510：W14的特點
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
並且這並不是w14的完全體，如果將原本的其他氣動套件裝上，w14的尾速還能更快。
當然這些就屬於不便展示的內容，自己知道就行了。
三天的冬季測試結束了之後，秦淼也沒有因為這是23賽季開始之前最後的一段空閑時間就回摩納哥或者英國摸魚。
而是留在巴林當地適應氣候，並且恢複了自己正常大獎賽周末的訓練強度。
畢竟23賽季開場的兩場比賽都在中東的沙漠裏比賽，提前適應當地幹旱的氣候有助於秦淼在比賽開始的時候更舒服一些。
也不會因為當地幹旱的氣候而出現駕駛時吞咽口水的動作，影響自己駕駛。
而且假期這段時間的低強度鍛煉也讓秦淼的體力屬性有了下滑，來到了98點。
雖然秦淼的體能依舊可以在現役所有f1車手之中排在第一，但是由儉入奢易由奢入儉難。
體驗過99體力的身體狀態，來到了98之後總感覺有些不得勁，哪兒哪兒都不舒服。
所以這段時間秦淼就在車隊給他準備的酒店裏狂練體能，但是秦淼又不可能因為體能原因而減少自己關於賽車模擬器的練習，所以這幾天說是賽前最後的休息時間，但秦淼電腦都沒怎麽碰過了，頂多就是每天鍛煉的時候都開著視頻通話和秋萌聊聊天。
正好說到秦淼的係統了。
去年一整年下來，秦淼基本上就沒怎麽關注過自己的係統了，畢竟進入圍場的第二年，秦淼的各項能力都已經是頂尖狀態了，再怎麽提升也不會對比賽的結果有太大的改變。
甚至到了秦淼他們的這個級別之後，比起車手的個人能力，更看重的其實是車隊研發出來的賽車性能。
但是秦淼沒看，並不代表秦淼的屬性沒有變化，一年下來，秦淼的各項屬性都有著不同程度的提升。
【宿主姓名：秦淼
年齡：21
總體評分：93.7→94.7
體力：99→98
心態：95→91
穩定性：97→98
排位能力：96
起步能力：92→95
正賽長距離：95.7→98
保胎能力：89→91
雨戰能力：87→82
攻擊能力：94.2→96
防守能力：100（+1）】
首先就是秦淼的心態，說真的，秦淼也不知道為什麽自己的這項屬性會降低四點。
但是秦淼也有一個隱約的猜測，畢竟這四點是自己拿到了兩屆世界冠軍的當天降低的。
估計是兩屆世界冠軍的原因。
這兩個世界冠軍確實給自己帶來了幾乎無限的榮譽以及關注度。
但是這些也在無形之中成為了秦淼的壓力，讓一直都沒心沒肺的秦淼也開始變得有些患得患失了。
不過不可否認的是，就算秦淼因為拿到了兩屆世界冠軍之後有了壓力，但這91點的心態幾乎也是足以傲視整個圍場的能力。
除此之外就是這一年時間的練習以及秦淼無意之間完成了係統任務之後係統給秦淼發的獎勵屬性點了。
第一年的時候，秦淼對於係統任務興致勃勃，第二年就開始愛答不理了。
這就像是秦淼玩遊戲那樣，官方為了日活推出了無數的任務，秦淼直接不管，單純的就是為了開心遊戲。
玩到哪裏正好做完了這個任務就是賺到，沒做完也不在意。
現在的秦淼對於自己的係統任務就是這麽個心態。
當然了，秦淼真正驕傲的其實是自己的雨戰能力。
秦淼的雨戰能力自從那次雨戰之後就再也沒有拉過屬性了，之所以沒有降到上限的80分，是因為秦淼一直都沒有放鬆對於雨戰的訓練。
甚至秦淼都有種感覺，自己這半年幾乎每天都訓練雨戰的勤奮程度，自己雨戰的上限應該已經被自己突破了，現在自己的雨戰能力上限已經在81了。
也就是說降到81點之後將不會再繼續下降了。
不過秦淼也不可能為了測試自己的猜想就放棄對於雨戰的訓練，依舊每天至少兩個小時的模擬器。
另外一邊，就是秦淼覺得最雞肋的提升了。
22年奪冠之後，秦淼拿到了一個技能，特麽還是金色的。
技能的大體作用就是將自己屬性最高的那個屬性再加一點。
就相當於是突破了人類極限的屬性。
但秦淼覺得自己的防守能力已經很無敵了，100和100+1在秦淼的理解之中，應該沒有什麽太大的提升。
秦淼也實在是想不到，突破人類極限的防守能力能有多逆天。
還能在自己身後建立一道絕對領域不成？
就算真的是這樣，這個賽季梅奔的研發能力是穩中向好，賽車性能提升巨大，並且可以預見的賽車的性能還會繼續提升，甚至w14後續的升級空間也同樣巨大，隻要把那超重的20kg解決，那就是單圈0.7秒的提升空間。
後車都不一定能跟上秦淼的比賽節奏，就更別說追上來超越秦淼了。
所以秦淼真的覺得這個技能有些雞肋。
但無論如何，有提升總是好的。
再加上23賽季林林總總的獎勵，現在的秦淼的身價已經超過了2億美元。
現金流也超過5000萬美元。
雖然算不上是曆史上最有錢的f1車手吧，但在亞洲這一片，秦淼確實是最牛逼的車手了。
其他的提升和獎勵這裏就不過多贅述了。
當你的生活進入了規律的作息之中後，時間總是過得特別的快，秦淼現在就有這樣的感覺。
練著練著，時間就已經來到了周三的下午，巴伯打電話過來提醒秦淼明天要去圍場參加2023年的首場賽前的新聞發布會的時候，秦淼還以為今天周二。
不過知道比賽即將開始對於秦淼也是一件值得興奮的事情。
一方麵，他有機會可以感受一下w14的完全體到底有多暴力了，另外一方麵，秦淼憋了這麽久終於可以回到賽道上與其他車手同台競技了。
這兩件事情都讓此時的秦淼對於賽場充滿了期待。
不過秦淼並不是期待與維斯塔潘或者勒克萊爾他們對決，秦淼覺得這個賽季自己的主要對手大概率將會是自己的隊友漢密爾頓。
很快，時間來到了周四。
來到圍場的時候秦淼依舊是穿著梅奔車隊的黑色隊服，雖然秦淼很想要穿短褲，但是出於防曬考慮秦淼最終還是穿著一條牛仔長褲配運動鞋。
如果將秦淼的臉擋住，光是這一身穿搭，再配合上f1賽道的環境，任誰看到了秦淼這身衣服之後都覺得他就隻是一位普通的梅奔車迷。
這也是梅奔車隊對秦淼又愛又恨的一個點。
愛是因為秦淼隻要去圍場就不會穿自己的衣服，就算是從酒店出來，也必定穿著梅奔的隊服，這對於車隊的宣傳以及車隊讚助商的暴光來說有著很大的好處。
恨是除非要進行的商業活動很有意思，或者是主辦方邀請了秦淼感興趣的人，不然秦淼根本就不願意去參加任何的商業活動，梅奔自然也就沒辦法將秦淼身上的流量變現。
隻能說這樣的車手有利有弊，但總的來說，現在依舊還是利大於弊。
至少秦淼的成績很不錯。
23年的第一場賽前新聞發布會問的問題都偏向於各個車隊的賽車，以及賽車的性能或者車手在賽季初的各種準備。
而這次新聞發布會，或許是知道這幾個人關係好，主辦方直接將秦淼，勒克萊爾，諾裏斯，周冠宇，加斯利這五個人安排在了一起。
硬要說的話，這五個人也不是一個車隊的，這也算是符合常理。
而另一邊，這五人的關係確實不錯。
秦淼和勒克萊爾周冠宇諾裏斯就不說了，加斯利也是經常與秦淼他們一起在線上打遊戲，隻不過是線下聚得少而已。
幾個人湊一起之後都不用主持人怎麽引導話題問問題，他們自己就聊起來了。
雖然聊的話題與圍場無關。
但是架不住他們的聊天觀眾愛看啊。
幾個人插科打諢，例如秦淼在家裏看到勒克萊爾晚上就穿條內褲在家裏走來走去。
秦淼家裏晚上三點多還亮著燈光，打開直播間一看果然在玩遊戲。
就這麽相互插科打諢，在一片歡快的氣氛之中，周四的賽前采訪結束。
幾人勾肩搭背的就走了。
而完成了賽前采訪的秦淼回到車隊p房的時候，秦淼的賽車已經準備完畢，自己這台66號w14已經進入了完全體狀態。
比起冬測的時候，賽車的底板側箱形狀，甚至是前鼻翼都有著十分明顯的變化，當然一些不明顯的變化更是不計其數。
其中很多的變化都藏在梅奔賽車黑色的塗裝下麵。
除非你拍攝照片的時候將曝光度拉滿，不然這些藏起來的空氣動力學套件你很難發現端倪。
這也算是各個車隊的傳統藝能了，基本上所有車隊都會這一招。
因為所有賽車都有黑色塗裝。
而秦淼最先注意到的升級部位其實是自己賽車的底板。
雖然秦淼隻是一個車手，對於賽車的氣動設計以及原理不是特別了解，但是幹了快四年車手了，秦淼多多少少還是對於現在地效時代賽車主要下壓力來源比較了解的。
但是今年w14的底板邊緣的渦流發生器雖然依舊還是那種張牙舞爪歪七扭八的奇形怪狀，但是比起上個賽季的w13和w13b，w14底板邊緣的渦流發生器要小了至少一半。
看到這裏之後秦淼內心自然也就有了疑惑，這麽小的渦流發生器對於賽車底板邊緣氣流的密封效果會不會變差，在賽道上，自己的賽車是否會出現海豚套的現象？
所以秦淼就將自己的擔憂與埃利奧特聊了聊。
埃利奧特直接解釋說道：“減小渦流發生器確實會讓文丘裏通道內的氣流通過渦流發生器的效率減少，秦淼你的判斷沒錯，這麽做確實會讓渦流發生器產生的渦流強度降低，減弱底板的密封性。”
肯定了秦淼的想法之後埃利奧特就開始解釋他們這麽做的原因了：“但是你要知道，過大的渦流發生器產生的渦流是會對賽車造成阻力的，越大的渦流造成的阻力也就越大，所以我們在這個位置做了減法。”
“但是底板的密封又是賽車速度的必要條件，所以我們決定利用其他位置的氣流。”說著對方指著文丘裏通道入口位置的幾道凸起的碳纖維片說道：“這個位置的鰭片可以有效的引導前鼻翼和兩顆前輪的氣流通過賽車的側箱，而我們的側箱會將氣流引導到兩邊排出去，再加上本身渦流發生器造成的渦流，賽車的整體阻力小了，但是底板的密封效果卻並沒有什麽變化，在我們的測試之中，這套設計至少減少了賽車整體1.1%的阻力，尾速最少可以提高5公裏每小時。”
秦淼摸著自己的下巴：“那麽在彎道怎麽辦？特別是中低速彎。”
“在中低速彎，賽車的這種設計沒有足夠的速度給這些空氣動力學套件提供那麽強的密封性吧？”
對方聽到秦淼的問題之後愣了一下，表情多少有些尷尬，隨後才解釋說道：“確實有這方麵的問題，你在模擬器上測試的時候應該也感覺到了，賽車在中低速彎有些轉向不足，但這是因為賽車的整體設計原因。
在當前w14的平台上，如果我們想要提升賽車在中低速彎的速度，那我們付出的時間和金錢比我們加強賽車的高速彎以及直道加速能力和尾速要多至少一倍。”
聽完對方的解釋，秦淼也了然的點了點頭，現在已經不是沒有預算帽的那個年代了。
以前的梅奔財大氣粗，一方麵向著賽車的引擎研發猛猛砸錢，另外一方麵也在氣動設計方麵不計代價的投入。
基本上隻要你ppt上有東西，並且這些東西確實對於賽車當前有正向作用，那麽就可以開始上馬。
但是現在不行，有預算帽了。
就算你ppt上有東西，並且這個東西很有實用價值，你也得老老實實的按照賽車的整體特性進行強化。
不出意外的話，這個賽季的w14依舊是一台肌肉車。
在摩納哥那樣的賽道上估計得在排位賽吃不少虧。
然後摩納哥最重要的優勢排位賽……
估計這個賽季，自己摩納哥之王的稱號保不住了。
當然這些就屬於不便展示的內容，自己知道就行了。
三天的冬季測試結束了之後，秦淼也沒有因為這是23賽季開始之前最後的一段空閑時間就回摩納哥或者英國摸魚。
而是留在巴林當地適應氣候，並且恢複了自己正常大獎賽周末的訓練強度。
畢竟23賽季開場的兩場比賽都在中東的沙漠裏比賽，提前適應當地幹旱的氣候有助於秦淼在比賽開始的時候更舒服一些。
也不會因為當地幹旱的氣候而出現駕駛時吞咽口水的動作，影響自己駕駛。
而且假期這段時間的低強度鍛煉也讓秦淼的體力屬性有了下滑，來到了98點。
雖然秦淼的體能依舊可以在現役所有f1車手之中排在第一，但是由儉入奢易由奢入儉難。
體驗過99體力的身體狀態，來到了98之後總感覺有些不得勁，哪兒哪兒都不舒服。
所以這段時間秦淼就在車隊給他準備的酒店裏狂練體能，但是秦淼又不可能因為體能原因而減少自己關於賽車模擬器的練習，所以這幾天說是賽前最後的休息時間，但秦淼電腦都沒怎麽碰過了，頂多就是每天鍛煉的時候都開著視頻通話和秋萌聊聊天。
正好說到秦淼的係統了。
去年一整年下來，秦淼基本上就沒怎麽關注過自己的係統了，畢竟進入圍場的第二年，秦淼的各項能力都已經是頂尖狀態了，再怎麽提升也不會對比賽的結果有太大的改變。
甚至到了秦淼他們的這個級別之後，比起車手的個人能力，更看重的其實是車隊研發出來的賽車性能。
但是秦淼沒看，並不代表秦淼的屬性沒有變化，一年下來，秦淼的各項屬性都有著不同程度的提升。
【宿主姓名：秦淼
年齡：21
總體評分：93.7→94.7
體力：99→98
心態：95→91
穩定性：97→98
排位能力：96
起步能力：92→95
正賽長距離：95.7→98
保胎能力：89→91
雨戰能力：87→82
攻擊能力：94.2→96
防守能力：100（+1）】
首先就是秦淼的心態，說真的，秦淼也不知道為什麽自己的這項屬性會降低四點。
但是秦淼也有一個隱約的猜測，畢竟這四點是自己拿到了兩屆世界冠軍的當天降低的。
估計是兩屆世界冠軍的原因。
這兩個世界冠軍確實給自己帶來了幾乎無限的榮譽以及關注度。
但是這些也在無形之中成為了秦淼的壓力，讓一直都沒心沒肺的秦淼也開始變得有些患得患失了。
不過不可否認的是，就算秦淼因為拿到了兩屆世界冠軍之後有了壓力，但這91點的心態幾乎也是足以傲視整個圍場的能力。
除此之外就是這一年時間的練習以及秦淼無意之間完成了係統任務之後係統給秦淼發的獎勵屬性點了。
第一年的時候，秦淼對於係統任務興致勃勃，第二年就開始愛答不理了。
這就像是秦淼玩遊戲那樣，官方為了日活推出了無數的任務，秦淼直接不管，單純的就是為了開心遊戲。
玩到哪裏正好做完了這個任務就是賺到，沒做完也不在意。
現在的秦淼對於自己的係統任務就是這麽個心態。
當然了，秦淼真正驕傲的其實是自己的雨戰能力。
秦淼的雨戰能力自從那次雨戰之後就再也沒有拉過屬性了，之所以沒有降到上限的80分，是因為秦淼一直都沒有放鬆對於雨戰的訓練。
甚至秦淼都有種感覺，自己這半年幾乎每天都訓練雨戰的勤奮程度，自己雨戰的上限應該已經被自己突破了，現在自己的雨戰能力上限已經在81了。
也就是說降到81點之後將不會再繼續下降了。
不過秦淼也不可能為了測試自己的猜想就放棄對於雨戰的訓練，依舊每天至少兩個小時的模擬器。
另外一邊，就是秦淼覺得最雞肋的提升了。
22年奪冠之後，秦淼拿到了一個技能，特麽還是金色的。
技能的大體作用就是將自己屬性最高的那個屬性再加一點。
就相當於是突破了人類極限的屬性。
但秦淼覺得自己的防守能力已經很無敵了，100和100+1在秦淼的理解之中，應該沒有什麽太大的提升。
秦淼也實在是想不到，突破人類極限的防守能力能有多逆天。
還能在自己身後建立一道絕對領域不成？
就算真的是這樣，這個賽季梅奔的研發能力是穩中向好，賽車性能提升巨大，並且可以預見的賽車的性能還會繼續提升，甚至w14後續的升級空間也同樣巨大，隻要把那超重的20kg解決，那就是單圈0.7秒的提升空間。
後車都不一定能跟上秦淼的比賽節奏，就更別說追上來超越秦淼了。
所以秦淼真的覺得這個技能有些雞肋。
但無論如何，有提升總是好的。
再加上23賽季林林總總的獎勵，現在的秦淼的身價已經超過了2億美元。
現金流也超過5000萬美元。
雖然算不上是曆史上最有錢的f1車手吧，但在亞洲這一片，秦淼確實是最牛逼的車手了。
其他的提升和獎勵這裏就不過多贅述了。
當你的生活進入了規律的作息之中後，時間總是過得特別的快，秦淼現在就有這樣的感覺。
練著練著，時間就已經來到了周三的下午，巴伯打電話過來提醒秦淼明天要去圍場參加2023年的首場賽前的新聞發布會的時候，秦淼還以為今天周二。
不過知道比賽即將開始對於秦淼也是一件值得興奮的事情。
一方麵，他有機會可以感受一下w14的完全體到底有多暴力了，另外一方麵，秦淼憋了這麽久終於可以回到賽道上與其他車手同台競技了。
這兩件事情都讓此時的秦淼對於賽場充滿了期待。
不過秦淼並不是期待與維斯塔潘或者勒克萊爾他們對決，秦淼覺得這個賽季自己的主要對手大概率將會是自己的隊友漢密爾頓。
很快，時間來到了周四。
來到圍場的時候秦淼依舊是穿著梅奔車隊的黑色隊服，雖然秦淼很想要穿短褲，但是出於防曬考慮秦淼最終還是穿著一條牛仔長褲配運動鞋。
如果將秦淼的臉擋住，光是這一身穿搭，再配合上f1賽道的環境，任誰看到了秦淼這身衣服之後都覺得他就隻是一位普通的梅奔車迷。
這也是梅奔車隊對秦淼又愛又恨的一個點。
愛是因為秦淼隻要去圍場就不會穿自己的衣服，就算是從酒店出來，也必定穿著梅奔的隊服，這對於車隊的宣傳以及車隊讚助商的暴光來說有著很大的好處。
恨是除非要進行的商業活動很有意思，或者是主辦方邀請了秦淼感興趣的人，不然秦淼根本就不願意去參加任何的商業活動，梅奔自然也就沒辦法將秦淼身上的流量變現。
隻能說這樣的車手有利有弊，但總的來說，現在依舊還是利大於弊。
至少秦淼的成績很不錯。
23年的第一場賽前新聞發布會問的問題都偏向於各個車隊的賽車，以及賽車的性能或者車手在賽季初的各種準備。
而這次新聞發布會，或許是知道這幾個人關係好，主辦方直接將秦淼，勒克萊爾，諾裏斯，周冠宇，加斯利這五個人安排在了一起。
硬要說的話，這五個人也不是一個車隊的，這也算是符合常理。
而另一邊，這五人的關係確實不錯。
秦淼和勒克萊爾周冠宇諾裏斯就不說了，加斯利也是經常與秦淼他們一起在線上打遊戲，隻不過是線下聚得少而已。
幾個人湊一起之後都不用主持人怎麽引導話題問問題，他們自己就聊起來了。
雖然聊的話題與圍場無關。
但是架不住他們的聊天觀眾愛看啊。
幾個人插科打諢，例如秦淼在家裏看到勒克萊爾晚上就穿條內褲在家裏走來走去。
秦淼家裏晚上三點多還亮著燈光，打開直播間一看果然在玩遊戲。
就這麽相互插科打諢，在一片歡快的氣氛之中，周四的賽前采訪結束。
幾人勾肩搭背的就走了。
而完成了賽前采訪的秦淼回到車隊p房的時候，秦淼的賽車已經準備完畢，自己這台66號w14已經進入了完全體狀態。
比起冬測的時候，賽車的底板側箱形狀，甚至是前鼻翼都有著十分明顯的變化，當然一些不明顯的變化更是不計其數。
其中很多的變化都藏在梅奔賽車黑色的塗裝下麵。
除非你拍攝照片的時候將曝光度拉滿，不然這些藏起來的空氣動力學套件你很難發現端倪。
這也算是各個車隊的傳統藝能了，基本上所有車隊都會這一招。
因為所有賽車都有黑色塗裝。
而秦淼最先注意到的升級部位其實是自己賽車的底板。
雖然秦淼隻是一個車手，對於賽車的氣動設計以及原理不是特別了解，但是幹了快四年車手了，秦淼多多少少還是對於現在地效時代賽車主要下壓力來源比較了解的。
但是今年w14的底板邊緣的渦流發生器雖然依舊還是那種張牙舞爪歪七扭八的奇形怪狀，但是比起上個賽季的w13和w13b，w14底板邊緣的渦流發生器要小了至少一半。
看到這裏之後秦淼內心自然也就有了疑惑，這麽小的渦流發生器對於賽車底板邊緣氣流的密封效果會不會變差，在賽道上，自己的賽車是否會出現海豚套的現象？
所以秦淼就將自己的擔憂與埃利奧特聊了聊。
埃利奧特直接解釋說道：“減小渦流發生器確實會讓文丘裏通道內的氣流通過渦流發生器的效率減少，秦淼你的判斷沒錯，這麽做確實會讓渦流發生器產生的渦流強度降低，減弱底板的密封性。”
肯定了秦淼的想法之後埃利奧特就開始解釋他們這麽做的原因了：“但是你要知道，過大的渦流發生器產生的渦流是會對賽車造成阻力的，越大的渦流造成的阻力也就越大，所以我們在這個位置做了減法。”
“但是底板的密封又是賽車速度的必要條件，所以我們決定利用其他位置的氣流。”說著對方指著文丘裏通道入口位置的幾道凸起的碳纖維片說道：“這個位置的鰭片可以有效的引導前鼻翼和兩顆前輪的氣流通過賽車的側箱，而我們的側箱會將氣流引導到兩邊排出去，再加上本身渦流發生器造成的渦流，賽車的整體阻力小了，但是底板的密封效果卻並沒有什麽變化，在我們的測試之中，這套設計至少減少了賽車整體1.1%的阻力，尾速最少可以提高5公裏每小時。”
秦淼摸著自己的下巴：“那麽在彎道怎麽辦？特別是中低速彎。”
“在中低速彎，賽車的這種設計沒有足夠的速度給這些空氣動力學套件提供那麽強的密封性吧？”
對方聽到秦淼的問題之後愣了一下，表情多少有些尷尬，隨後才解釋說道：“確實有這方麵的問題，你在模擬器上測試的時候應該也感覺到了，賽車在中低速彎有些轉向不足，但這是因為賽車的整體設計原因。
在當前w14的平台上，如果我們想要提升賽車在中低速彎的速度，那我們付出的時間和金錢比我們加強賽車的高速彎以及直道加速能力和尾速要多至少一倍。”
聽完對方的解釋，秦淼也了然的點了點頭，現在已經不是沒有預算帽的那個年代了。
以前的梅奔財大氣粗，一方麵向著賽車的引擎研發猛猛砸錢，另外一方麵也在氣動設計方麵不計代價的投入。
基本上隻要你ppt上有東西，並且這些東西確實對於賽車當前有正向作用，那麽就可以開始上馬。
但是現在不行，有預算帽了。
就算你ppt上有東西，並且這個東西很有實用價值，你也得老老實實的按照賽車的整體特性進行強化。
不出意外的話，這個賽季的w14依舊是一台肌肉車。
在摩納哥那樣的賽道上估計得在排位賽吃不少虧。
然後摩納哥最重要的優勢排位賽……
估計這個賽季，自己摩納哥之王的稱號保不住了。