很足，所以請在維斯塔潘追上來之前盡可能的向前push！”
秦淼突發奇想似地問道：“我能不push，而是留在賽道上給漢密爾頓提供drs嗎？”
這戰術沒什麽好說的，秦淼的經典戰術，突出的就是一個惡心人。
利用給後車提供drs的便利變相的防守後車的後車。
俗稱drs小火車。
車隊這邊其實也知道秦淼這種隔山打牛的能力很是逆天，也認可秦淼圍場第一火車司機的美譽，但是車隊這邊卻並沒有采納秦淼的想法。
當然弗蘭奇也給出了解釋：“根據策略組的計算，漢密爾頓的輪胎可能堅持不了那麽久的時間，比賽中後期你再怎麽給漢密爾頓提供drs，他的中性胎都很可能因為過度衰竭而沒辦法頂住維斯塔潘的進攻，所以我們的建議是現在就開始不省輪胎全力推進。”
聽到這裏之後，秦淼也就沒多想了，
畢竟弗蘭奇說得也有道理。
而秦淼在賽道上則是一轉攻勢。
從第30圈開始，秦淼每圈都開始刷新自己的單圈速度，也將此時的最快單圈拿到了手裏。
等維斯塔潘超越了阿隆索的時候已經是第33圈了。
這個時候，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距還是隻有4.1秒。
老漢也知道，使用中性胎的自己雖然可以跑完剩下的半程比賽，但是為了保胎自己不太可能防得住維斯塔潘的進攻，從那次安全車出線開始，今天這場比賽的分站賽冠軍爭奪就與自己沒什麽關係了。
自己不可能在比賽的中後期進站換胎了。
所以此時的老漢也還算是平靜，就正常的在賽道上跑自己的比賽節奏。
如果維斯塔潘從後麵追上來了，那麽看在秦淼的麵子上，能防維斯塔潘一段時間那就正常防守，實在是防不住了漢密爾頓也不會強求。
接下來比賽的下半場相對比較平靜。
維斯塔潘超過了阿隆索之後，在第37圈追到了漢密爾頓身後的drs區。
在這個過程之中維斯塔潘也將秦淼手裏的最快單圈拿了過來。
不得不說，紅牛賽車這個賽季確實快，特別是維斯塔潘拿到了漢密爾頓的drs之後。
此時秦淼與漢密爾頓之間的時間差距已經擴大到了7.1秒。
這裏麵有漢密爾頓在保護自己的這套中性胎，並沒有跑得太快的原因，也有秦淼在全力推進的原因。
而今天這場比賽漢密爾頓與維斯塔潘的攻防雖然沒有21賽季那麽激烈，但老漢也確實沒放水。
基本上能防住維斯塔潘的彎道都不打折扣的做完了自己的防守動作。
不過跑了這麽多圈了，漢密爾頓的輪胎也終歸隻是一套中性胎，不是硬胎。
再加上防守時候走的非行車線，老漢最終還是沒有頂住維斯塔潘的進攻。
最終第40圈的時候，在秦淼車迷有些惋惜的目光之中，維斯塔潘在發車大直道的drs區域靠著drs的尾速終於是超過了漢密爾頓。
此時的維斯塔潘與秦淼之間的時間差距來到了8.9秒。
而現在距離比賽結束還有十圈。
最關鍵的是，秦淼的圈速依舊還是十分的穩定，一直都維持在單圈32.8秒左右的速度。
而維斯塔潘先是超越了阿隆索，又與漢密爾頓在賽道上纏鬥了這麽久，他的那套中性胎不能說是傷痕累累吧，但也算是風中殘燭。
可盡管如此，維斯塔潘的單圈配速依舊還有32.5秒左右，對比起秦淼依舊還是有速度的優勢，但不多。
隨著比賽的逐漸進行，維斯塔潘的配速掉落速度明顯要比秦淼更快，等比賽到了最後一圈的時候，維斯塔潘也就隻是將自己與秦淼之間原本8.9秒的時間差距縮短到了5.1秒。
而最後一圈，秦淼的單圈配速反超了維斯塔潘0.1秒。
這也就意味著，就算這場比賽再延後10圈，維斯塔潘也不可能挑戰秦淼的分站賽冠軍地位了。
秦淼就這麽一路領跑，直到比賽結束。
最終也是毫無意外地拿到了今天這場比賽的分站賽冠軍。
維斯塔潘今天這場比賽的表現不能說不好，隻能說他這個大獎賽周末有些倒黴。
後方的阿隆索圈速雖然不錯，使用的也是硬胎，耐久性比起漢密爾頓的中性胎還要更強，也因此頭哥的圈速其實是要比漢密爾頓更快的。
但這個時候就不得不提一嘴w14這台頗具特色的梅奔賽車了。
跟在阿爾本和拉塞爾身後開過車的朋友都知道。
就算你的單圈速度比你前方的賽車快，甚至你每一圈都有drs可以用。
但如果你前方的賽車在沒有打開drs的情況下，尾速比你打開的drs還要快，那麽這就是一個鬼故事了。
而今天的阿隆索在賽場上就遇到了這種情況。
阿隆索靠著軟胎的優勢，在比賽的後5圈單圈速度已經要比漢密爾頓更快了。
但阿斯頓馬丁的賽車雖然使用的是與梅奔相同的動力單元和變速箱，但兩款賽車有著截然不同的空氣動力學設計理念。
帶來的效果就像是上麵說的，阿隆索就算打開了drs，吸著漢密爾頓的尾流，ers火力全開，在drs區也沒辦法快速的靠近漢密爾頓。
等阿隆索終於要追上漢密爾頓了，drs區也跑完了，兩台車一前一後的來到了刹車點。
基本上每次都是這樣，頭哥肺都要氣炸了。
這也算是現代f1賽車的弊端之一了。
賽車太長也太寬了，帶來的直接後果就是超車困難，非超車點超車要麽就是你的賽車比起對手的賽車有著絕對的性能優勢，要麽就是前車自己出現失誤，沒有第3種可能性。
但你賽車的速度如果足夠快的話，落到後麵去的情況會很少，而f1車手都不能說是萬裏挑一了，十萬裏挑一，百萬裏挑一都算是正常的。
這樣的一群人在賽道上出現失誤的可能性很低。
與其在賽場上期待前方的車手出現失誤，你還不如期待老天突然下一場雨。
所以賽道上的常規超車手段就是在drs區，甚至drs區設計出來就是為了讓後車超車而存在的。
而梅奔這台肌肉車的存在剛好就卡在了阿斯頓馬丁的軟肋上。
給阿隆索惡心得不輕。
不過老漢除了可惜於自己今天這場比賽不能去爭奪分站賽冠軍之外，對今天這場比賽沒有什麽可抱怨的，甚至還挺滿意。
就他媽你寫的《漢密爾頓防守概論》是吧？你再防我一個試試？
……
總之，沙特大獎賽後半程相對平靜。
秦淼也就在這樣的情況下風輕雲淡地衝線。
但幾秒出現過後，賽道兩邊燃起的焰火還是給秦淼的內心多少增加了一些熱烈。
秦淼衝過終點線之後的第一時間，賽場導播就將鏡頭給到了梅奔車隊的p房。
此時梅奔車隊除了兩位車手之外流量最大的托托不在，所以鏡頭就放在了車隊的技師們身上。
此時也沒見雷耶斯他們過於高興什麽的，就是站起來臉上帶著笑容為秦淼今天的這場比賽鼓掌。
從他們的神態來看，明顯這些人已經對於秦淼獲得分站賽冠軍這件事習以為常了。
衝過終點線之後，秦淼表現得十分平靜，隻是在車隊tr之中說了一句：“謝謝大家，你們給我提供了一台十分均衡的賽車，駕駛起來很舒服。”
弗蘭奇也笑著回應：“你也做得很不錯，現在將賽車引擎模式調成為s，將車帶回來吧。”
……
“讓我們恭喜秦淼和梅奔車隊，又拿下一場比賽的分站賽冠軍！”
“是的，拿下今天這場比賽之後，秦淼與維斯塔潘之間的積分差距現在已經到了13分，這不論是對秦淼還是梅奔車隊來說都是一個極其良好的開頭。”
“而且從秦淼和車隊賽後的溝通之中不難看出今天這場比賽對於梅奔來說都還算是輕鬆。”
“是啊，不知不覺之間已經是秦淼進入圍場的第三個年頭了，說實話，秦淼剛剛進入f1的第一年，我對秦淼的期待就隻是領獎台常客，畢竟秦淼在f2的天賦很不錯，我也不能過於看輕秦淼了，但是當時的我想破腦袋也想不到，有一天可以看到一位中國車手，在奪冠之後風輕雲淡的對自己的車隊工程師說著這種平淡但又自信的話語。”
這是五星體育的三位解說們在今天這場比賽結束之後的感慨。
這場比賽最後的車手完賽名次以及得分情況如下：
p1：秦淼+25
p2：維斯塔潘+19（最快單圈）
p3：漢密爾頓+15
p4：阿隆索+12
p5：佩雷茲+10
p6：勒克萊爾+8
p7：賽恩斯+6
p8：奧康+4
p9：加斯利+2
p10：周冠宇+1
秦淼今天這場比賽的表現毋庸置疑。
正賽永遠的神。
維斯塔潘今天這場比賽也算是盡力了。
如果沒有那麽多車手在賽道上的阻攔，這場比賽維斯塔潘在比賽後期還真有可能追上秦淼。
至於追上秦淼之後能不能從秦淼的手裏拿走秦淼的分站賽冠軍……
這個不重要！
至少追上秦淼之後維斯塔潘還有機會不是嗎？
漢密爾頓今天這場比賽得第三其實是有些可惜的。
老漢差在了一手運氣上。
如果今天這場比賽的起步階段漢密爾頓使用的不是硬胎，甚至如果漢密爾頓起步階段使用的是軟胎，在賽道上出現安全車之後老漢都不至於這麽被動。
隻不過很可惜，這就是f1，賽場上也沒有如果。
純粹的力大磚飛。
超越了漢密爾頓之後，秦淼與前麵佩雷茲之間的時間差距也就隻剩下了1.2秒。
秦淼也開始逐漸一步步的縮小與佩雷茲之間的時間差距，當然秦淼也沒忘記丟個技能到了佩雷茲的頭上。
本來，秦淼覺得現在比賽才剛剛開始，佩雷茲就算是有壓力也不會太大。
但等佩雷茲頭上的壓力屬性條冒出來之後，秦淼腦海裏也冒出了一個問號。
【壓力值：50%】
不是，比賽才剛剛開始6圈不到啊，佩雷茲的壓力怎麽就這麽大了？
但你還真不能怪佩雷茲。
代入到佩雷茲的視角，你就知道為什麽這場比賽佩雷茲壓力這麽大了。
開幕戰的巴林大獎賽正賽結束之後，維斯塔潘與佩雷茲之間的完賽時間差距能拉開到12秒。
看到這麽大的時間差距之後佩雷茲已經意識到自己不可能與自己的隊友維斯塔潘爭奪分站賽冠軍了。
但偏偏就是在你已經徹底放棄了的時候，突然發現一場比賽，自己的隊友因為賽車的機械故障而落到隊尾去了，這時候的你自然想的是趁著隊友不在的時候，拿下這個分站賽冠軍。
但就是在你最有希望拿到分站賽冠軍的時候，秦淼在你的身後步步緊逼，不斷的給你施壓。
意圖奪走你的分站賽冠軍。
才隻與紅牛簽了一年合同的佩雷茲，此時肯定要為自己的合同而戰，壓力自然也就會變得很大。
麵對這麽大的壓力，相信沒有人能做到淡然處之。
佩雷茲也不例外。
但佩大師畢竟是佩大師，在防守秦淼的這一圈裏，並沒有因為秦淼的技能壓上來而有什麽駕駛上的失誤。
最終被秦淼超越也是因為第7圈，秦淼追到了佩雷茲身後的drs區之後並沒有著急動手，而是吃了兩段drs區將自己與佩雷茲之間的時間差距縮短到了0.3秒以內之後，才在發車大直道的drs區像是超越漢密爾頓那樣超越了佩雷茲。
其實以秦淼與佩雷茲之間的時間差距，秦淼在第3計時段的drs區就可以超過佩雷茲了。
但是考慮到紅牛賽車恐怖的drs效率，秦淼還是控製住了自己內心的衝動，一直等到發車大直道的drs區才動的手。
超越佩雷茲之後，秦淼又用一個計時段的距離將佩雷茲甩出了自己身後的drs區。
接下來，秦淼就開始了巡航，這場比賽與他的關係就不怎麽大了。
第九圈，已經追到了第十的維斯塔潘被周冠宇擋了四圈。
最後還是在發車大直道被維斯塔潘超越。
雖然阿羅和周冠宇與紅牛之間並沒有直接的競爭關係。
但是阿羅無論怎麽說都算是法拉利車隊的二隊，再加上周冠宇也算是秦淼的好友，於公於私周冠宇擋維斯塔潘四圈都是合情合理的。
接下來賽道上導播的主要轉播鏡頭都放在兩個不同的點上。
第一是漢密爾頓與佩雷茲之間的攻防。
隨著比賽來到第12圈，佩雷茲的輪胎開始出現抓地力下滑的情況，雖然中性胎的抓地力依舊要比硬胎更強，但是佩雷茲的速度已經沒有漢密爾頓那麽快了。
原本被佩雷茲拉開的距離也逐漸被漢密爾頓追上，兩人就這麽在賽道上僵持了起來，佩雷茲開始防守漢密爾頓，而漢密爾頓短時間能做的也就隻有給佩雷茲施壓，並沒有辦法對佩雷茲完成超越。
而與此同時，導播另外一部份轉播的重心也放在了後方的維斯塔潘身上。
畢竟頂級車手在後方砍瓜切菜地往前追，也是觀眾們喜聞樂見的戲碼。
至於秦淼呢？
雖然此時沒人能否認秦淼的強大，畢竟他正領跑比賽呢，但是孤獨的領跑全場並不是觀眾們想要看的。
沒有受到任何幹擾的秦淼就開始了上個賽季都十分熟悉的孤獨巡航。
秦淼每一個單圈的速度都有所下降，這點對於正在看數據圖表的觀眾來說是非常直觀的。
但隻有比較資深的觀眾在看圖表的時候才能發現，秦淼的圈速雖然在不斷地降低，但是老車迷看一眼就知道，秦淼的單圈速度雖然一直在減緩，但是每一圈都慢得很平均。
第14圈，一停的進站窗口打開。
而漢密爾頓和佩雷茲兩人並沒有進站。
一直在賽道上堅持。
最終第17圈，漢密爾頓終於是在賽道上超越了輪胎開始衰竭的佩雷茲。
超越佩雷茲的方式也與秦淼超越佩雷茲差不多，就是靠著w14的直道尾速和drs。
不過紅牛這邊也是幹脆，佩雷茲被漢密爾頓超越之後，直接就將佩雷茲叫進站換胎了。
很明顯，紅牛現在已經放棄了讓維斯塔潘去追秦淼了，以秦淼的保胎能力以及此時維斯塔潘靠著沒進站才追到第4，實際位置第8的狀態來說，維斯塔潘今天這場比賽基本上失去了與秦淼爭奪分站賽冠軍的所有可能性。
甚至都不用等到這個場麵出現，在比賽開始之前紅牛的策略組就知道了今天這場比賽的維斯塔潘不可能拿到分站賽冠軍，除非秦淼當場退賽。
此時的紅牛，讓佩雷茲盡力封堵漢密爾頓的想法，很明顯就是不想讓漢密爾頓拿第二。
讓佩雷茲盡量幫維斯塔潘阻擋漢密爾頓的比賽節奏。
好讓維斯塔潘保持住自己與秦淼之間的積分差距不被進一步擴大。
然後這一擋就出事了。
因為第18圈，佩雷茲才剛剛換好輪胎從車隊p房內出來，斯特羅爾的賽車就出現了故障。
原因是阿斯頓馬丁檢測到斯特羅爾賽車的mgu-h損耗過於嚴重。
已經不具備繼續駕駛的能力了。
然後車隊讓斯特羅爾將車停在了一個馬修入口。
不出意外的，賽道上出現了安全車。
佩雷茲上一圈剛剛進站，下一圈就是安全車。
這個真是倒黴他媽給倒黴開門倒黴到家了。
也因此佩雷茲原本第三的位置直接落到了第八，就在周冠宇麵前。
本來秦淼是想要在賽道上跑一個長stint的，但賽道上突然出現了一台安全車，秦淼不得不進站了。
甚至可以說，如果秦淼錯過了這個安全車，今天這場比賽秦淼輪胎耐久性上的優勢就體現不出來了。
但操蛋的是，以秦淼的保胎能力，他的軟胎最多也就隻能讓他在吉達賽道上堅持25圈，如果輕油狀態下，秦淼的軟胎省著點用倒是可以堅持到30圈。
但現在秦淼的賽車依舊是重油狀態，這個時候如果換軟胎，秦淼根本跑不完這場比賽。
當然，如果秦淼真的跑完了這場比賽，一直都忍受著秦淼逆天的保胎能力帶來的不公平抗議的fia和倍耐力可能就要瘋了。
f1的輪胎設計的初衷就是為了讓它們在賽道上被消耗殆盡，但又不那麽快的被消耗殆盡，以此逼迫車隊進站換胎增加賽道上的變數。
但特麽你秦淼這麽玩，其他車隊可能就要想辦法把你這個人被ban了。
而且秦淼也確實做不到，現在進站換上軟胎之後跑完整場比賽。
再加上此時秦淼使用的是中性胎，所以不用想了，這次進站秦淼肯定得換上硬胎。
雖然速度慢了點吧，但跑完整場比賽是一點問題都沒有了，而且秦淼也可以保證自己在比賽後期的單圈速度一直都很可觀。
甚至是越到比賽後期，秦淼的優勢越大。
但也不是沒有風險的。
原本因為秦淼逆天級別的保胎能力，今天這場比賽對秦淼沒有任何想法的維斯塔潘知道秦淼在第18圈的時候進站換上了硬胎之後，頓時就有了一些不切實際的想法。
因為如果秦淼在他們原定的進站窗口換軟胎，維斯塔潘就算每一圈都有drs用都不一定可以追上秦淼。
但是現在，維斯塔潘至少有機會追上秦淼了。
畢竟秦淼輪胎差異化上的優勢沒有了。
而秦淼這邊也因為這突然的安全車而變得有些緊迫了起來。
畢竟，安全車是會壓縮車與車之間的距離的。
到時候自己跑出來的優勢可能直接就沒有了。
不過就在秦淼一邊從維修區出來一邊擔心的時候，弗蘭奇出聲說道：“斯特羅爾將賽車停在了馬修入口，我們預計安全車最多在賽道上存在兩圈。”
這其實並不算是一個好消息。
因為兩圈的時間也足以將後方十位以內的車手位置壓製在一起了。
不過接下來弗蘭奇終歸還是告訴了秦淼一些好消息：“佩雷茲現在在第七，已經退出了今天這場比賽冠軍的爭奪。
維斯塔潘從維修區出來之後排在第四，他前麵是阿隆索和漢密爾頓，阿隆索和漢密爾頓大概率都會幫你防守維斯塔潘很久，我們的輪胎餘量很足，所以請在維斯塔潘追上來之前盡可能的向前push！”
秦淼突發奇想似地問道：“我能不push，而是留在賽道上給漢密爾頓提供drs嗎？”
這戰術沒什麽好說的，秦淼的經典戰術，突出的就是一個惡心人。
利用給後車提供drs的便利變相的防守後車的後車。
俗稱drs小火車。
車隊這邊其實也知道秦淼這種隔山打牛的能力很是逆天，也認可秦淼圍場第一火車司機的美譽，但是車隊這邊卻並沒有采納秦淼的想法。
當然弗蘭奇也給出了解釋：“根據策略組的計算，漢密爾頓的輪胎可能堅持不了那麽久的時間，比賽中後期你再怎麽給漢密爾頓提供drs，他的中性胎都很可能因為過度衰竭而沒辦法頂住維斯塔潘的進攻，所以我們的建議是現在就開始不省輪胎全力推進。”
聽到這裏之後，秦淼也就沒多想了，
畢竟弗蘭奇說得也有道理。
而秦淼在賽道上則是一轉攻勢。
從第30圈開始，秦淼每圈都開始刷新自己的單圈速度，也將此時的最快單圈拿到了手裏。
等維斯塔潘超越了阿隆索的時候已經是第33圈了。
這個時候，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距還是隻有4.1秒。
老漢也知道，使用中性胎的自己雖然可以跑完剩下的半程比賽，但是為了保胎自己不太可能防得住維斯塔潘的進攻，從那次安全車出線開始，今天這場比賽的分站賽冠軍爭奪就與自己沒什麽關係了。
自己不可能在比賽的中後期進站換胎了。
所以此時的老漢也還算是平靜，就正常的在賽道上跑自己的比賽節奏。
如果維斯塔潘從後麵追上來了，那麽看在秦淼的麵子上，能防維斯塔潘一段時間那就正常防守，實在是防不住了漢密爾頓也不會強求。
接下來比賽的下半場相對比較平靜。
維斯塔潘超過了阿隆索之後，在第37圈追到了漢密爾頓身後的drs區。
在這個過程之中維斯塔潘也將秦淼手裏的最快單圈拿了過來。
不得不說，紅牛賽車這個賽季確實快，特別是維斯塔潘拿到了漢密爾頓的drs之後。
此時秦淼與漢密爾頓之間的時間差距已經擴大到了7.1秒。
這裏麵有漢密爾頓在保護自己的這套中性胎，並沒有跑得太快的原因，也有秦淼在全力推進的原因。
而今天這場比賽漢密爾頓與維斯塔潘的攻防雖然沒有21賽季那麽激烈，但老漢也確實沒放水。
基本上能防住維斯塔潘的彎道都不打折扣的做完了自己的防守動作。
不過跑了這麽多圈了，漢密爾頓的輪胎也終歸隻是一套中性胎，不是硬胎。
再加上防守時候走的非行車線，老漢最終還是沒有頂住維斯塔潘的進攻。
最終第40圈的時候，在秦淼車迷有些惋惜的目光之中，維斯塔潘在發車大直道的drs區域靠著drs的尾速終於是超過了漢密爾頓。
此時的維斯塔潘與秦淼之間的時間差距來到了8.9秒。
而現在距離比賽結束還有十圈。
最關鍵的是，秦淼的圈速依舊還是十分的穩定，一直都維持在單圈32.8秒左右的速度。
而維斯塔潘先是超越了阿隆索，又與漢密爾頓在賽道上纏鬥了這麽久，他的那套中性胎不能說是傷痕累累吧，但也算是風中殘燭。
可盡管如此，維斯塔潘的單圈配速依舊還有32.5秒左右，對比起秦淼依舊還是有速度的優勢，但不多。
隨著比賽的逐漸進行，維斯塔潘的配速掉落速度明顯要比秦淼更快，等比賽到了最後一圈的時候，維斯塔潘也就隻是將自己與秦淼之間原本8.9秒的時間差距縮短到了5.1秒。
而最後一圈，秦淼的單圈配速反超了維斯塔潘0.1秒。
這也就意味著，就算這場比賽再延後10圈，維斯塔潘也不可能挑戰秦淼的分站賽冠軍地位了。
秦淼就這麽一路領跑，直到比賽結束。
最終也是毫無意外地拿到了今天這場比賽的分站賽冠軍。
維斯塔潘今天這場比賽的表現不能說不好，隻能說他這個大獎賽周末有些倒黴。
後方的阿隆索圈速雖然不錯，使用的也是硬胎，耐久性比起漢密爾頓的中性胎還要更強，也因此頭哥的圈速其實是要比漢密爾頓更快的。
但這個時候就不得不提一嘴w14這台頗具特色的梅奔賽車了。
跟在阿爾本和拉塞爾身後開過車的朋友都知道。
就算你的單圈速度比你前方的賽車快，甚至你每一圈都有drs可以用。
但如果你前方的賽車在沒有打開drs的情況下，尾速比你打開的drs還要快，那麽這就是一個鬼故事了。
而今天的阿隆索在賽場上就遇到了這種情況。
阿隆索靠著軟胎的優勢，在比賽的後5圈單圈速度已經要比漢密爾頓更快了。
但阿斯頓馬丁的賽車雖然使用的是與梅奔相同的動力單元和變速箱，但兩款賽車有著截然不同的空氣動力學設計理念。
帶來的效果就像是上麵說的，阿隆索就算打開了drs，吸著漢密爾頓的尾流，ers火力全開，在drs區也沒辦法快速的靠近漢密爾頓。
等阿隆索終於要追上漢密爾頓了，drs區也跑完了，兩台車一前一後的來到了刹車點。
基本上每次都是這樣，頭哥肺都要氣炸了。
這也算是現代f1賽車的弊端之一了。
賽車太長也太寬了，帶來的直接後果就是超車困難，非超車點超車要麽就是你的賽車比起對手的賽車有著絕對的性能優勢，要麽就是前車自己出現失誤，沒有第3種可能性。
但你賽車的速度如果足夠快的話，落到後麵去的情況會很少，而f1車手都不能說是萬裏挑一了，十萬裏挑一，百萬裏挑一都算是正常的。
這樣的一群人在賽道上出現失誤的可能性很低。
與其在賽場上期待前方的車手出現失誤，你還不如期待老天突然下一場雨。
所以賽道上的常規超車手段就是在drs區，甚至drs區設計出來就是為了讓後車超車而存在的。
而梅奔這台肌肉車的存在剛好就卡在了阿斯頓馬丁的軟肋上。
給阿隆索惡心得不輕。
不過老漢除了可惜於自己今天這場比賽不能去爭奪分站賽冠軍之外，對今天這場比賽沒有什麽可抱怨的，甚至還挺滿意。
就他媽你寫的《漢密爾頓防守概論》是吧？你再防我一個試試？
……
總之，沙特大獎賽後半程相對平靜。
秦淼也就在這樣的情況下風輕雲淡地衝線。
但幾秒出現過後，賽道兩邊燃起的焰火還是給秦淼的內心多少增加了一些熱烈。
秦淼衝過終點線之後的第一時間，賽場導播就將鏡頭給到了梅奔車隊的p房。
此時梅奔車隊除了兩位車手之外流量最大的托托不在，所以鏡頭就放在了車隊的技師們身上。
此時也沒見雷耶斯他們過於高興什麽的，就是站起來臉上帶著笑容為秦淼今天的這場比賽鼓掌。
從他們的神態來看，明顯這些人已經對於秦淼獲得分站賽冠軍這件事習以為常了。
衝過終點線之後，秦淼表現得十分平靜，隻是在車隊tr之中說了一句：“謝謝大家，你們給我提供了一台十分均衡的賽車，駕駛起來很舒服。”
弗蘭奇也笑著回應：“你也做得很不錯，現在將賽車引擎模式調成為s，將車帶回來吧。”
……
“讓我們恭喜秦淼和梅奔車隊，又拿下一場比賽的分站賽冠軍！”
“是的，拿下今天這場比賽之後，秦淼與維斯塔潘之間的積分差距現在已經到了13分，這不論是對秦淼還是梅奔車隊來說都是一個極其良好的開頭。”
“而且從秦淼和車隊賽後的溝通之中不難看出今天這場比賽對於梅奔來說都還算是輕鬆。”
“是啊，不知不覺之間已經是秦淼進入圍場的第三個年頭了，說實話，秦淼剛剛進入f1的第一年，我對秦淼的期待就隻是領獎台常客，畢竟秦淼在f2的天賦很不錯，我也不能過於看輕秦淼了，但是當時的我想破腦袋也想不到，有一天可以看到一位中國車手，在奪冠之後風輕雲淡的對自己的車隊工程師說著這種平淡但又自信的話語。”
這是五星體育的三位解說們在今天這場比賽結束之後的感慨。
這場比賽最後的車手完賽名次以及得分情況如下：
p1：秦淼+25
p2：維斯塔潘+19（最快單圈）
p3：漢密爾頓+15
p4：阿隆索+12
p5：佩雷茲+10
p6：勒克萊爾+8
p7：賽恩斯+6
p8：奧康+4
p9：加斯利+2
p10：周冠宇+1
秦淼今天這場比賽的表現毋庸置疑。
正賽永遠的神。
維斯塔潘今天這場比賽也算是盡力了。
如果沒有那麽多車手在賽道上的阻攔，這場比賽維斯塔潘在比賽後期還真有可能追上秦淼。
至於追上秦淼之後能不能從秦淼的手裏拿走秦淼的分站賽冠軍……
這個不重要！
至少追上秦淼之後維斯塔潘還有機會不是嗎？
漢密爾頓今天這場比賽得第三其實是有些可惜的。
老漢差在了一手運氣上。
如果今天這場比賽的起步階段漢密爾頓使用的不是硬胎，甚至如果漢密爾頓起步階段使用的是軟胎，在賽道上出現安全車之後老漢都不至於這麽被動。
隻不過很可惜，這就是f1，賽場上也沒有如果。